Mes: diciembre 2025

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RÍO PARANÁ

Una licitación de dragado con el rechazo del pueblo y el respaldo de extranjeros

Hace muy poco, el pasado 3 de noviembre, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, como si fuera una autoridad en materia ambiental (que no lo es), llamó a una audiencia pública sobre el informe de gestión y evaluación ambiental de la VTN (Vía Navegable Troncal del río Paraná). Sobre la hora, y sin ningún criterio, pretendió informar en más de 9.000 páginas de una recopilación de recortes inconexos, intentando convalidarlos como si fueran estudios serios y ambientales, que no lo son. No son estudios ni serios, ni ambientales. Esta audiencia fue ampliamente rechazada e impugnada por más del 96 % de los exponentes.

Hoy, desoyendo el clamor y rechazo de la población por el daño de su río y con el “respaldo” de los de afuera (respaldo cuestionable si los hay el de la “Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Comercio y Desarrollo”), esta agencia pretende avanzar en la licitación ampliada de dragado del río Paraná, que en los artículos 1º y 2º dice:

Es evidente que todos quieren dragar a contrapelo de la opinión de la población y de las organizaciones socio-ambientales. El canal Talavera, que es una canal secundario y bastante angosto como para la navegación de buques de ultramar; el Paraná Bravo, muy poco navegado y que solo lleva al cuestionado puerto uruguayo de Nueva Palmira; y el canal Punta Indio, el canal de la dependencia. El canal Magdalena no, porque si no el comercio exterior argentino ya no sería extranjero sino un poco más argentino; el país tendría el control de la salida del río Paraná, no Uruguay.

Más dependencia, contrabando de exportaciones y narcotráfico provocará esta licitación. Además, con los nuevos tramos de dragado incluidos, se tendrá que dragar mucho más del promedio de 200 millones de metros cúbicos de lecho de río altamente contaminado con glifosato, con atrazina, metolacloro, cipermetrina y otros agroquímicos que llegan desde los campos de soja.

Habrá que calcular nuevamente cuántos millones de m3 se removerán y se arrojarán nuevamente al río.
¿A cuánto tendrán que llevar el peaje para que este dragado cierre los números? Se sabe que un dragado así superará ampliamente los 400 millones de dólares anuales, cuando hoy se recauda de peaje menos que la mitad. ¿Volverán a cobrarle a los productores, a hacerlos socios en una obra que solo beneficia a las terminales portuarias mayormente extranjeras?

Los argentinos contamos con una flota propia y capacidad profesional para mantener el dragado de nuestros ríos
Dicen que tenemos buques antiguos, obsoletos, pero debo decir en defensa de los bienes de todos los argentinos, que por ejemplo la Draga más antigua, la Draga 256-C Capitán Núñez del Estado Argentino, le sirvió a la belga Jan de Nul por más de 30 años. Fue prestada gratuitamente hasta el año pasado al igual que el balizador más viejo, el 562-B, prestado gratuitamente a su socia Emepa por más de 30 años. ¿A los extranjeros les sirve y a nosotros no? ¡¡Nunca podemos renunciar a lo nuestro!!

Dicen que los buques del Estado son viejos y obsoletos, que no sirven, pero el Estado compró viejos aviones usados F 16, modelos del año 1978, el mismo año de construcción de las dragas del Estado que, dicen, que no sirven. Volar es mucho más riesgoso que navegar o dragar nuestros ríos.

Es que para el gobierno y sus funcionarios solo sirve lo extranjero, y no solo para este gobierno. Recordemos que gobiernos anteriores desecharon también lo nuestro, se encandilaron con lo extranjero, como el ejemplo del traidor Decreto 949/2020, cobardemente sancionado tras la conmoción pública por la muerte de Diego Armando Maradona.

Las “Dragas Nuestras 1978” no sirven, son viejas, obsoletas, pero los F 16 que se compraron usados a EEUU sí sirven, y hasta lo quieren instalar como un logro. La doble vara, la ambivalencia traidora, la desvalorización de lo nuestro y el encanto por lo extranjero, llevó a despreciarnos como nación y perder el rumbo.

