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DRAGADO RIO PARANÁ

Sin estudio previo ambiental no hay licitación de dragado que valga

Por Feliciano Ramos (*)

Es así, sin estudio previo ambiental no hay licitación de dragado válida, todas las licitaciones serán nulas de nulidad absoluta, y ellos lo saben. Ellos, los  que lucran con este hermoso río Paraná, es por eso que nunca jamás hicieron un estudio previo ambiental.

Recuerdo que estando en el río Uruguay en la draga del Estado 258-C Santa Fe en la cual prestaba servicios embarcado, antes de cada dragado la universidad pública era la que se encargaba de hacer un exhaustivo estudio ambiental, esto implicaba esperar varios meses antes de iniciar el trabajo de dragado. Esos meses inactivos supondría una pérdida para una empresa cualquiera, si lo medís en plata,  pero para nosotros implicaba un tiempo más que necesario para preservar el ambiente, algo que teníamos naturalizado, y además, para trabajar en la reparación y/o mantenimiento del buque. Muy importante, aunque las ganas y la ansiedad de salir a navegar te acompañaban en cada día de espera.

Picaretear la pintura y volver a pintar, lijar y pintar puertas de madera, manuntención y limpieza al bote salvavidas, ponerlo en marcha,  repasar el tema eléctrico, reparar alguna cañería que siempre está rota, limpiar tanques, acomodar la cabullería, acomodar el pañol, etc. A bordo el trabajo siempre sobra aunque no naveguemos.

Lo único realmente malo era escuchar por la radio los comentarios adversos y mal intencionados por la draga parada de los políticos de turno, solo porque la draga era del Estado y ellos,  más que una foto en la draga, no podían sacarnos. Los mismos políticos en la CARU (Comisión Administradora del río Uruguay) luego de un pedido de reparación que nunca hicieron en la draga 258-C del Estado, contrataron una licitación que, oh casualidad, ganó Jan de Nul cobrando mucho más caro el metro cúbico que el Estado. Ahí las críticas del establishment político callaron.  Habló un ciudadano denunciando ante el Juzgado Federal que, de los 40 millones de dólares que costó la licitación hay más de 20 millones sin explicación coherente sobre dónde fueron a parar, pero las críticas políticas callaron.

Pero volviendo al tema: sin estudio previo ambiental no hay licitación de dragado, esta es la primera razón válida ante la licitación trucha que el gobierno pretende llevar adelante.

La segunda razón válida para declarar la nulidad de la licitación de dragado es la “cartelizacion”. Si llamás a licitación no podés incluir a algunos y excluir a otros, eso no es una licitación. Porque puede estar direccionada para favorecer a alguno (como la licitación anterior) o para excluir a otro, que es lo mismo. Una licitación debe ser abierta a todos y no debe excluir, si no está direccionada y no es válida. Porque puede estar direccionada a uno o a un grupo, que es lo mismo.

Se excluyó de ex profeso  a la empresa china de dragado y también se excluyó al mismo Estado argentino que tiene la última flota de dragado y entre las dragas de la flota, la draga 256-C Capitán Núñez utilizada gratuitamente hasta hace poco por la empresa belga Jan de Nul. Esto también constituye una causa sine qua non para que sea válida o no una licitación.

¿Puede considerarse válida una licitación que excluye, carteliza e incluye a empresas  sospechadas y denunciadas de corrupción o cohecho?

La tercera razón la da la inclusión de una empresa altamente cuestionada en las licitaciones anteriores, la empresa belga Jan de Nul. En el comunicado de  la Cámara de Diputados de la Nación en su informe: Exp. 5275-D-2010

(lo siguiente es copia de la investigación y conclusión de la Cámara de Diputados de la Nación Argentina).

“Desde su origen hasta la actualidad la concesión de la hidrovía Paraná Paraguay ha estado plagada de irregularidades. Su concesión no fue diferente a las que se realizaron en otras áreas durante la misma década, donde primó el criterio de favorecer a grupos económicos probados en desmedro de la sociedad en su conjunto, que debió hacerse cargo de los costos que aquellos no querían absorber: se privatizaron las ganancias y se estatizaron los costos”.  

“La concesión contempló, en un principio, aportes financieros del Estado Nacional por un valor de U$S 271.200.000. Posteriormente, por resolución del Ministerio (1993) de Economía, se adicionó a dicho aporte la suma de U$S 133.800.00, elevando el total de subsidio a U$S 405.000.000.

b) Modificaciones del pliego a los dos años de iniciada la concesión (1997)

A los dos años de iniciada la concesión se introdujeron importantes modificaciones en el marco contractual, todas ellas beneficiosas para el concesionario.

– Extensión del plazo de la concesión de 10 a 18 años (otorgada siete años antes de la finalización del período de concesión original, contradiciendo lo establecido en el pliego que indicaba renovaciones una vez finalizada la concesión en curso).

– Continuación del monto del subsidio de 40.000.000 de pesos anuales. Sin que la empresa se haya comprometido a realizar inversiones de envergadura. Según AGN en el monto de los subsidios se consideraron los valores originales y no se los modificó de acuerdo a los datos reales. Investigaciones de la Oficina Anticorrupción al respecto.

– Ampliación del objeto del contrato. Se entregó el tramo Km. 205,3 – Km. 239,1 del canal Punta Indio para dragado y señalización, entre otras ampliaciones, justificado para saldar una deuda que la empresa había contraído con el Estado. Según OA la deuda en cuestión no estaría confirmada en su totalidad.

