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DRAGADO RÍO PARANÁ SOBERANÍA

Avanza la travesía por el Paraná: remada, acto multitudinario en Corrientes y fuerte denuncia contra la profundización del dragado

La travesía “Salvemos el Paraná y sus humedales” culminó este domingo 8 de marzo una jornada que combinó remada, movilización y un acto masivo en la ciudad de Corrientes. Las embarcaciones partieron desde Isla del Cerrito y realizaron una escala en Puerto Antequera, en Chaco, antes de llegar a la capital correntina, donde fueron recibidas con un banderazo que recibió con una ovación a los participantes de la remada.

La actividad se desarrolló además en el marco del Día Internacional de la Mujer Trabajadora y reunió a organizaciones sociales, sindicales, políticas, ambientales y religiosas que vienen acompañando la travesía que recorre el litoral con el objetivo de visibilizar la defensa del río Paraná y sus humedales.

Durante el acto se leyó un documento conjunto que cuestiona el proceso de reprivatización de la vía navegable y el proyecto de profundización del dragado. “El río Paraná nos convoca, tiene sonido, tiene vida pero no tiene voz. Necesita la tuya, la nuestra, para salvarse y salvarnos”, señala el texto difundido por las organizaciones.

El documento advierte que llevar el dragado a 44 pies de profundidad podría tener consecuencias ambientales graves. “Dragar el fondo del río a 44 pies, en un proceso licitatorio plagado de irregularidades, es el inicio de un ecocidio que no sabemos qué magnitudes alcanzará ni cuáles serán sus efectos para las generaciones venideras”, plantea el escrito.

También denuncia que el esquema de licitación previsto implicaría una cesión de soberanía sobre la navegación y el control del comercio exterior. “La licitación pactada es a 25 años, donde Argentina pierde posibilidad de cobro de peajes y controles de navegación”, afirma el documento, que vincula la situación con la pérdida de control estatal sobre los puertos desde la década de 1990.

Durante el acto, los organizadores también agradecieron la entrega de una imagen de la Virgen de Itatí, patrona de la provincia, que acompañará la travesía durante el resto del recorrido, así como la participación de agrupaciones culturales como Las Insonoras y la batucada La Correntada, que formaron parte de la bienvenida a los remeros.

El río es nuestro

Entre los oradores estuvo Luciano Orellano, dirigente del Foro por la Recuperación del Paraná, quien remarcó el carácter político y estratégico de la defensa del río.

“Sentimos un profundo amor por esta Argentina, por este río, por estos correntinos, por los pueblos del litoral… estamos dando una lucha infinitamente desigual, pero infinitamente justa. El río es nuestro, necesitamos recuperarlo, controlarlo y administrarlo para la felicidad de nuestro pueblo”, expresó.

Orellano cuestionó además el proyecto de profundización de la vía navegable y lo vinculó con intereses empresariales internacionales. “Argentina sangra por la barranca del río Paraná y el objetivo de llevarlo a 44 pies de calado significa encajonar el río, secar los humedales y acelerar su curso”, advirtió.

El continente de los ríos

También tomó la palabra Luis “Cosita” Romero, referente de la organización Remar Contracorriente, quien situó el conflicto en una escala regional.

“Estamos ante uno de los ríos más importantes del planeta. Estamos en el sistema de humedales más extenso del planeta, desde el Río de la Plata hasta el Pantanal de Mato Grosso. Esto es lo que quieren destruir”, sostuvo.

Romero recordó además antecedentes de luchas ambientales en la región y destacó la movilización social contra proyectos que amenazan los ríos. “Este es el continente de los ríos, y por ser el continente de los ríos está siendo acosado por un capital salvaje”, señaló.

Ambiente, soberanía y paz

En el acto también habló Evangelina Codoni, integrante del Foro por la Recuperación del Paraná, quien vinculó la defensa del río con tres dimensiones centrales: ambiente, soberanía económica y contexto internacional.

“Nuestra lucha es ambiental porque los 44 pies de calado se van a llevar puesto todo. Nuestra lucha es por la soberanía comercial, para recuperar nuestro comercio exterior”, afirmó.