Sin un amplio y serio estudio de impacto ambiental de todo el río Paraná y del Río de la Plata, el llamado a licitación por el dragado de estos ríos es inválido y debe impugnarse por ser un ecocidio ambiental
Se pretende avanzar con el pliego a licitación para el dragado de los ríos Paraná y Río de la Plata sin ningún estudio ambiental hecho por universidades nacionales, estudio que si es bien hecho tardará años en realizarse, por lo que ignoran el ecocidio que producirán y solo miran los negocios (ajenos). No solo estudio de impacto ambiental debe hacerse, sino también de impacto de contaminación.

Dragar ese lecho contaminado es un ecocidio, y mucho más sin un estudio previo y serio de impacto ambiental completo hecho por las universidades públicas nacionales, sin un estudio de contaminación hecho por el CONICET y universidades.

Nunca se hicieron los estudios ambientales serios previos a las licitaciones de dragados.
A continuación, se detallan los años en los que se hicieron estudios de contaminación, que también ignoraron, hechos por biólogos del CONICET y universidades públicas: 2011 – 2013 – 2016 – 2017 – 2019 y “Contaminación: récord histórico de agrotóxicos en el Río Paraná 19/06/2025”

Por todo lo dicho, este nuevo llamado a licitación es tan inválido como el anterior, y debe impugnarse. Ninguna institución extranjera puede avalar y respaldar una licitación de un país que debe volver a ser soberano.

¡¡NO AL LLAMADO DE LICITACIÓN DE DRAGADO!! ¡¡EL RIESGO NO ES EMPRESARIO SINO DE LA POBLACION!!


Feliciano Ramos
Capitán Fluvial (dragador)

Miembro de “Foro por la recuperación del Paraná”

 

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RIO PARANÁ

“Salvemos el Paraná”: se realizó la travesía náutica contra la profundización y reprivatización del río Paraná

Hermanando las ciudades de Victoria y Rosario bajo la consigna “Salvemos el Paraná”, la reciente convocatoria fue impulsada por un amplio arco de organizaciones ambientales, sociales y políticas que en el mes de marzo del presente año fueron parte de la épica travesía “remar contracorriente por el agua, la vida y la soberanía” en una histórica remada por el Paraná, que unió los pueblos del litoral, a lo largo de más de 1.200 km.

Para esta ocasión, sumaron la adhesión de representantes de organizaciones ambientalistas, comunidades ribereñas, técnicos hidrográficos, abogados especializados, miembros de la Iglesia, organizaciones sociales, sectores políticos, sindicales, estudiantiles, científicos y académicos, como público en general, que confluyeron en la jornada con la firme consigna: “El río no se vende, se defiende”.

Su punto de inicio fue en la ciudad de Victoria (Entre Ríos) en la mañana del lunes. En el “Club de pescadores”, los protagonistas de la travesía abordaron sus embarcaciones, en las que flameaban “banderas argentinas” y eran alentados por los presentes con consignas en defensa de la Patria y la soberanía, para luego partir en una llamativa caravana rumbo a la “Isla de Los Mástiles”, frente a la localidad de Granadero Baigorria (Santa Fe) en donde los participaron desplegaron una gigantezca bandera argentina como forma de expresar la necesidad de que el control, la administración y la gestión de nuestro río Paraná esté en manos argentinas.

Manifestando su rotundo rechazo al proyecto de dragado a 44 pies del río Paraná, así como su reprivatización y entrega a manos extranjeras, los organizadores expresaron que la convocatoria puso de manifiesto un consenso creciente: “nuestra contundente oposición contra lo que sería un ‘crimen ambiental, un verdadero ecocidio’, agudizando aún más la crisis hídrica que ya viene afectando a toda nuestra zona, poniendo en serio riesgo el acceso del agua como recurso vital, como en el caso de la vecina ciudad de Victoria (Entre Ríos), y un gravísimo avance más en la declinación de nuestra soberanía”.