– Modificación de la metodología del cálculo para la fijación de las tarifas. Se modificó la regulación establecida contractualmente, fijando un procedimiento para el análisis de la evolución de los costos comprometidos en la concesión. La aplicación de esta nueva metodología para el cálculo de las tarifas originó su aumento respecto de la prevista en el contrato original de concesión. Esta modificación violó el Art.19. del Pliego. De haberse mantenido la ecuación económica financiera del contrato original, nunca podría haber ocurrido un aumento en el peaje como ocurrió.

c) Modificación del pliego siete años después de iniciada la concesión (2002)

– Dolarización de los subsidios. Se infringió la Ley de Emergencia Económica 25.561, cuyo artículo 8 establece la pesificación de todos los contratos de obras y servicios públicos. Según AGN la decisión de transformar el monto de los subsidios de 40 millones de pesos anuales a 40 millones de dólares, junto con la dolarización de las tarifas, implicó que en términos del contrato original se lleguen a triplicar en pesos los ingresos que recibe el concesionario.

– Excepción del pago del IVA sobre el monto del subsidio que recibe la empresa HIDROVÍA de parte del Estado.

– Incumplimiento en la constitución de la Garantía del Contrato. La modificación del pliego de bases y condiciones resolvió que la garantía debía ser presentada a los treinta días de la preadjudicación. El consorcio JAN DE NUL – EMEPA no presentó en plazo la garantía de contrato exigida demorándose hasta el mismo día de la firma del contrato 20/02/95 para hacerlo.

– Omisión del IVA al subsidio del Estado en la oferta del Consorcio. Posteriormente se eximió al concesionario del pago del IVA sobre el monto del subsidio del Estado, a pesar de violarse la ley impositiva. Los contradictorios dictámenes de la Procuración del Tesoro de la Nación terminaron avalando esta decisión.”

Si la Honorable Cámara de Diputados de la Nación en su informe Exp. 5275-D-2010 en el año 2010 concluyó que desde su origen, en la década de los 90, la concesión estuvo plagada de irregularidades, yo no me explico cómo aún hoy no se excluye a la empresa concesionada y cuestionada que vino desde los 90 hasta hoy ganando todas las concesiones y dragando nuestros ríos sin ningún cuidado ambiental y sin embargo se excluye deliberadamente a la empresa china de dragado y al propio Estado que bien podría seguir dragando como lo hizo durante más de  126 años.

Podrán decir, como dicen siempre, que le falta un certificado, que bla bla, etc.,  todas trabas puestas a veces por los mismos argentinos, siempre preocupados por denostar lo nuestro y exaltar lo extranjero. Para los que nos menoscaban, los que dicen eso, que no tenemos dragas, que nos falta un certificado, etc., esos que no movieron un dedo ante el despido de todos los trabajadores de la Dirección Nacional de Vías Navegables, yo les digo que en cada licitación el Estado gasta, de la nuestra, de nuestros impuestos, más de 300 millones de dólares por año, y que una draga en el mercado internacional cuesta 50 millones de dólares. O sea, con el pago de solo un año de la licitación de dragado el Estado podría comprar 6 dragas. Sí, 6 dragas, y dragar nosotros nuestros ríos con el cuidado ambiental que se merecen, y si a esas dragas las hacemos construir en los astilleros nuestros, como Rio Santiago,  podríamos hacer hasta 7 dragas o más y de paso multiplicar el trabajo que tanto falta en el país. Un país que hoy se esta suicidando laboral, industrial y económicamente.

¿Qué nos conviene, gastar millones de dólares en una licitación o invertir en dragas nuestras y dragar con la vigilancia y cuidado ambiental que nos merecemos?

La cuarta razón por la que es inviable una licitación sin estudio ambiental es la contaminación por agrotóxicos que colocó al río Paraná en el triste podio de ser el río más contaminado de Sudamérica, y me atrevo a decir de América toda.

 Y también ignoraron los estudios de contaminación  hechos por biólogos del CONICET y universidades públicas en 2011 – 2013 – 2016 – 2017 – 2019 y

Contaminación: récord histórico de agrotóxicos en el Río Paraná 19/06/2025 

“Los signos de un colapso sistémico y de un ecocidio silencioso: el biólogo, docente de la Universidad Nacional del Litoral e investigador del Conicet, Rafael Lajmanovich, presentó en el VIII Congreso de Salud Socioambiental realizado en Rosario su investigación validada por publicaciones científicas internacionales. Allí revela la presencia del mayor nivel histórico del pesticida glifosato en toda Sudamérica (5.002 microgramos por kilo de sedimento), concentrado en distintos arroyos de Entre Ríos que desembocan en el Río Paraná. Los efectos nocivos y mortales en especies anfibias como correlato con los vertebrados superiores (mamíferos, que incluyen a los humanos): Las muestras puras determinaron una mortalidad del 100%. O sea, nosotros poníamos un organismo ahí y directamentemoría, como si el agua en vez de agua fuera un veneno. Además se encontró atrazina, metolacloro, leoxilifop y cipermetrina. ‘Notamos que hay una total falta de gestión estatal. Si hay normas, nadie las cumple’”.