La referente agregó que la defensa del río también se inscribe en una disputa global por los recursos naturales. “Nuestra lucha hoy también es por la paz, porque el mundo está convulsionado y no estamos en cualquier lugar del mundo”, expresó.

El paso por Barranqueras

Al atardecer, la travesía hizo escala en Barranqueras, donde fue recibida por el intendente de la localidad, clubes náuticos y organizaciones de la comunidad. Según relataron los organizadores, en esa ciudad de historia ferroportuaria, industrial, científica, de plena ocupación “nos recibieron y abrazaron la travesía los clubes Náutico Barranqueras, el intendente, el secretario de Turismo, la comunidad y distintas organizaciones sociales, políticas, ambientales y eclesiásticas”. Durante el encuentro, el Concejo Municipal declaró de interés la actividad y el intendente se comprometió a llevar el reclamo por la defensa del Paraná y sus humedales a instancias nacionales. Los participantes de la remada expresaron además un “profundo agradecimiento por el abrazo de la comunidad”.

Organizaciones convocantes y adhesiones al documento leído en el acto de la ciudad de Corrientes:

El acto fue convocado por el Foro por la Recuperación del Paraná, Remar Contracorriente por el Agua y la Vida y la Comisión Justicia y Paz de la Arquidiócesis de Corrientes.

Adhirieron además numerosas organizaciones: Comisión Justicia y Paz, Foro por la Soberanía del Río Paraná (Corrientes), Columna Juana Azurduy, Defensores de los Espacios Públicos Costeros, Rito Escalante (capitán fluvial), CTA, SUTECO, CTERA, CODIUNNE, FETIA, FONAF, FUNDEGH, Asamblea Ciudadana de Corrientes, Red de Derechos Humanos, Agrupación estudiantil MUE Derecho, Barrios de Pie, CCC Corrientes, Ni un Pibe Menos por la Droga, Corriente Militante Futuro, SOMU Corrientes, Orden Franciscana Seglar Región NEA, JPIC OFS Argentina, PTS, PCR, JCR, además de la diputada provincial Marlen Gauna y la concejala Gisele Lezcano.

Rumbo a Rosario

La travesía continuará ahora su recorrido por el litoral con destino final en Rosario, donde se prevé su llegada el 21 de marzo, en la antesala de una nueva jornada de actividades en defensa de los humedales. A lo largo del trayecto se realizarán remadas, encuentros y acciones de visibilización en distintas localidades ribereñas.

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DRAGADO RÍO PARANÁ SOBERANÍA

Cartelización y crimen ambiental = Licitación de dragado no válida

Por Feliciano Ramos (*)

Hoy, 27 de febrero, día que el abogado, general y patriota insigne Manuel Belgrano crea e iza, enarbola la bandera argentina en un acto de amor por la patria, soberanía e independencia sublime, acto que va a costarle, ya que el entonces presidente Bernardino Rivadavia, liberal, endeudador y vende patria, lo castiga mandándolo a combatir al norte del país. Justo hoy,  en este día 27 de febrero, las fuerzas del mal pretenden entregar todo el país. Hoy es volver a la esclavitud laboral, es entregar los glaciares, es continuar la entrega del río Paraná y con él, nuestro comercio exterior. Así seguiremos pobres, esclavos del dólar, oprimidos, reprimidos y totalmente dependientes y colonizados.

No hacen el estudio previo ambiental porque saben que van a cometer un crimen ambiental de lesa humanidad

Justo hoy, como si fuera un burla de Rivadavia y de los vende patria del poder,  pretenden abrir los sobres y conocer los oferentes de la licitación de dragado de la red troncal (entre otras zonas) del río Paraná sin estudio previo de impacto ambiental, porque ellos saben muy bien que no pasaría, no daría bien el estudio. Porque el río Paraná ya está ambientalmente deteriorado y no se banca una nueva licitación de dragado a 44 pies, que constituye un crimen ambiental.