Argumentan que “no es una modernización necesaria” sino una ofensiva para transformar al río en “autopista fluvial para buques de ultramar”, que “los barcos deben adaptarse a los ríos, y no al revés”, y que “actúan solo para beneficio de las grandes corporaciones agroexportadoras y extranjeras, que son quienes tienen además el control del comercio exterior de la Argentina.” Sostienen con fundamentos que “una mayor profundización del Paraná implicará graves riesgos ambientales: destrucción de humedales, deterioro de la biodiversidad, amenaza sobre pueblos originarios y comunidades ribereñas, y degradación de los cauces naturales.” Advirtieron también que “el plan oficial carece de fundamentos básicos, no hay un estudio de impacto ambiental, no existe evaluación hidrológica de largo plazo, ni menos aún mecanismos de participación real de las comunidades.”

La travesía crecía navegando el Paraná…

En horas del mediodía, la travesía arribó a la “Isla de Los Mástiles”, donde en un número considerable se sumaron nuevas embarcaciones y kayakistas, para engrosar notablemente el desfile en caravana por la plena defensa de la soberanía argentina sobre el río Paraná, destacando que “se busca visibilizar el reclamo y vivenciar al río como patrimonio de todos”.

Sumaron urgencias y argumentos para la defensa del Paraná en manos argentinas: “el gobierno, los agroexportadores y la Bolsa de Comercio de Rosario avanzan a ritmo vertiginoso en su intención de cerrar la nueva licitación para reprivatizar el río Paraná, al que estos sectores mal llaman ‘hidrovía’”. Definieron a la travesía “Salvemos el Paraná” como una jornada de resistencia cultural, ambiental y política: “es expresión de una tensión histórica entre quienes defienden al río como bien común, ecosistema, fuente de vida y producción, soberanía e identidad, y quienes lo conciben solo como canal para las exportaciones, ganancias rápidas y expansión de un modelo en beneficio de grandes empresas extranjeras.”

En palabras de Luciano Orellano, miembro del Foro por la Recuperación del Paraná: “en un país donde ‘el 63 % del territorio es agua’, resulta absurdo que no exista una flota nacional ni un control estatal efectivo sobre los puertos…”

Rosario: punto de llegada…

Pasado el mediodía, una amplia concurrencia se dio cita en la ciudad de Rosario a orillas del río Paraná, sobre la Rambla Catalunya.

Como parte de la convocatoria, realizaron una “radio abierta” con voces de representativos referentes que vienen protagonizando en esta lucha, poniendo en común experiencias, opiniones y argumentos, y reafirmando la necesidad de hacer “docencia patriótica” y de “conocer para defender”. La conducción estuvo a cargo de Ariel Bulsicco, Sergio Rinaldi, Germán Mangione y Eugenia Vega. Una singular presencia en el cierre de la radio abierta fue la de Jorge Fandermole, reconocido artista de la ciudad, que compartió su mirada y preocupación sobre el tema.

Fueron entrevistados Isabela Acosta (Jóvenes por el clima) / Jorge Bártoli (El Paraná no se toca), Claudia Alzugaray (COAD) / Facundo Retamoza (Foro por la Recuperación del Paraná Santa Fe), Cecilia Miguel (Foro Patriótico y Popular) / Roberto Gil (marino mercante combatiente de Malvinas), Carlos del Frade (Dip. provincial FAS) / Estefanía Villalba (Multisec. Humedales) y Jose Vesprini (Ing, Agrónomo – Conicet)

Una “muestra soberana” en grandes paneles con imágenes, desplegada sobre la playa, aportaba en el mismo sentido, donde podían visualizarse los grandes temas estratégicos que hacen a la declinación y entrega de nuestra soberanía, como a la necesidad de su defensa y a las propuestas para “recuperar lo nuestro”. A la par, en un gazebo exibían y ofrecían libros que complementaban los contenidos de la jornada.
Alrededor de las 17 hs. arribaron las embarcaciones y la multitud ovacionó a los participantes.

Los protagonistas de la travesía fueron recibidos en un clima entusiasta y festivo, con grandes banderas argentinas flameando sobre la costa a manos de los presentes, y entre aplausos y cánticos tuvo lugar un emotivo “banderazo”. Se entonaron a viva voz las estrofas del Himno Nacional, para luego dar lugar a un “acto” en el que tomaron la palabra; Javier Nuñez (Asesor Islas Victoria), Horacio Enríquez (Ecourbano), Luis Cosita Romero (remar contracorriente), Marina Ortiz (JCR), Guanela Agustini (CEPA Entre Ríos), Julián Ferrero (concejal Ciudad Futura), Sebastián Martínez Ledesma (Multisectorial Humedales), Martha Arriola (Cuidadores Casa Común) y Luciano Orellano del Foro por la recuperación del Paraná.