La quinta razón, y la más importante, por lo que es inviable una licitación de dragado a 44 pies o 40 pies, o sea una licitación de dragado de profundización, es que se dragarán más de 214.500.000 metros cúbicos de mínima, que se dragarán y se volverán a tirar al río en un dragado de refulado y todo este material se sumará a la sedimentación que de ordinario tiene el río Paraná (sedimentación que se desconoce ya que jamás se hizo un estudio completo de todo el rio). Más de 200 millones de metros cúbicos de lecho altamente contaminado en el rio más contaminado de Sudamérica se dragarán y volverán a tirar al río sin control ambiental, una locura que solo ocurre en países totalmente colonizados o depredados. La población en general permanece indiferente ante tanta contaminación que llegará a las canillas de sus hogares, así como el síndrome de la rana cocida viva que no reacciona ante una acción que lo enferma y tiene solución. Pero hay otra población que se manifiesta y lucha por una vida mejor, por amor al río Paraná que nos da vida, porque somos agua, somos río, somos Paraná. Prueba de esto es la épica travesía náutica, la remada desde el litoral profundo hasta Rosario, llevando la defensa de un río que nos interpela y nos convoca. ¡Bravo por ellos! Imitémoslos.

Desde la década del 90 hasta hoy está probado que, con este sistema de dragado extranjero, explotación agrícola descontrolada y puertos extranjeros o mixtos, solo se multiplicó la contaminación y la pobreza. Hasta la contratación extranjera en los 90 había en el río Paraná solo 8 lugares, zonas o pasos críticos, que había que volver a dragar. Hoy, estos 8 pasos o zonas críticas que se vuelven a tapar por la sedimentación natural del río Paraná, luego de más de 30 años de dragado de la empresa Hidrovía sin cuidar el río Paraná y, se multiplicaron exponencialmente a 49 pasos o zonas críticas del canal troncal del río Paraná, o sea aumentó más del 500 %.

¿A cuántos pasos críticos se multiplicará si dragan a 44 pies? Si a 49 le aplicamos el 500 % nos da 294 pasos críticos. ¿Serán esos o serán más pasos críticos? ¿Cómo lo podrán manejar? Tendrán que dragar constantemente y con el redragado se multiplicarán superlativamente los millones de m3. Por eso digo que, con lo antedicho y con el efecto canaleta que acelerará el escurrimiento y acentuará aún más las bajantes, este esfuerzo de semejante dragado que pagaremos con nuestros impuestos,  será neutralizado por el mismo río, solo que nos quedarán los sedimentos contaminados tapándolo todo, riachos,  etc.

Hay que ajustar los buques al río y no el río a los buques.  Los ríos tienen derechos, es hora de hacerlos respetar.

Se debe pensar una logística de transporte de las exportaciones por agua como lo hacen en todo el mundo, con buques capaces de cargar y maniobrar sin grandes profundidades y con puertos argentinos de alije, este método de profundización carísimo y contaminante no va más.

Los buques de diseño serán cada vez más grandes, más eslora, más manga y más calado para abaratar costos y debe haber otra repuesta que solo profundizar más y ensanchar más el río a un costo sideral.

 

(* ) Capitán Fluvial (dragador) – miembro del “Foro por la recuperación del Paraná”

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HUMEDALES RIO PARANÁ SOBERANÍA

Convocan a la Travesía naútica “Salvemos el Paraná y sus humedales”

Este martes 28/2 se realizará una conferencia de prensa y reunión organizativa para dar detalles de lo que será la travesía náutica “Salvemos el Paraná y sus humedales”, que en esta oportunidad unirá las ciudades de Rosario y Victoria.

La actividad se realizará el 31 de enero y 1º de Febrero, en vísperas al Día Mundial de los Humedales (2 de febrero)
El encuentro tendrá cita en Catamarca 2330 (sede Amsafe Rosario), a partir de las 19hs.
La iniciativa es impulsada por un amplio abanico de organizaciones ambientales, sociales, gremiales, culturales, comunitarias, políticas y religiosas, muchas de las cuales ya habían sido parte de la acción colectiva denominada “Remar Contracorriente: por el agua, la vida y la soberanía”, que unió las provincias del litoral en una histórica remada de más de 1200km realizada a comienzos de este año.
El comunicado difundido advierte sobre la gravedad de avanzar con la reprivatización del río Paraná y profundización del calado del mismo a 44 pies sin que se haya presentado ningún estudio de impacto ambiental serio; constituye un crimen ambiental que califican como “ecocidio”, cuyas consecuencias ya se advierten con el dragado actual (en 36 pies) que ha agudizado la crisis hídrica que viene afectando a toda nuestra zona (taponamientos de bocas, reducción de las lagunas y riachos que funcionan como cortafuegos naturales y áreas de reproducción de peces), poniendo en serio riesgo el acceso del agua como recurso vital en casos como el de la vecina ciudad de Victoria (Entre Ríos) y todo el ecosistema vinculado a los humedales.
Además en la convocatoria se señala que la iniciativa que pretende llevar adelante el gobierno nacional constituye una verdadera entrega de soberanía, al advertir que se pretende volver a dejar en manos extranjeras el control, la administración y la gestión de una de las vías fluviales más importantes del mundo. Tema que toma mayor relevancia aún en el contexto mundial actual, en donde se aceleran los factores de guerra, y el control de los recursos está en la agenda de las principales potencias del mundo.
Frente al avance de un modelo productivo que concibe al Paraná como “autopista fluvial” para las grandes multinacionales que hoy tienen el control del comercio exterior, las organizaciones afirman con claridad: “el río no se vende”.
La actividad partirá a las 8:00 hs del día sábado 31/01 desde la Rambla Cataluña de la ciudad de Rosario con destino en la ciudad de Victoria, a la que está previsto llegar el día siguiente el 01/02.
Se efectuará el primer día a la noche un campamento con todos los participantes. En la ciudad de Victoria está previsto realizar una radio abierta de cierre y muestra soberana para todos los asistentes.
Luciano Orellano, uno de los impulsores de la iniciativa y miembro del Foro por la Recuperación del Paraná, afirmó: “La consigna es clara: visibilizar el reclamo y vivenciar el río como patrimonio de todos.”

