Por Feliciano Ramos (*)
El gobierno, a través de su ministro F. Sturzenegger, había emitido el Decreto 690/2026 de “desregulación” del practicaje con el objeto de abaratar los costos del transporte por agua en beneficio de los puertos extranjeros. El texto de este decreto, entre otras sandeces, pretendía incorporar más prestadores del servicio de practicaje, bajando la exigencia de la idoneidad y bajando mucho más la seguridad de la navegación. Es así que, desde cuestionar hasta la misma lancha que los transporta al buque a trabajar, hasta la autorización para ejercer el practicaje a un capitán con conocimiento de zona, etc., el decreto pretendía perjudicar a los trabajadores del practicaje de todas las maneras posibles.
Este decreto hizo gala de un desconocimiento en materia de seguridad de la navegación y del oficio del marino mercante que asusta. Sin querer adentrarme en el devaluado y suspendido decreto, el tema es que ante una medida de fuerza de los trabajadores que ejercen el practicaje, el gobierno con su ministro del desconocimiento tuvo que “recular en chancletas”, tanto que el mismísimo día, horas después nomás, y por efecto del firme paro de los prácticos perjudicados, por medio de otro decreto, el 716/2026, dio marcha atrás y suspendió el decreto, dando muestras de que el pueblo trabajador unido puede, si se atreve, cortar las disposiciones de esta crueldad llamada gobierno. Me viene a la mente la huelga de aceiteros que puso de rodillas al grupo económico mixto que es dueño de las exportaciones argentinas.
El pueblo trabajador puede, el tema es que los dirigentes gremiales quieran.
Conocemos dirigentes de gremios activos y combativos que no puede decirse que permanecen indiferentes ante tanto sadismo con los trabajadores. Pero hay otros dirigentes como algunos de la CGT que, con su pasividad ante tanto avasallamiento a los derechos del trabajador, están escribiendo una nefasta historia que será recordada a través de los años.
Otro capítulo más a la historia de este gobierno entreguista y anti nacional, es la gestión conjunta entre la Armada paraguaya y el Comando del Instituto Naval de Enseñanza (CINAE), la Prefectura General Naval y la Prefectura Naval Argentina, por medio de la cual se desarrolló en Paraguay el curso de legislación marítima, fluvial y portuaria argentina. La formación y profesionalización de los trabajadores de la Marina Mercante Paraguaya (se expresa en una nota) suma un nuevo avance a partir de la cooperación entre autoridades Argentinas y Paraguayas. Menores costos y mayor acceso para los profesionales paraguayos (continúa el texto del Portal Paraguay Fluvial).
“Se consiguió, a través de gestiones bilaterales, que el curso se desarrolle en Paraguay, De esta forma se facilita al personal de marina mercante asistir a los cursos y no tener que ir a la Argentina, donde los costos por tripulante serían muy superiores”
Si, tal cual, tiene razón el Capitán Arnaldo García, subdirector del Comando del Instituto Naval de Enseñanza (CINAE), esto facilita y abarata el costo de los cursos, tanto en el viaje como en el precio del mismo. Y prosigue diciendo que en Argentina los costos por tripulante son muy superiores.
En Argentina, y para los tripulantes argentinos, no hay gestiones. Si querés hacer los cursos de titulación o los cursos que son obligatorios, y algunos entre ellos renovables cada cinco años, son caros, carísimos, pero para los tripulantes argentinos no hay descuentos, no hay facilidades que valgan. Además, para poder cursar y rendir los cursos de titulación de la Armada Argentina tenés que viajar a la ciudad de Buenos Aires, aunque vivas en Ushuaia, y la distancia y por consiguiente los costos de los viajes son muchísimo más caros. Pero si sos marino mercante argentino jodete, porque no te van a dar una a favor. Más aún, si cumplidos curso y exámenes querés gestionar el título deberás volver a viajar a Buenos Aires, lo que de nuevo implica gastos en viaje, hoteles, sellados, etc. Les cuidamos el bolsillo a los hermanos extranjeros, pero a los compatriotas los abandonamos a su suerte.
Por si todo esto fuera poco, lo que sufriste monetariamente haciendo los cursos y exámenes, cuando un marino mercante va a buscar embarque realmente debe pasar un vía crucis doloroso, patear (caminar) los muelles, viajar de nuevo a los lugares donde puede haber más posibilidades de embarque, etc. La triste realidad es que casi no hay embarque para los trabajadores argentinos, porque la Marina Mercante está desapareciendo, ya que le cambian la bandera por otra de conveniencia que siempre es la misma. Siempre se baja la bandera argentina y los tripulantes argentinos del barco y siempre cambia por la bandera paraguaya y tripulantes paraguayos, una constante sin solución, y sin nadie que desde el gobierno quiera solucionarlo.
¿Quiénes navegan el río Paraná y el Río de la Plata? Buques y tripulantes paraguayos (además de los buques de ultramar con extranjeros de otras naciones). ¿A quiénes facilitan viajes y costos de los cursos las autoridades marítimas argentinas? A los tripulantes paraguayos.
Lo tienen todo, trabajo (embarque) y buques, ahora también cursos delivery.
A los buques argentinos, impuestos y control excesivo. A los buques paraguayos, libre navegación y control, además de carga y descarga, aún en aguas argentinas.
No se trata de estar en contra de nuestros hermanos paraguayos, sino de no ser sádicos con los compatriotas argentinos.
Los argentinos somos buenos con los extranjeros y malísimos con los compatriotas.
Exaspera que los argentinos estemos permanentemente contra los mismos argentinos, complicándonos, trabándolo todo, perjudicándonos mutuamente y a la par beneficiando a los extranjeros, sean de países limítrofes o no. ¿Cuándo entenderemos que debemos formar e integrar una sociedad donde nos cuidemos y protejamos mutuamente? Donde el individualismo sea mal visto y se privilegie siempre el interés común sobre el individual, así protegemos el bienestar general.
Qué bueno poder ver el día que los argentinos nos ayudemos a los argentinos, ¿será posible algún día?
(*) Capitán Fluvial – miembro del “Foro por la Recuperación del Paraná”