El cierre de la jornada coronó en un “festival cultural”, compartiendo el canto, la música y el baile.

PD: Fotos de Edu Bodiño, Nahuel Militano y Lara Arias

Radio Abierta y Acto de cierre de la travesía “Salvemos el Paraná”

Galería de fotos

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TRABAJADORES

Frigorífico Euro tomado por sus trabajadores

A 23 días de la toma en Euro Plus: familias en pie por el trabajo, la producción y la dignidad

Desde hace 23 días, las y los trabajadores del frigorífico Euro Plus en Villa Gobernador Gálvez mantienen la planta tomada. Lo hacen con valentía, organización colectiva y una determinación que atraviesa generaciones: defienden sus puestos de trabajo, la industria local y la dignidad del trabajador argentino.

En estas semanas, montaron una estructura de turnos para garantizar la permanencia, mantienen asambleas constantes, deciden marchas, cortes y se reúnen con autoridades municipales, del Concejo Deliberante y gremiales. La comunidad acompaña: organizaciones sociales, vecinos y sindicatos, aportando solidaridad concreta, colaborando en ollas populares, difusión y apoyo moral. Es un gesto auténtico de resistencia y comunidad.

Un conflicto local que refleja una crisis nacional

Este conflicto no se puede leer como un hecho aislado. En todo el país se multiplican los cierres de fábricas, los despidos y las mudanzas de producción hacia importaciones. Según agencias y medios nacionales:

  • En las últimas semanas, cinco empresas anunciaron cierres de plantas y dejaron en la calle a más de 400 trabajadores, afectando sectores clave como metalurgia, textil, autopartes y electrodomésticos.
  • En 2025 se suman centenares de cierres y suspensiones en todo el país: la industria manufacturera perdió miles de empleos y la utilización de su capacidad instalada cayó dramáticamente. Las importaciones crecieron notablemente, dejando al mercado local a merced de productos más baratos, en muchos casos producidos en el exterior con costos laborales y ambientales menores.
  • Las PYMEs manufactureras denuncian que su producción se hunde: muchas perdieron participación de mercado, y una proporción muy alta admite que sin regulaciones o protección, su continuidad está en riesgo. Este contexto —de ajustes, apertura importadora indiscriminada y políticas de desprotección industrial— potencia los riesgos de desindustrialización, precarización laboral y pérdida del tejido productivo nacional. Varias organizaciones gremiales e industriales alertan que se está construyendo un modelo económico donde la importación reemplaza a la producción local, y donde el empleo deja de ser una garantía para transformarse en una variable de ajuste. Euro Plus: símbolo de un modo de destrucción productiva

En este escenario, Euro Plus aparece como un caso paradigmático. Con un pasado que alguna vez representó industria, empleo y producción, hoy su historia combina sanciones ambientales, denuncias de irregularidades, despidos y opacidad societaria.

Las investigaciones mostraron vínculos entre sus directivos y operaciones financieras en el extranjero, cuestionadas por su posible uso en lavado de dinero, procesos opacos de capital y maniobras especulativas. A esto se suman denuncias de contaminación, irregularidades ambientales y falsificación de documentos de exportación. Es un ejemplo concreto de cómo, en este modelo, la empresa deja de producir para transformarse en un instrumento financiero —que puede generar ganancias para unos pocos, pero arruina vidas y destruye producción.

Un llamado a unir fuerzas: la defensa de la producción es de todos

La toma de Euro Plus no es solo una protesta de trabajadores: es una llamada de alerta para toda la comunidad. Defienden sus fuentes de trabajo, pero también defienden la industria nacional, la soberanía, el empleo digno y el derecho a producir —antes que a importar.