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RIO PARANÁ

“Salvemos el Paraná”: se realizó la travesía náutica contra la profundización y reprivatización del río Paraná

Hermanando las ciudades de Victoria y Rosario bajo la consigna “Salvemos el Paraná”, la reciente convocatoria fue impulsada por un amplio arco de organizaciones ambientales, sociales y políticas que en el mes de marzo del presente año fueron parte de la épica travesía “remar contracorriente por el agua, la vida y la soberanía” en una histórica remada por el Paraná, que unió los pueblos del litoral, a lo largo de más de 1.200 km.

Para esta ocasión, sumaron la adhesión de representantes de organizaciones ambientalistas, comunidades ribereñas, técnicos hidrográficos, abogados especializados, miembros de la Iglesia, organizaciones sociales, sectores políticos, sindicales, estudiantiles, científicos y académicos, como público en general, que confluyeron en la jornada con la firme consigna: “El río no se vende, se defiende”.

Su punto de inicio fue en la ciudad de Victoria (Entre Ríos) en la mañana del lunes. En el “Club de pescadores”, los protagonistas de la travesía abordaron sus embarcaciones, en las que flameaban “banderas argentinas” y eran alentados por los presentes con consignas en defensa de la Patria y la soberanía, para luego partir en una llamativa caravana rumbo a la “Isla de Los Mástiles”, frente a la localidad de Granadero Baigorria (Santa Fe) en donde los participaron desplegaron una gigantezca bandera argentina como forma de expresar la necesidad de que el control, la administración y la gestión de nuestro río Paraná esté en manos argentinas.

Manifestando su rotundo rechazo al proyecto de dragado a 44 pies del río Paraná, así como su reprivatización y entrega a manos extranjeras, los organizadores expresaron que la convocatoria puso de manifiesto un consenso creciente: “nuestra contundente oposición contra lo que sería un ‘crimen ambiental, un verdadero ecocidio’, agudizando aún más la crisis hídrica que ya viene afectando a toda nuestra zona, poniendo en serio riesgo el acceso del agua como recurso vital, como en el caso de la vecina ciudad de Victoria (Entre Ríos), y un gravísimo avance más en la declinación de nuestra soberanía”.

Argumentan que “no es una modernización necesaria” sino una ofensiva para transformar al río en “autopista fluvial para buques de ultramar”, que “los barcos deben adaptarse a los ríos, y no al revés”, y que “actúan solo para beneficio de las grandes corporaciones agroexportadoras y extranjeras, que son quienes tienen además el control del comercio exterior de la Argentina.” Sostienen con fundamentos que “una mayor profundización del Paraná implicará graves riesgos ambientales: destrucción de humedales, deterioro de la biodiversidad, amenaza sobre pueblos originarios y comunidades ribereñas, y degradación de los cauces naturales.” Advirtieron también que “el plan oficial carece de fundamentos básicos, no hay un estudio de impacto ambiental, no existe evaluación hidrológica de largo plazo, ni menos aún mecanismos de participación real de las comunidades.”

La travesía crecía navegando el Paraná…

En horas del mediodía, la travesía arribó a la “Isla de Los Mástiles”, donde en un número considerable se sumaron nuevas embarcaciones y kayakistas, para engrosar notablemente el desfile en caravana por la plena defensa de la soberanía argentina sobre el río Paraná, destacando que “se busca visibilizar el reclamo y vivenciar al río como patrimonio de todos”.

Sumaron urgencias y argumentos para la defensa del Paraná en manos argentinas: “el gobierno, los agroexportadores y la Bolsa de Comercio de Rosario avanzan a ritmo vertiginoso en su intención de cerrar la nueva licitación para reprivatizar el río Paraná, al que estos sectores mal llaman ‘hidrovía’”. Definieron a la travesía “Salvemos el Paraná” como una jornada de resistencia cultural, ambiental y política: “es expresión de una tensión histórica entre quienes defienden al río como bien común, ecosistema, fuente de vida y producción, soberanía e identidad, y quienes lo conciben solo como canal para las exportaciones, ganancias rápidas y expansión de un modelo en beneficio de grandes empresas extranjeras.”

En palabras de Luciano Orellano, miembro del Foro por la Recuperación del Paraná: “en un país donde ‘el 63 % del territorio es agua’, resulta absurdo que no exista una flota nacional ni un control estatal efectivo sobre los puertos…”

Rosario: punto de llegada…

Pasado el mediodía, una amplia concurrencia se dio cita en la ciudad de Rosario a orillas del río Paraná, sobre la Rambla Catalunya.