En los finales de la década del 80 y principios de los 90, al río Paraná lo dragaba la ex Dirección Nacional de Vías Navegables (D.N.V.N.) a una profundidad aproximada de 26/28 pies. Las zonas críticas desde Pto. San Martín hasta la salida al Río de la Plata eran solo 8 en más de 400 Km., podría decirse que el río estaba estable ya que esas zonas eran históricamente las que siempre se volvían a tapar. El dragado no había agregado nuevas zonas críticas hasta que se comenzó la primera licitación de dragado que ganaron Jan de Nul y Emepa (Empresa Hidrovia S.A.). Una licitación plagada de graves irregularidades como lo menciona el Congreso en el Expediente 5275-D-2010 de Diputados.

Hoy, estos 8 pasos o zonas críticas, que se vuelven a tapar por la sedimentación natural del río Paraná, luego de más de 30 años de dragado de la empresa Hidrovia sin cuidar el río Paraná, se multiplicaron exponencialmente a 49 pasos o zonas críticas del canal troncal. O sea, las zonas críticas aumentaron más del 500 %, lo que marca que el río Paraná está todo en estado crítico. Una nueva licitación constituye un crimen ambiental único en el mundo.

214.500.000 metros cúbicos de mínima que se dragarán y se volverán a tirar al río en un dragado de refulado, y todo este material se sumará a la sedimentación que de ordinario tiene el río Paraná. Si de 26/28 pies se profundizó a 34/36 pies y aumentaron las zonas críticas de 8 a 49, más de un 500 %: ¿Cuánto se multiplicarán las zonas críticas si, como pretenden, lo dragan a 42/44 pies? Será imposible de controlar un río así profundizado.

Con el efecto canaleta que acelererá aún más el caudal del río, sumado al desastre de más de doscientos millones de metros cúbicos que tirarán nuevamente, el mismo río neutralizará el dragado, les va a costar mucho mantener esa profundidad.

Que quede claro que en ningún río interior del mundo se draga a tanta profundidad, porque ningún río interior del mundo está tan entregado en manos de extranjeros y, lo que es peor, a la voracidad de los cipayos de la Bolsa de Comercio de Rosario.

En la licitación de dragado a 44 pies, se dragará y se volverán  a tirar, en un dragado de refulado,  más de 200 millones de m3 al río Paraná, que es el río más contaminado de Sudamérica por glifosato y otros agro tóxicos que, sumados al arsénico, se convierte en un combo mortal. Remover más de 200 millones de metros cúbicos altamente contaminados es enfermar y matar flora, fauna, al mismo río y sus habitantes. Sí, nosotros, los que habitamos el litoral y su zona, entiéndase de una vez. 

“Los signos de un colapso sistémico y de un ecocidio silencioso: el biólogo, docente de la Universidad Nacional del Litoral e investigador del Conicet, Rafael Lajmanovich, presentó en el VIII Congreso de Salud Socioambiental realizado en Rosario su investigación validada por publicaciones científicas internacionales. Allí revela la presencia del mayor nivel histórico del pesticida glifosato en toda Sudamérica (5.002 microgramos por kilo de sedimento), concentrado en distintos arroyos de Entre Ríos que desembocan en el Río Paraná. Los efectos nocivos y mortales en especies anfibias como correlato con los vertebrados superiores (mamíferos, que incluyen a los humanos): Las muestras puras determinaron una mortalidad del 100%. O sea, nosotros poníamos un organismo ahí y directamentemoría, como si el agua en vez de agua fuera un veneno. Además se encontró atrazina, metolacloro, leoxilifop y cipermetrina”. “Notamos que hay una total falta de gestión estatal. Si hay normas, nadie las cumple”.

Cartelización en la licitación de dragado a 44 pies, otra causa importante de nulidad

No se excluye a la empresa Hidrovía, o Jan de Nul, o su Empresa Sudamericana de dragado (que son exactamente las mismas). Estas, con antecedentes de graves irregularidades en todas las licitaciones de dragado que ganaron en Argentina, Río Paraná (Expediente 5275-D-2010) y Río Uruguay (hay denuncia penal por sobreprecios, carterlización y sospechas de cohecho). Pero sí se excluye deliberadamente a las empresas chinas de dragado (a pedido de Trump). También se excluye a la última flota estatal de dragado, la de la ex   Dirección Nacional de Vías Navegables que previamente y sospechosamente suprimieron, cerraron con antelación, dejando a todos los trabajadores en la calle, cruelmente despedidos.