Hacemos un llamado urgente a que vecinos, instituciones, concejales, sindicatos, organizaciones sociales, pymes e industrias de la zona se unan en una causa común: la defensa del trabajo, de la producción local y de un modelo productivo soberano. No se trata solo de Euro Plus: se trata del futuro de Villa Gobernador Gálvez, de Rosario, del país.

Porque cuando una fábrica cierra —o está por cerrar—, no se pierden solo empleos: se pierde comunidad, memoria, dignidad. Y eso no lo podemos permitir.

Esta es una lucha de todos.
Por el empleo. Por la industria. Por la soberanía.
¡No a los despidos en Euro! ¡Sí a la producción local, al empleo digno y a la soberanía industrial!

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DEBATES SALUD

Vacunación: de ejemplo mundial al “hombre imán” en el Congreso

Por Luca de Rico (*)

“El Estado Nacional garantiza vacunas gratuitas en centros de salud y hospitales públicos de todo el país”, reza un cartelito en cualquier cartón de leche, por encima del Calendario Nacional de Vacunación.

El vergonzoso acto en el Congreso organizado por el PRO donde un hombre “demuestra” que la vacuna contra el Covid-19, enfermedad que mató a millones de personas, lo “imantó”, nos alarma de la contradicción de que, a cargo del propio Estado, está un sector político que niega la utilidad de las vacunas y reniega de las regulaciones sobre los productos de sus amigos farmacéuticos, a costa de la salud del pueblo.

De esta manera, como indican los últimos boletines epidemiológicos del Ministerio de Salud, aumentaron en el país los casos de enfermedades prevenibles por vacunas, como el coqueluche (103% y siete bebés fallecidos en una semana), el sarampión y la rubéola (1650%). Los 124 muertos por fentanilo en medicamentos contaminados que dejó la desregulación de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica también fueron consecuencias letales del abandono del Estado.

Durante años, Argentina fue vanguardia mundial en materia de salud pública. El Calendario Nacional de Vacunación, además de ser muy abarcativo, iba acompañado de campañas de prevención de enfermedades y promoción de vacunas, además de una política en la que el Estado buscaba activamente a los niños para su vacunación. Actualmente, el Ministerio de Salud no se mueve para promover o aplicar medidas sanitarias, y el gobierno de Milei hasta desfinancia las investigaciones que le valieron a nuestro país y al mundo técnicas y descubrimientos que siguen utilizándose hoy en día en todas las especialidades médicas.

Un Estado presente o ausente implica ventajas o desventajas materiales muy importantes. Se ausenta cuando busca expandir las ganancias de una minoría (la clase dominante), escindiéndose de los problemas, dejando a los menos favorecidos a merced de las injusticias de los más poderosos e interviniendo alevosamente en favor de los que ganan siempre cuando esto no alcanza.

Este es el modelo de todas las experiencias neoliberales de la historia, incluida la Argentina de la dictadura, la de la previa al 2001 y la de 2023 a la actualidad. Controlado por la burguesía intermediaria, tiene como consecuencias la profundización de la desigualdad, la expansión de la pobreza y la pérdida de soberanía ante los imperialismos.

Un Estado presente controlado por la burguesía nacional, como el primer peronismo, amplía los derechos y el bienestar de la mayoría; controlado por los trabajadores, como China hasta 1978, asegura la plenitud de derechos y la retribución justa para todos los ciudadanos.

Para lograr objetivos populares, el Estado debe meterse en los asuntos sociales, políticos, económicos, culturales, ambientales e internacionales del territorio que controla. En otras palabras, cumplir con su rol organizador, pero velando por los intereses de los sectores mayoritarios, para alcanzar la cercanía al pleno empleo, el crecimiento de los salarios y el consumo y la mejora de las condiciones laborales.

Además de la democratización del bienestar, esto implica la toma de decisiones respecto a los asuntos de interés nacional, como la estatización de los recursos naturales y las empresas estratégicas, la industrialización, la nacionalización del comercio exterior y la lucha contra la penetración imperialista. En otras palabras, un Estado presente en favor de los intereses mayoritarios tiene como condición necesaria la defensa de la soberanía de su país.

Quiénes dirigen el Estado determina si el pueblo argentino tiene salud o coqueluche.