Como parte de la convocatoria, realizaron una “radio abierta” con voces de representativos referentes que vienen protagonizando en esta lucha, poniendo en común experiencias, opiniones y argumentos, y reafirmando la necesidad de hacer “docencia patriótica” y de “conocer para defender”. La conducción estuvo a cargo de Ariel Bulsicco, Sergio Rinaldi, Germán Mangione y Eugenia Vega. Una singular presencia en el cierre de la radio abierta fue la de Jorge Fandermole, reconocido artista de la ciudad, que compartió su mirada y preocupación sobre el tema.

Fueron entrevistados Isabela Acosta (Jóvenes por el clima) / Jorge Bártoli (El Paraná no se toca), Claudia Alzugaray (COAD) / Facundo Retamoza (Foro por la Recuperación del Paraná Santa Fe), Cecilia Miguel (Foro Patriótico y Popular) / Roberto Gil (marino mercante combatiente de Malvinas), Carlos del Frade (Dip. provincial FAS) / Estefanía Villalba (Multisec. Humedales) y Jose Vesprini (Ing, Agrónomo – Conicet)

Una “muestra soberana” en grandes paneles con imágenes, desplegada sobre la playa, aportaba en el mismo sentido, donde podían visualizarse los grandes temas estratégicos que hacen a la declinación y entrega de nuestra soberanía, como a la necesidad de su defensa y a las propuestas para “recuperar lo nuestro”. A la par, en un gazebo exibían y ofrecían libros que complementaban los contenidos de la jornada.
Alrededor de las 17 hs. arribaron las embarcaciones y la multitud ovacionó a los participantes.

Los protagonistas de la travesía fueron recibidos en un clima entusiasta y festivo, con grandes banderas argentinas flameando sobre la costa a manos de los presentes, y entre aplausos y cánticos tuvo lugar un emotivo “banderazo”. Se entonaron a viva voz las estrofas del Himno Nacional, para luego dar lugar a un “acto” en el que tomaron la palabra; Javier Nuñez (Asesor Islas Victoria), Horacio Enríquez (Ecourbano), Luis Cosita Romero (remar contracorriente), Marina Ortiz (JCR), Guanela Agustini (CEPA Entre Ríos), Julián Ferrero (concejal Ciudad Futura), Sebastián Martínez Ledesma (Multisectorial Humedales), Martha Arriola (Cuidadores Casa Común) y Luciano Orellano del Foro por la recuperación del Paraná.

El cierre de la jornada coronó en un “festival cultural”, compartiendo el canto, la música y el baile.

PD: Fotos de Edu Bodiño, Nahuel Militano y Lara Arias

Radio Abierta y Acto de cierre de la travesía “Salvemos el Paraná”

Galería de fotos

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

Licitación Nula

Compartimos comunicado del Foro por la Recuperación del Paraná

“Como venimos denunciando desde las organizaciones ambientales, sociales, científicas, políticas y soberanas, la licitación y reprivatización del dragado y balizamiento del Paraná se vienen llevando adelante en un proceso viciado de irregularidades y armado para beneficiar a la empresa belga Jan de Nul y los intereses de las grandes agroexpotadoras y terratenientes.

Tan irregular fue el proceso que el gobierno tuvo que declararlo nulo, ante la catarata de presentaciones judiciales de varias empresas que quedaron fuera de la competencia y de las organizaciones que denunciamos la entrega de soberanía y el desastre ambiental que implica avanzar en estos pliegos que quieren llevar el dragado a 44 pies. En este sentido es positivo el dictamen de la Procuradoría de Investigaciones Administrativas haciendo lugar a los cuestionamientos planteados.

Es un proceso totalmente de espaldas al pueblo argentino y armado para beneficiar a las grandes potencias y sus socios locales a costa del desastre ambiental, económico y social de nuestras comunidades.

Es un duro revés para este gobierno entreguista de Milei, que pretendía legitimar la entrega con este llamado a licitación. Es un avance de la lucha popular que es necesario continuar, para defender el agua, la vida, y la soberanía de nuestro rio Paraná.

¡Entregar el Paraná es entregar la bandera! ¡Las Malvinas son nuestras y el Paraná también! ¡La patria no se vende, se defiende! 🇦🇷”

Contacto: Luciano Orellano (341-5029151)

IMAGEN EN REDES SOCIALES

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

Se viene la 2da Asamblea Ciudadana “Salvemos el Paraná”

Como parte de las iniciativas que se vienen organizando para rechazar el llamado a licitación para el dragado y balizamiento de nuestro río Paraná que en voz de los organizadores implica una “brutal entrega de la soberanía” y denunciar además el “crimen ambiental” que implica llevar su profundidad a 44 pies, se realizará este sábado 18/1 a partir de las 9:00hs la 2da Asamblea Ciudadana bajo el lema “Salvemos el Paraná”.

En esta oportunidad la iniciativa se realizará en la localidad de Pueblo Esther, a la vera del río Paraná, en el sitio conocido como “Bajada Barbi” en las proximidades de la desembocadura del Arroyo Frías.

En dicho lugar, funciona además desde hace tiempo la “Escuelita de la Patria”, un espacio de encuentro y formación sobre las temáticas vinculadas a la defensa del río y la recuperación de la soberanía.

En las próximas semanas están previstas otras actividades en más localidades de la región, como en la ciudad de Victoria los días 14 y 15 de Febrero en donde se realizará una caravana náutica y festival.