¿Puede considerarse válida una licitación que excluye, carteliza e incluye a empresas sospechadas y denunciadas de corrupción o cohecho?

Ni antes, ni durante, ni después de que se firme esta licitación, que de  antemano intuyo ganará Jan de Nul, será considerada válida. Especialmente el hecho de no acceder a un estudio previo, profundo y completo de impacto ambiental la invalida de inicio. Hay elementos para declararla nula de nulidad absoluta en cualquier estadio de la licitación y responsabilizar por el daño ocasionado a los funcionarios de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación y sus superiores, al mismo Estado.

Los actos, créditos, licitaciones y demás acciones que exceden ampliamente el tiempo que le resta de un gobierno si no son consensuadas política y popularmente, deben considerarse inválidas ya que exceden su mandato popular, y más aún cuando lesiona los intereses ambientales, económicos y geo políticos de la nación argentina. Raro que ningún partido político, diputado, senador, o la misma justicia se pronuncie al respecto.

Se debe pensar y establecer una logística que contemple un nuevo sistema de navegación desde el río Paraná hasta una zona de alije o un puerto de transferencia, así se evitaría profundizarlo.

Ajustemos los buques a los ríos, no los ríos a los buques.

Si los funcionarios, las multinacionales, y hasta la Bolsa de Comercio de Rosario pensaran en cuidar la “gallina de los huevos de oro” del río Paraná, no presionarían al gobierno por la licitación de profundización. Pero no, son predadores, exterminadores ambientales, todo por unos millones más que jamás podrán llevarse a la tumba, ya que nos vamos como vinimos, desnudos y frágiles.

(*) Capitán Fluvial (Dragador) – miembro del “Foro por la recuperación del Paraná”

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DRAGADO RÍO PARANÁ SOBERANÍA

Las penas son de nosotros, las ganancias son ajenas

Por Feliciano Ramos (*)

En realidad, el tema musical dice “las penas son de nosotros, las vaquitas son ajenas”, pero el mensaje es el mismo.  Simplemente nos quedan a nosotros, la gran mayoría del pueblo argentino, las penas de sufrir ajuste tras ajuste una pobreza que no se detiene; es más, se multiplica.  Mientras las empresas,  extranjeras en su mayoría, se quedan con las vaquitas de las ganancias. Las ganancias del comercio exterior totalmente extranjerizado donde el Estado no participa, o mejor dicho participa en pagar los costos de obras viales para que fluyan hacia los puertos las exportaciones y además los costos altísimos de un dragado de profundización, mantenimiento y  balizamiento, solo para que los puertos de multinacionales extranjeras ganen más y en cada licitación de dragado además le cobren más al productor agropecuario, como si ellos hubiesen puesto los millones de dólares.

Ya lo comunicó la Cámara de Diputados de la Nación en su informe: Exp. 5275-D-2010:

“Desde su origen hasta la actualidad la concesión de la hidrovía Paraná Paraguay ha estado plagada de irregularidades. Su concesión no fue diferente a las que se realizaron en otras áreas durante la misma década, donde primó el criterio de favorecer a grupos económicos probados en desmedro de la sociedad en su conjunto, que debió hacerse cargo de los costos que aquellos no querían absorber: se privatizaron las ganancias y se estatizaron los costos”.  

¿Qué más se puede agregar? Solo lo que vengo diciendo desde hace años incansablemente: que por más de 30 años los argentinos, con la nuestra, venimos pagando el costo de mantener y mejorar un comercio exterior que nos fue robado, que nada aporta al fisco, que solo deja pobreza y contaminación en esa explotación descontrolada, donde las ganancias son ajenas y solo les queda al pueblo y al Estado pagar los costos de ese saqueo.

La plata que debería usarse en tu barrio, en tu ciudad, para cloacas, gas natural, agua potable, seguridad, iluminación, pavimento, salud, educación, etc., se usó por más de 30 años para pagar las obras de dragado y balizamiento, como así también obras viales para puertos extranjeros.  Todo eso crea pobreza estructural, cada vez vivimos peor porque la plata de los impuestos no vuelve en obras, se va para asistir a multinacionales extranjeras y a sus socios de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Otro capítulo más del costo del saqueo es el de la minería, sin embargo ni al Congreso ni a la Justicia parecen molestarles. Solo el pueblo lo está resistiendo, como hoy el pueblo de Mendoza y de otras provincias.