 

(*) Luca de Rico. Estudiante de Comunicación Social. UNR.

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RÍO PARANÁ

Se lanzó en Rosario la convocatoria a participar de la travesía “Salvemos el Paraná”

Tras una reunión informativa y organizativa celebrada en la Facultad de Ciencias Médicas de Rosario, avanzan los preparativos de la travesía náutica “Salvemos el Paraná”, que el próximo 8 de diciembre unirá las ciudades de Victoria y Rosario en defensa del río.

La iniciativa es impulsada por un amplio abanico de organizaciones ambientales, sociales, gremiales, culturales, comunitarias, políticas y religiosas, muchas de las cuales ya habían sido parte de la acción colectiva denominada “Remar Contracorriente: por el agua, la vida y la soberanía”, que unió las provincias del litoral en una histórica remada de más de 1200km realizada a comienzos de este año.

El comunicado difundido advierte sobre la gravedad de avanzar en la profundización del río a 44 pies sin la presentación de un estudio de impacto ambiental serio; constituye un crimen ambiental que califican como “ecocidio”, cuyas consecuencias ya se advierten con el dragado actual (en 36 pies) que ha agudizado la crisis hídrica que viene afectando a toda nuestra zona (taponamientos de bocas y reducción de las lagunas y áreas de reproducción de peces), poniendo en serio riesgo el acceso del agua como recurso vital en casos como el de la vecina ciudad de Victoria (Entre Ríos).

Además en la convocatoria se señala que la iniciativa que pretende llevar adelante el gobierno nacional constituye una verdadera entrega de soberanía, al advertir que se pretende volver a dejar en manos extranjeras el control, la administración y la gestión de una de las vías fluviales más importantes del mundo. Frente al avance de un modelo productivo que concibe al Paraná como “autopista fluvial” para las grandes multinacionales que hoy tienen el control del comercio exterior, las organizaciones afirman con claridad: “el río no se vende”.

La actividad comenzará a las 9 h en Victoria para embarcaciones a motor, continuará a las 13 h en Isla de los Mástiles para kayaks y finalizará a las 17 h en la Rambla Catalunya (Rosario) con radio abierta y un festival cultural de cierre para todos los asistentes. La consigna es clara: visibilizar el reclamo y vivenciar el río como patrimonio de todos.

Organizaciones adherentes:

 

Remar Contracorriente. Por el Agua, la Vida y la Soberanía, Foro por la Recuperación del Paraná, Encuentro Federal por la Soberanía, Ciudadores de la Casa Común, Fundación EcoUrbano, Municipalidad de Victoria, Comité de Cuenca Popular del Paraná Santafesino, Comité Popular Cuenca (Paraná), Guardería Náutica Victoria, Cooperativa Pescadores Frutos del Río, Protegiendo Nuestros Árboles Rosario, Multisectorial Humedales, Taller Ecologista, Taller Flotante, El Paraná No Se Toca, Senderos del Humedal, Unidad de Vinculación Ecológica, Taller de Comunicación Ambiental, Árbol Azul Compañía de Danza, Cien Volando, Serenos de Buques, Asamblea por la Soberanía Puerto Quequén, Foro Patriótico y Popular, Frente Nacional por la Soberanía, Aurora, Instituto Soberanía, Mesa Regional de la Producción Nacional, Coop Aguará, Coop Germinar, Coop La Comarca, Casa Marechal, FOL Victoria, CTA Entre Ríos,  ATE Entre Ríos, CCC Rosario, Pueblos Originarios en Lucha, CTA de los Trabajadores, MP25M, Ciudad Futura, Partido Comunista Revolucionario – Santa Fe, Frente Amplio por la Soberanía, Comunidad, Concejalía Popular, Sindicato de Correos y Telecomunicaciones, Amsafé Rosario, SIPRUS Rosario, COAD, ALDE, TAC, Frente 4 de Abril, Agrupación Docente “La Mariano Moreno”, UOM Villa Constitución, Comisión Interna Acindar, Asociación Civil Bocacha Orellano, Multisectorial de VGG, La Fábrica de Futuro, Las Macachas, MUS, CEPA (Corriente Estudiantil Popular Antiimperialista), Ni un Pibe Menos x la Droga, Peronismo de la Soberanía, Agrupación Docente Nacional Ana Sosa en la lista Azul y Blanca de CTERA, Escuelas y Organizaciones de Egresados de la Corriente Pichoniana de Psicología Social, Movimiento Alternativa de Argentina, Programa radial “Humanidad ¿adónde vas?”