 

 

Organiza: Encuentro Federal por la Soberanía / Foro por la Recuperación del Paraná

Adhieren:

Asociación civil Vecinal Oroño de Pueblo Esther – Pers Jurid 644/12

El Patio de Pacha kuyuy – Centro Cultural. Pueblo Esther 

Casa de la cultura – Néstor Kirchner – Pueblo Esther

La Comunitaria, espacio cultural  – Pueblo Esther

Ciudad Futura – Pueblo Esther

Asoc. Civil Mujer Raíz  – Pueblo Esther

Feliciano Ramos Capitán Fluvial dragador

Oscar Verón Capitán Fluvial

Belén Almejun Dra Bióloga Investigadora CONICET

Jorge Molina – Decano Facultad de Ciencias Médicas Rosario

Marina Carpano Bióloga Investigadora CNEA

Carolina Komar Varela Química Dra en Ciencia de los Materiales. Investigadora CNEA. Secretaria General ATE CNEA

Rodolfo Kempf Físico Dr Ciencia de los Materiales. Investigador CNEA. Secretario Relaciones Institucionales CTA Autónoma

ATE Vías Navegables

Luciano Orellano (Encuentro Federal por la Soberanía / Foro por la Recuperación del Paraná)

José Ainsuain, autor del libro Agua patrimonio de la Humanidad o de Wall Street

Dr. Aníbal Faccendini Jurista y Cientista Ambiental.

César Lerena (Centro de Estudios para la Pesca Latinoamericana)

Foro Ciencia Santa Fe miembro de la Mesa Federal Ciencia y Tecnología

Asamblea Campesina Indígena del norte Argentino

Coordinadora de ONGs de la Costa

Cuidadores de la Casa Común

Silvio Aguirre. Escuelita de la patria: vuelta de obligado y punta quebrado.

El Paraná no se toca

Campaña Plurinacional en Defensa del Agua para la Vida

Fundación para la defensa del ambiente (FUNAM), ONG con status consultivo en Naciones Unidas (ECOSOC).

Campus Córdoba del Right Livelihood College (el Colegio de los Premiados con el Nobel Alternativo).

Marcha Plurinacional de los Barbijos

Multisectorial Paren de Fumigarnos-Santa Fe

Emancipación Sur Provincia de Buenos Aires.

Florencio Montero presidente de la Asociación Civil Solidaridad, Unión y Producción de Victoria Entre Rios

Francisca Staiti, Sec Gral de CONADUH,

Luis Tiscornia, Sec Gremial CONADUH.

Centro de Estudios para la Pesca Latinoamericana

Gustavo Solanas Concepción del Uruguay

Rodolfo Giardino Encuentro de Pueblos Fumigados provincia de Buenos aires

Propuesta Sur Rosario

Taller ecologista

Ojo Verde- Cine Socioambiental

Campaña Plurinacional en Defensa del Agua para la Vida

Programa Tierra Libre (Montevideo Uruguay)

Movimiento Uruguay Soberano

Asamblea Popular por la Soberanía del Puerto de Quequén

PCR del Uruguay

Fundación Che Pibe

ATE Senasa Santa Fe

ATE Ensenada

Asamblea Permanente por los Derechos Humanos

Leandro Monzón ( Secretario General Aceiteros y Desmotadores Reconquista)

Asoc. Civil Bocacha Orellano

La cultural de la costa

COAD

Eduardo Toniolli (Diputado nacional)

Leonardo Caruana (concejal de Rosario)

Matilde Bruera (Diputada provincial MC)

Leandro Busatto (Diputado provincial MC)

Mariano Romero (concejal de Rosario)

Pedro Peretti

Bases federada

Ciudad Futura

UOM Villa Constitución

CTA Autónoma Provincia de Santa Fe

David Fort Secretario General C.T.A.A. regional Reconquista

Javier Barbona Concejal mandato cumplido. Ciudad de Vera. Partido Vecinal SUMEMOS ESFUERZOS

Dr. Horacio Tabares

Acción popular

FNC Misiones

Dirección de Políticas Socioambientales CTA Autónoma

Movimiento Nacional de los Chicos del Pueblo

Virginia del Valle Martínez de Philippeaux, Presidenta del FPYP

Dr. Horacio Micucci. Coordinador del Instituto de Estudios Nacionales del FPYP

Eduardo Mariano Lualdi. Editor/director de Cuadernos para el encuentro en una nueva huella argentina

Encuentro por la soberanía bahiense.

Agrupación Envar El Kadri Peronismo de Base

Frente Amplio por la Soberanía

Foro Patriótico y Popular Rosario

VGM Juan Marcos Soperez

Partido del Trabajo y del Pueblo

Partido Comunista Revolucionario

CCC

CGT Regional Moreno-Merlo-Marcos Paz

Red por la Recuperación y el Desarrollo de los Ferrocarriles

62 Organizaciones Peronistas Regional Moreno

Asociación Civil “Salvemos al Tren”

APDFA

COPRODESA

Movimiento Territorial Liberación, MTL

Manifiesto Argentino de Rosario

MOB (Movimiento de Organizaciones Barriales)

Barrio 88

Foro patriótico y popular ciudad de Santa Fe

Frente de unidad nacional y popular

Evita Santa Fe

La dignidad

Partido Comunista Santa Fe

Centro de Estudios y Formación Marxista “H.P. Agosti”

Liga Argentina por los DDHH-Santa Fe.