Las penas son de nosotros, del pueblo argentino, de bolsillos cada vez más flacos, que con sus impuestos mantiene el costo de los puertos extranjeros y con su salud paga el costo de la sobre explotación agrícola basada en agroquímicos como el glifosato, entre otros, que termina en el río, en el agua que el pueblo consume.

Desde la primera concesión de dragado y balizamiento del río Paraná en la década del 90 hasta el día de hoy, todas las concesiones estuvieron plagadas de irregularidades y sospechas de cohecho (coimas), lo dice el mismo Congreso.  Si en todas las concesiones de dragado y balizamiento del río Paraná curiosamente los adjudicatarios de la licitación son los mismos, pese a las probadas irregularidades que se detallan en el Exp. 5275-D-2010 de la Cámara de Diputados de la Nación, ¿cómo es posible que se llame nuevamente a una licitación de dragado sin resolver las anteriores, plagadas de irregularidades? ¿Es posible que no se excluya a los adjudicatarios anteriores? ¿Quién garantiza que la nueva licitación no será una continuidad de irregularidades y de los mismos concesionarios? ¿Las licitaciones están por encima de la ley? ¿Tiene el Estado argentino vocación de error? 

Una nueva licitación de Dragado a 44 pies o a la profundidad que fuera es inaceptable ante tantas irregularidades anteriores.

Se deben resolver las licitaciones anteriores plagadas de irregularidades y sospechas de coimas, no hubo ni investigación judicial ni penas ni castigo, siguen los mismos actores desde los 90 como si ellos estuvieran por encima de la ley. Con este antecedente sin resolver, cualquier licitación posterior que se llame debe considerarse nula de nulidad absoluta, y mucho más aún si en ninguna licitación se contempló un estudio previo y amplio de impacto ambiental. Estos motivos son inexcusables, insoslayables y determinantes.  Cualquier empresa pyme que inicia una producción, no puede hacerlo sin un estudio de impacto ambiental La ley debe aplicarse a propios y a extranjeros con más razón. Nadie puede estar por encima de la ley, ni siquiera el mismo Estado Argentino.

Es inválida cualquier licitación de dragado y balizamiento que no cumpla la ley del previo estudio de impacto ambiental.

Para que las penas no sean siempre de nosotros y las ganancias siempre ajenas.

 

21-01-2026

(*) Feliciano Ramos – Capitán Fluvial – Miembro de “Foro por la recuperación del Paraná”

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DRAGADO

CARU – RÍO URUGUAY, sobreprecios y corrupción en la licitación de dragado

Por Feliciano Ramos (*)

Una portada de Diario Junio titula “Dragado del Río Uruguay: detalles de la denuncia judicial que complica al dueño de Jan de Nul y ex miembros de la CARU que hoy ocupan cargos relevantes en Provincia” (de Entre Ríos).

La denuncia documentada del ingeniero y profesor universitario Carlos J. Hartwig, hecha en julio de 2019 por el dragado del rio Uruguay adjudicado a de la empresa belga Jan de Nul, se reactivó nuevamente en el juzgado federal de Concepción del Uruguay.  En ella se documenta un desfalco superior a los 20 millones de dólares en dicho contrato. Los dirigentes investigados, que integraron en ese entonces la binacional CARU (Comisión Administradora del Río Uruguay) durante el gobierno de Mauricio Macri, ocupan importantes cargos en el gobierno de Rogelio Frigerio. Ellos son: Mauro Héctor Vazzon (presidente del Consejo de la Magistratura), Jorge Diego Satto (secretario de Turismo) y Juan Enrique Ruiz Orrico (ex diputado electo por el oficialismo – 2023 y ex presidente del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos- IPPER). La investigación apunta a posibles delitos de asociación ilícita, fraude a la administración pública, abuso de la autoridad y violación de los deberes de funcionarios públicos, entre otras figuras penales. La contratación de dragado del rio Uruguay fue realizada y aprobada con visibles sobreprecios por encima de lo que salía el m3 de material dragado cuando lo hacía el Estado argentino a través la Dirección Nacional de Vías Navegables (DNVN), en idéntico dragado hecho por la draga 258-C Santa Fe, en el mismo río.