Jorge Molinas (Decano Facultad de Ciencias Médicas – UNR), Carlos del Frade (Diputado Provincial), Feliciano Ramos (Capitán Fluvial), Luciano Orellano (Foro por la Recuperación del Paraná), Horacio Enríquez (Fundación EcoUrbano), Martha Arriola (Cuidadores de la Casa Común), Javier Nuñez (Asesor Islas Victoria), Mercedes Meier (PTP), Concejala Norma López, Julián Ferrero (Concejal Ciudad Futura), Eduardo Toniolli (Diputado Nacional), Isa Castagnino (intendenta de Victoria) siguen las firmas

 

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RÍO PARANÁ SOBERANÍA

Ajustemos los buques a los ríos

Por Feliciano Ramos (*)

En la página digital Análisis, se publica el 30 de Noviembre una nota  con el título: El aporte de Entre Ríos a la Hidrovía “minimizará el impacto ambiental”, afirmó Martín Anguiano. En esta nota habla de inclusión de Entre Ríos en la futura licitación de dragado, pero en esto hay una contradicción supina, porque si querés minimizar el impacto ambiental no llames a una licitación de dragado de profundización, simple. Porque con una licitación de dragado a 44 pies, donde se dragarán de 120  a 200 millones de metros cúbicos de lecho contaminado, no hay forma de minimizar el daño ambiental.

También habla de una postergación del desarrollo de Entre Ríos, y presentan como válido que el desarrollo vendrá si profundizamos los ríos, y no es así. El desarrollo de una provincia o un país no depende de unas terminales portuarias extranjeras que evaden, contrabandean y nada tributan al fisco, sino de reactivar puertos propios provinciales y nacionales, como el puerto de Concepción del Uruguay que es provincial y tiene actividad mínima, casi nula, y las cargas de la zona viajan hasta los puertos extranjeros del Gran Rosario, ¿por qué no facilitan que productores de la zona lo utilicen?

El presidente del Instituto Portuario de la Provincia de Entre Ríos (IPPER), Martín Anguiano, dijo además: “Las comunidades se han desarrollado siempre a la vera de los puertos. Buenos Aires, por ejemplo. Es fundamental el comercio que se genera a través de los mares y de los ríos de gran porte.”  Lo que quiere instalar como una verdad absoluta es relativa. Buenos Aires y Rosario, por ejemplo, sí se desarrollaron por el puerto, pero lo hicieron cuando el puerto era del Estado y estaba la Junta Nacional de Granos. Luego de la extranjerización menemista del comercio exterior el único crecimiento fue de la pobreza. Cosechas récord y pobreza récord.

Le hacen (o se auto hacen) esta pregunta: “Hay un sector importante que viene planteando que no se opone a la iniciativa del dragado o balizamiento de la vía navegable, sino quién lo hará, argumentando que el Estado tiene las dragas y los recursos necesarios para hacerlo en lugar de entregar una concesión a una empresa extranjera. ¿Han evaluado ese punto o escuchado esa postura? ¿Qué tienen para decir al respecto?”. Anguiano responde: “Calcule que las dragas que estaban en operaciones hace muchísimos años de la Nación hoy estarían obsoletas. La inversión de capital que necesitaría hacer la Nación es justamente contraria a la situación económica.”

¿No sabe el señor Anguiano que una de estas dragas que hoy tiene el Estado, la draga 256-C Capitán Núñez, le sirvió a la empresa belga Jan de Nul durante más de 30 años? Esta draga no es obsoleta como lo dice, si le sirve a Jan de Nul a los argentinos también. Y además hay otras dragas, cómo la 261-C Córdoba y la 258-C Santa fe, entre otras. Esta última estuvo operativa hasta junio de 2016 y tienen un año menos de antigüedad que la  256-C Capitán Núñez. Los que están obsoletos son los políticos y funcionarios que funcionan para los extranjeros y no para la provincia y/o la Nación Argentina.