FESTRAM

Asociación de pescadores Solidaridad y producción (Victoria)

CTA AUTÓNOMA Regional Rosario.

ATE ROSARIO.

Frente por la Soberanía Nacional

CTA A CABA

AMSAFE ROSARIO

JP Provincial Santa Fe

Carlos del Frade diputado provincial

Claudio Lozano. Presidente Unidad Popular

Andrés Cedrón (Director de la Película Cuellos Blancos. Vicentin)

Cecilia Roth. Actriz

Javier El Profe Romero. Periodista, docente

Alicia Castro- Soberanxs

Lilia Inés Marchesi, abogada. Encuentro de Saberes Abya Yala

Comisión Gremial – Centro Cultural de la Toma

Carlos Ghioldi – Secretario Gremial CTA (T) Rosario

Arq. Miguel Ángel Bayón (Asamblea Popular por la Soberanía del Puerto de Quequén)

Mercedes Meier (Sec. Bloque legislativos FAS)

Daniel Pérez Funes, Secretario de Cultura CTA-A La Pampa y PLATAFORMA.

Fabio Basteiro. Plataforma

José Muchnik, poeta y antropólogo

Prof. Dr. Raúl Montenegro, Premio Nobel Alternativo 2004 (Right Livelihood Award)

Pablo Torres / CICOP

Juan Pablo Olsson Argumedo, sociólogo ambientalista

Pablo Alonso. Agrup 13 de Noviembre de Ituzaingó

Perla Cristina Benegas Docente jubilada Universidad Nacional del Comahue

Mónica Costa Movimiento 25 de Mayo Cámara de comercio e industria de Cipoletti

Lic Horacio Chique. Espacio PUEBLA

Justicialismo Peronista. Omar Seijo. Conduc. Nacional

Rubén Sacchi. Secretario Gremial del Sindicato de Empleados de Vialidad Nacional

Francisco Ramos. Izquierda Nacional/ Frente por la Soberanía Nacional

Frente por la Soberanía Nacional

SUTEBA Berazategui

Agrupación Nacional Docente Ana Sosa en la LISTA Azul y Blanca de CTERA

Radio Comunitaria FM La Hormiga

Biblioteca Pocho Lepratti de Rosario

Frente de Jubiladxs en Lucha

Sacha kun Sabó Antropólogo Rector Fundación Universitaria Popular de Escobar FUPE

Colectiva Magdalena 318

siguen las firmas…

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

Asamblea ciudadana en Rosario en defensa del río Paraná

Compartimos Comunicado:

Frente al llamado a licitación para el dragado de nuestro río que pretende volver a entregar el Paraná a manos extranjeras y convalidar un verdadero crimen ambiental decimos:

44 PIES ES UN CRIMEN AMBIENTAL Y ES ENTREGAR SOBERANÍA
ENTREGAR EL PARANÁ ES COMO ENTREGAR NUESTRA BANDERA

Por eso este sábado 28 de diciembre a las 18:00 hs científicos, organizaciones ambientales, políticas, sociales y de trabajadores convocamos a la Asamblea Ciudadana en la cabecera del Puente Rosario Victoria para decirle NO a la licitación y reprivatización del rio Paraná.

Organiza: Encuentro Federal por la Soberanía / Foro por la Recuperación del Paraná

Adhieren:

Feliciano Ramos Capitán Fluvial dragador

Oscar Verón Capitán Fluvial

Belén Almejun Dra Bióloga Investigadora CONICET

Jorge Molina – Decano Facultad de Ciencias Médicas Rosario

Marina Carpano Bióloga Investigadora CNEA

Carolina Komar Varela Química Dra en Ciencia de los Materiales. Investigadora CNEA. Secretaria General ATE CNEA

Rodolfo Kempf Físico Dr Ciencia de los Materiales. Investigador CNEA. Secretario Relaciones Institucionales CTA Autónoma

ATE Vías Navegables

Luciano Orellano (Encuentro Federal por la Soberanía / Foro por la Recuperación del Paraná)

José Ainsuain, autor del libro Agua patrimonio de la Humanidad o de Wall Street

Dr. Aníbal Faccendini Jurista y Cientista Ambiental.

César Lerena (Centro de Estudios para la Pesca Latinoamericana)

Foro Ciencia Santa Fe miembro de la Mesa Federal Ciencia y Tecnología

Asamblea Campesina Indígena del norte Argentino

Coordinadora de ONGs de la Costa

Cuidadores de la Casa Común

Silvio Aguirre. Escuelita de la patria: vuelta de obligado y punta quebrado.

Campaña Plurinacional en Defensa del Agua para la Vida

Fundación para la defensa del ambiente (FUNAM), ONG con status consultivo en Naciones Unidas (ECOSOC).

Campus Córdoba del Right Livelihood College (el Colegio de los Premiados con el Nobel Alternativo).

Marcha Plurinacional de los Barbijos

Multisectorial Paren de Fumigarnos-Santa Fe

Emancipación Sur Provincia de Buenos Aires.

Florencio Montero presidente de la Asociación Civil Solidaridad, Unión y Producción de Victoria Entre Rios

Francisca Staiti, Sec Gral de CONADUH,

Luis Tiscornia, Sec Gremial CONADUH.