La misma licitación, que se realizó con la excusa de abaratar los precios, fue muchísimo más cara que el dragado hecho por la DNVN, en el mismo río y a misma profundidad. Además del sobreprecio, en la contratación, esta fue favorecida por la cartelizacion de empresas dragadoras extranjeras (JDN) ya que por decisiones adoptadas  por la CARU se eliminó deliberadamente a la Dirección Nacional de Vías Navegables pese a que el dragado salía mas barato. 

Se rescindió el convenio con DNVN que cobraba U$S 5 el m3 y se llamó a licitación,  donde la empresa Jan de Nul resultó adjudicataria, cobrando U$S 6,25 el m3. Parece que (según Orrico en una entrevista), a los U$S 5 el m3 que cobraba la DNVN, la CARU lo consideró totalmente excesivo y caro. Claro que para Orrico y la misma CARU, los U$S 6,25 el m3 que cobró JDN eran una ganga. ¡¡Terrible!!

La draga de la DNVN 258-C Santa Fe dragó el río Uruguay a 23/25 pies hasta 27-06-2016 donde se detectó metal blanco en el cárter de un motor, había dragado la cantidad de 959.200 m3 (la mayoría jamás fue cobrado por falta de control batimétrico de la CARU). Ese día, cuando la draga 258-C Santa Fe quedó a la espera de reparación, sé que muchos funcionarios brindaron con champán y jamás la repararon.

La reparación salía 1.800.000 pesos, no hubo un solo peso para la reparación de la  Draga 258-C, pero sí casi 40 millones de dólares para que la empresa belga Jan de Nul termine el trabajo que a todo razonamiento, es visiblemente más caro.  

En las licitaciones del río Paraná también hubo “muchas irregularidades”, hechos de corrupción que extrañamente no terminaron en causas penales, porque en un expediente del Senado está bastante bien determinado. Es probable que, como siempre, el poder económico que se apropió del río Paraná “intercediera” ante el sediento poder político y judicial para que quede en la nada.

La causa fundamental de las licitaciones de dragado extranjeras se debe a lo antedicho, y además, a los ávidos bolsillos de funcionarios públicos por el papel verde. Pero no olvidemos que, con cada licitación de dragado que la población pagó con sus impuestos desde la década del 90 hasta hoy, los funcionarios se enriquecen y el pueblo se empobrece. Además de todo esto, por las licitaciones de dragado extranjeras se vacía, se le corta el presupuesto a la DNVN, a su flota y a sus trabajadores, terminando de hundir gradualmente la última flota estatal de dragado y balizamiento vacía de presupuesto y saqueada por propios y extraños. Esto les conviene y es alentado por los funcionarios públicos devotos a la coima verde y sostiene la extranjerización de los ríos de la nación y del propio comercio exterior argentino.

Un doble daño, desde los años 90 hasta hoy el pueblo argentino con sus impuestos pagó un dragado encarecido en dólares, para que ganen más, muchos millones, las terminales portuarias extranjeras, la empresa extranjera de dragado (JDN) y los funcionarios corruptos del poder de turno. Mientras el pueblo se empobrece, los funcionarios y empresas (por lo general extranjeras) hacen “negocios”.

Solo así se explica la alta traición de extranjerizar todo el comercio exterior argentino, el dragado, nuestros ríos, nuestras riquezas naturales, siempre a favor de los extranjeros y en contra de los intereses soberanos de  la nación.

Gracias a la denuncia de argentinos íntegros como Carlos J. Hartwig hay una causa que tendrá que llegar hasta las últimas consecuencias.

El peligro de cualquier licitación y especialmente la licitación de dragado del río Paraná,  es que corre el mismo riesgo de  corrupción que las licitaciones anteriores del río Paraná y del río Uruguay, ¿Quién nos asegura que en esta nueva no habrá sobre precios, ni cohecho? Más, cuando de arranque, el mismo Estado a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) llamó a una seudo audiencia  y esta fue ampliamente rechazada. No hay consenso para un llamado a licitación de dragado que, sabemos de antemano, ganará siempre la misma empresa extranjera. Una llamado a licitación sin ningún estudio previo serio de impacto ambiental. Como lo vienen haciendo desde los 90 matando, destruyendo y envenenando el río con los pesticidas.