Con lo nuestro podemos, aunque tengan años. Nunca debemos renegar de lo nuestro.

Dice que la inversión (para reparar y/o alistar las dragas) que necesitaría la Nación es contraria a la situación económica, pero parece que para llamar y pagar una licitación millonaria en dólares no es contraria a la situación económica, para eso sí hay millones de dólares. Para eso sí hay plata.

Sepa el lector que una licitación así aproximadamente nos costaría anualmente 400 millones de dólares  (y llevaría unos cuantos años sacar toda esa barbaridad de lecho contaminado por agrotóxicos). ¿Sabe cuánto sale una draga en el mercado internacional? Sale 50 millones de dólares aproximadamente. O sea, en el costo de solo un año de licitación la Argentina podría tranquilamente comprar 8 dragas y dragar nosotros los argentinos.  ¿Por qué tienen los políticos y funcionarios argentinos esa fijación con contratar a los extranjeros y esa apatía y aversión con los trabajos nuestros, 100 % argentino? ¿Será tal vez que con trabajo nacional no hay coima en dólares?

Las licitaciones de dragado solo favorecen a las terminales portuarias,  mayormente extranjeras, que con cada licitación les cobran más al productor;  como si ellos fueran los que hicieron el gasto.  El costo del dragado del río Paraná por más de 30 años, desde la entrega de los 90 hasta hoy, lo pagó el Estado Nacional Argentino, o sea vos con tus impuestos, con la tuya, solo para que los puertos privados ganen más y más.

Los marinos mercantes argentinos sabemos lo que pasa en nuestros ríos, sabemos de la entrega, sabemos que se han robado el río Paraná, que lo han contaminado con agrotóxicos, que nada les importa la población a la que no temen enfermar. Sabemos que se robaron el comercio exterior, que por eso las divisas faltan en Argentina, que toda la exportación agrícola se fuga al exterior, solo los productores pagan tributos en las exportaciones fugadas. Por eso no quieren el canal de Magdalena, porque los puertos de salidas en Montevideo son ingleses y belgas.

También este funcionario público habla de los puertos entrerrianos y entre ellos el de Concepción del Uruguay. Quiero decirles al funcionario,  al gobernador y al mismo lector que, de los 4 puertos entrerrianos, el más estratégico es el puerto de Concepción del Uruguay, que es del Estado, de la  provincia. Recordemos que desde el menemato en adelante, los puertos que no se privatizaron, o mejor dicho se  extranjerizaron, pasaron a tener una forma jurídica de ente portuario. Esta forma nunca funcionó porque a cargo de los mismos pusieron siempre funcionarios comprometidos con las terminales extranjeras, que no alentaron el servicio portuario. Se debe encarar desde los Estados provinciales y nacionales el manejo de los puertos públicos, siempre en el ámbito estatal, bien administrado y controlado por los Estados, los trabajadores y los productores de la zona, y así, volverán a funcionar bien como lo hicieron alguna vez  para el desarrollo de la zona. 

Hablan de grandes buques, de cargas gigantes y una gran profundización, canales navegables bien profundos y bien anchos para los nuevos buques de diseño, ¡¡torpes!! El río no es un comoditie, es un ser vivo, un complejo viviente, que da vida y salud.

No adaptemos los ríos a los buques, sino deberemos profundizar y ensanchar eternamente el canal y mataremos al río.  Pensemos un nuevo sistema de transporte fluvial de cargas, con zonas o puertos de alije, hagamos como EEUU y como los demás países,   protejamos nuestra marina, nuestra industria y nuestros ríos. Ajustemos los buques a los ríos, pensemos un nuevo modelo de transporte de cargas por aguas. No hay que romperse el cráneo pensando, miren cómo hace EEUU en el Misisipi y cómo trasportan por ríos las demás naciones en ríos similares. ¡Fácil!, solo se requiere un poco de amor a la patria. 

(*) Capitán Fluvial (dragador) – miembro del Foro por la recuperación del río Paraná

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