Sobre la venta de terrenos estratégicos: Ferrocidio en Santa Fe

Por Paola Vera (*)

Enajenación

El Gobierno de la Nación acaba de publicar en el Boletín Oficial que inicia un “procedimiento de enajenación” de terrenos fiscales a lo largo y ancho del país, entre los que se incluyen más de 25 hectáreas ubicadas en la ciudad de Santa Fe. Hectáreas utilizadas anteriormente para talleres ferroviarios, donde se encuentra la Estación Belgrano -ex estación de trenes-.

Sobre la historia ferroviaria santafesina

La provincia de Santa Fe posee una larga historia alrededor de los ferrocarriles, impulsada principalmente por la necesidad de los terratenientes del Norte de impulsar sus mercados, llevando trigo y harina al puerto de Santa Fe. Por ejemplo, en 1879, se publicó a modo de informe la carga anual que se traslada hasta el puerto, siendo un total de 60.000 Toneladas, en un momento donde las cargas más importantes rondaban las 26.000 Toneladas.

Esta clase estaba principalmente preocupada en consolidar el latifundio y va a utilizar “ayudas” de capital extranjero para realizarlo, crear ramales -sin estudios previos de los lugares donde iban a ser insertados, por cierto-, la manutención y el control total de los mismos. Esto va a girar entre manos inglesas y francesas.

En 1900, el Gobierno de la Provincia de Santa Fe, transfiere la propiedad de todas las líneas existentes a la Compañía Francesa.

En 1908 llega el Ferrocarril General Belgrano a la provincia. El entramado más extenso de redes ferroviarias del país.

Tras esta narración de entrega, cabe remarcar que existe un momento histórico donde en el 45, Juan Domingo Perón pone el crecimiento del país en pos de incrementar el ingreso a los asalariados, fortaleciendo la industria y con una política de estatizaciones, donde una de ellas fue el sistema ferroviario argentino.

Creando una empresa estatal llamada Ferrocarriles Argentinos. Frenado por el Golpe de Estado del año 1955.

Luego fue vuelto a privatizar por las políticas neoliberales del menemismo durante los ‘90.

En fin, este recorrido histórico muy rápido lo hago principalmente para remarcar dos cosas.  Primero, la importancia que tuvo el sistema ferroviario para la vida de las y los santafesinos, no solo dando puestos de trabajo sino también condicionando la ciudad, porque una ciudad que nace al calor de los trenes tiene su arquitectura y su distribución geográfica puesta para la misma. Quien recorre la provincia sabe cómo fue construido su camino para terminar en los puertos.

Y segundo, para qué fue construido el sistema ferroviario. Fue, principalmente el flete para los terratenientes, buscaba profundizar un modelo que facilitaba el traslado de la materia prima del Norte del país. Con ayuda de quienes en un futuro serían sus mayores condicionantes, los capitales extranjeros. Capitales que lejos de prestar ayuda desinteresada, estaban haciendo pie en un país sumamente rico en recursos naturales.

Situación actual nacional

Adorni anunció la privatización del Belgrano Cargas, quien había vuelto al Estado tras el desguace que sufrió en manos de privados. Actualmente transporta alrededor de 9 MILL. de toneladas.

Hay un recurso muy utilizado por el gobierno: que es un modelo deficitario, esto no solo es mentira sino que la empresa año tras año supera ese número con sus ingresos, los cuales van en aumento -se triplicaron del 2016 para acá-.

Hoy Trenes Argentinos Carga (con los ramales Belgrano, Urquiza y San Martín) transporta 8.418.271 Toneladas anuales representando el 38% de la carga total movilizada en trenes en 17 provincias y 5 fronteras nacionales. Administra 9.100 Km de vías con distancia media prom. de 700Km, y reportó ingresos el pasado año por $34.651.140.000, donde según la página del Gobierno Nacional se le destinaron $40.000.000 del presupuesto anual.

Fuente: https://www.argentina.gob.ar/transporte/cnrt/estadisticas-ferroviarias

Agregando que es la mejor manera de transportar materia prima en un país con las condiciones y distribución geográfica como el nuestro.

Esta decisión afecta también a 4.800 trabajadores a nivel nacional, 40 en la Ciudad de Santa Fe y 80 en Laguna Paiva, que viven una situación de incertidumbre con respecto a sus puestos de trabajo.

Entonces, ¿qué necesidad tiene el Gobierno de Milei para privatizar algo que funciona?

No es descabellado pensar que Javier Milei planee entregar los trenes que transportan estas materias primas, como sucedió en los 90’. Esto fue planteado en la Ley Bases.

Se concesiona todo, hasta el personal.

Solo permanecen en manos del Estado ALGUNOS terrenos ferroviarios.

Al oír esto, a los grandes magnates inmobiliarios se les activa la misma parte del cerebro que como relatan los libros de ficción, a un vampiro al oler sangre. 

Esto, lejos está de generar un mejor servicio ferroviario, ya lo vimos con la concesión de trenes de AGD.

Para terminar, la búsqueda detrás de la privatización del Belgrano Cargas es profundizar un modelo de país que sirve a aquellos que más tienen, donde los recursos naturales y las riquezas de nuestro pueblo son regaladas.

No solo es una disputa económica, es principalmente ideológica. El sistema ferroviario en manos del Estado no contribuye al modelo de país que ellos quieren.

Profundizar un modelo agroexportador donde ni siquiera nuestro país cobra el peaje o el flete del mismo, la entrega es totalmente repudiable e indignante.

Sin embargo, existe una salida a todo esto. La historia de nuestro país, durante la estatización del sistema ferroviario durante el peronismo, nos demostró que es posible una mejor distribución de los ingresos para los asalariados y en pos de una industria nacional fuerte, reformando el modelo de país.

Necesitamos una industria independiente, que genere empleo y devuelva la riqueza de nuestra nación a las manos de las y los argentinos. Pero para eso, primero debemos ser dueños de nuestros recursos, y uno de ellos es el sistema de fletes.

(*) Estudiante de ING. Civil, UTN Facultad Regional Santa Fe – Miembro del Foro por la Recuperación del Paraná.