Va a haber denuncias por esto y vamos a poner todo para recuperar el Paraná para el pueblo argentino, porque merece recuperarlo y que cuiden su río y lo protejan. 

Por todo esto:  

Esta nueva licitación del río Paraná debe declararse nula de nulidad absoluta.

No hay consenso en la población para una nueva licitación de dragado ni en el río Uruguay, ni en el río Paraná, solo ganancias para los extranjeros y sus cipayos argentinos. Desde la extranjerizacion del dragado en los 90, jamás se hizo un estudio serio y amplio de impacto ambiental. Este hecho invalida, vicia, anula, cualquier posterior licitación de dragado, especialmente si nuevamente quieren licitar por años sin ningún estudio previo de impacto biológico ambiental. Y también sin un estudio de control de daños del río Paraná especialmente, y además del rio Uruguay ya que la CARU autorizó y Jan de Nul dragó los pasos de piedra Casablanca y Montaña que constituyen para el río en diques de contención.  Por eso debe legislarse protegiendo el río del dragado, especialmente en pasos de piedra.

 

 ¡¡NADA, NINGUNA LICITACIÓN PUEDE HACERSE SIN UN AMPLIO ESTUDIO BIOLOGICO Y AMBIENTAL!!

El río Paraná está muy dañado por un dragado de refulado, sin previo estudio de impacto ambiental y sin ningún cuidado por el mismo. Ya no hay más espacio para una nueva licitación en contra de la población.

Y recordemos, ajustemos los buques a los ríos y no los ríos a los buques, es más barato.

19-12-2025

(*) Feliciano Ramos – Capitán Fluvial (Dragador) – Miembro del Foro por la recuperación del Paraná   

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DRAGADO RÍO PARANÁ

Un doble gasto en dólares: desguazar las dragas del Estado y licitar un dragado extranjero

Una nota del portal PESCARE titula: “Etapa final de la burocracia administrativa:  Finalmente comenzó el desguace de la draga Mendoza 259-C”. Y agrega: “… la draga 259-C abandonada entre el herrumbre y su flora natural en cubierta. Postal de una película de terror…”.

Nada dice esta nota playita del daño producido a la draga por la falta de envío de protección (tipo Yokohama) entre el muelle y la draga. Sin esa protección, la arremetida del mar contra la draga fue letal para la misma; tampoco habla de  los años que lucharon los tripulantes, sindicatos y demás trabajadores  para salvar a la draga de la pasividad del propio Estado y del consorcio de gestión del puerto de Mar del Plata. No hubo en años un solo peso para su cuidado, su protección, pero hoy se dispone de U$S 8.200.000, más impuestos, para su desguace. Se ve que la burocracia administrativa estaba muy trabada para pagar protección de goma adecuada para colocar entre la draga y el muelle a fin de protegerla y mágicamente se destraba y aceita para desguazarla. Somos inútiles para proteger los bienes de todos los argentinos pero muy veloces para cortarlos en pedazos y convertirlos en chatarra de acero naval. La diferencia de plata a gastar es abismal, protegerla con dos protecciones neumáticas entre draga y muelle cuesta  hoy entre 200.000 y 500.000 pesos C/U; o sea, máximo hoy un millón de pesos. No gastamos un solo peso en conservar, mantener, proteger, y millones de dólares en desguazar y muchos más millones de dólares en contratar una draga que haga el trabajo que bien podría  hacer (antes de su deterioro) la draga 259-C Mendoza. ¿Será que con el desguace al igual que con la contratación o licitación de dragado hay algún “porcentaje de retorno” (por así decirlo) y con el trabajo de dragado nacional y estatal no?

En el siguiente video realizado por el Foro por la Recuperación del Paraná podemos ver claramente de lo que estamos hablando…

El tema es que, tanto con el gobierno de Macri como en este, se da la contradicción de que no hay plata para proteger, mantener, conservar la flota de dragas del Estado pero sí hay millones de dólares para destruirlas, desguazarlas. Igual pasa con el personal, trabajadores de la ex Dirección Nacional de Vías Navegables que con el actual gobierno fueron cruelmente despedidos.

Pero si bien entre ambos gobiernos no hay mucha diferencia en el resultado, el desguace, sí lo hay en el costo del mismo. Fíjense cuánto salía en 2018 (gobierno de Macri) desguazar una embarcación gemela, la draga 260-C “Santa Cruz”, hundida, sumergida y apoyada en el fondo o lecho del Río de la Plata, en los muelles de la Isla Demarchi.

El desguace en Octubre de 2018 costaba $ 67.727.014,25 + IVA = $ 81.949.687,24. El dólar en esa fecha estaba a $ 26,90; o sea, en dólares nos costó a los argentinos U$S 3.046.456,77 y la draga (gemela a la 259-C), como se aprecia en las fotos,  estaba hundida. Se tuvo que recurrir al trabajo de buzos tácticos y como tenía buques apoyados era más arduo y más riesgoso el trabajo. Fíjense las imágenes de la draga 260-C al momento del desguace.

Si bien la draga 259-C Mendoza está en el mar, está en el reparo del puerto,  no en mar abierto. Nada justifica que, siendo la misma empresa que las desguaza a ambas, la draga 260-C Santa Cruz nos haya costado a los argentinos U$S 3.046.456,77 y el desguace de la draga 259-C Mendoza gemelas entre ambas y a flote, nos salga hoy U$S 8.200.000 más impuestos. ¿Qué pasó en el medio?  

¡¡Hay una diferencia  de más de 5 millones de dólares!!

La misma empresa, dragas gemelas.

Debe haber una investigación de dónde sale tanta diferencia en dólares

Pero lo más terrible, lo que más duele, es que los impuestos del pueblo (porque solo los de abajo parece que debemos pagar) sirvan solo para destruir los pocos buques (o dragas) que tenemos como flota los argentinos. Con nuestros impuestos pagamos durante más de 30 años una licitación de dragado que beneficia a las terminales multinacionales cerealeras del río Paraná y también el desguace de nuestras dragas, las del Estado, o mejor dicho, de todo el pueblo argentino.

Un doble gasto en dólares: desguazar las dragas del Estado y licitar un dragado extranjero

La doble dependencia. No mantenemos lo que tenemos, lo vaciamos, saqueamos y desguazamos  la última flota del Estado y por otro lado contratamos, licitamos el dragado extranjero.

Argentina, a través de gobiernos entregadores de la patria, sufre la doble vara de la dependencia. Esta, y no otra, es la razón fundamental que postra al país en la pobreza. Nos desindustrializan, inutilizan, mientras los extranjeros saquean las riquezas naturales sin dejar nada. Nos ponen de rodillas, se roban todo, hasta el comercio exterior nos robaron. Nos quedamos casi sin Marina Mercante  con este sistema de no proteger lo propio y preferir contratar lo extranjero, que nos sale muy caro, carísimo.

Más de 5 millones de dólares, una diferencia que no encaja, no cierra, que llama la atención en un país distraído. Por la prensa que no investiga, por una población sumida en sus propios problemas de la plata que no alcanza, por la pobreza y desocupación, mientras se malgastan  millones de dólares en desguazar, destruir y en licitaciones de dragado que bien podrían hacerlo las embarcaciones que destruyen, que no mantienen, que descuidan, porque según dicen “no hay plata”; depende para qué no hay.

Por eso, hoy más que nunca debemos impugnar una licitación de dragado del río Paraná por ir en contra de la salud ambiental de la población argentina, que ya varias veces rechazó. Una licitación que se pretende imponer por la fuerza al no tener consenso en la población.

Una licitación sin ningún estudio previo ambiental que proteja a la población. 

Una y mil veces debemos impugnar, rechazar, declarar nula de nulidad absoluta una licitación de dragado del río Paraná y Río de la Plata que solo sirve a puertos extranjeros, mientras se destruyen las dragas del Estado, de los argentinos.

13-12-2025

Feliciano Ramos

Capitán Fluvial (Dragador) 

Miembro del “Foro por la Recuperación del Paraná”

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