Centro de Estudios para la Pesca Latinoamericana

Gustavo Solanas Concepción del Uruguay

Rodolfo Giardino Encuentro de Pueblos Fumigados provincia de Buenos aires

Propuesta Sur Rosario

Taller ecologista

Ojo Verde- Cine Socioambiental

Campaña Plurinacional en Defensa del Agua para la Vida

Programa Tierra Libre (Montevideo Uruguay)

Movimiento Uruguay Soberano

Asamblea Popular por la Soberanía del Puerto de Quequén

PCR del Uruguay

Fundación Che Pibe

ATE Senasa Santa Fe

ATE Ensenada

Asamblea Permanente por los Derechos Humanos

Leandro Monzón ( Secretario General Aceiteros y Desmotadores Reconquista)

Asoc. Civil Bocacha Orellano

La cultural de la costa

COAD

Eduardo Toniolli (Diputado nacional)

Leonardo Caruana (concejal de Rosario)

Matilde Bruera (Diputada provincial MC)

Leandro Busatto (Diputado provincial MC)

Mariano Romero (concejal de Rosario)

Pedro Peretti

Bases federada

Ciudad Futura

UOM Villa Constitución

CTA Autónoma Provincia de Santa Fe

David Fort Secretario General C.T.A.A. regional Reconquista

Javier Barbona Concejal mandato cumplido. Ciudad de Vera. Partido Vecinal SUMEMOS ESFUERZOS

Dr. Horacio Tabares

Acción popular

FNC Misiones

Dirección de Políticas Socioambientales CTA Autónoma

Movimiento Nacional de los Chicos del Pueblo

Virginia del Valle Martínez de Philippeaux, Presidenta del FPYP

Dr. Horacio Micucci. Coordinador del Instituto de Estudios Nacionales del FPYP

Eduardo Mariano Lualdi. Editor/director de Cuadernos para el encuentro en una nueva huella argentina

Encuentro por la soberanía bahiense.

Agrupación Envar El Kadri Peronismo de Base

Frente Amplio por la Soberanía

Foro Patriótico y Popular Rosario

VGM Juan Marcos Soperez

Partido del Trabajo y del Pueblo

Partido Comunista Revolucionario

CCC

CGT Regional Moreno-Merlo-Marcos Paz

Red por la Recuperación y el Desarrollo de los Ferrocarriles

62 Organizaciones Peronistas Regional Moreno

Asociación Civil “Salvemos al Tren”

APDFA

COPRODESA

Movimiento Territorial Liberación, MTL

Manifiesto Argentino de Rosario

MOB (Movimiento de Organizaciones Barriales)

Barrio 88

Foro patriótico y popular ciudad de Santa Fe

Frente de unidad nacional y popular

Evita Santa Fe

La dignidad

Partido Comunista Santa Fe

Centro de Estudios y Formación Marxista “H.P. Agosti”

Liga Argentina por los DDHH-Santa Fe.

FESTRAM

Asociación de pescadores Solidaridad y producción (Victoria)

CTA AUTÓNOMA Regional Rosario.

ATE ROSARIO.

Frente por la Soberanía Nacional

CTA A CABA

AMSAFE ROSARIO

JP Provincial Santa Fe

Carlos del Frade diputado provincial

Claudio Lozano. Presidente Unidad Popular

Andrés Cedrón (Director de la Película Cuellos Blancos. Vicentin)

Cecilia Roth. Actriz

Javier El Profe Romero. Periodista, docente

Alicia Castro- Soberanxs

Lilia Inés Marchesi, abogada. Encuentro de Saberes Abya Yala

Comisión Gremial – Centro Cultural de la Toma

Carlos Ghioldi – Secretario Gremial CTA (T) Rosario

Arq. Miguel Ángel Bayón (Asamblea Popular por la Soberanía del Puerto de Quequén)

Mercedes Meier (Sec. Bloque legislativos FAS)

Daniel Pérez Funes, Secretario de Cultura CTA-A La Pampa y PLATAFORMA.

Fabio Basteiro. Plataforma

José Muchnik, poeta y antropólogo

Prof. Dr. Raúl Montenegro, Premio Nobel Alternativo 2004 (Right Livelihood Award)

Pablo Torres / CICOP

Juan Pablo Olsson Argumedo, sociólogo ambientalista

Pablo Alonso. Agrup 13 de Noviembre de Ituzaingó

Perla Cristina Benegas Docente jubilada Universidad Nacional del Comahue

Mónica Costa Movimiento 25 de Mayo Cámara de comercio e industria de Cipoletti

Lic Horacio Chique. Espacio PUEBLA

Justicialismo Peronista. Omar Seijo. Conduc. Nacional

Rubén Sacchi. Secretario Gremial del Sindicato de Empleados de Vialidad Nacional

Francisco Ramos. Izquierda Nacional/ Frente por la Soberanía Nacional

Frente por la Soberanía Nacional

SUTEBA Berazategui

Agrupación Nacional Docente Ana Sosa en la LISTA Azul y Blanca de CTERA

Radio Comunitaria FM La Hormiga

Biblioteca Pocho Lepratti de Rosario

Frente de Jubiladxs en Lucha

Sacha kun Sabó Antropólogo Rector Fundación Universitaria Popular de Escobar FUPE

siguen las firmas 

 

 

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

Se juega el futuro del río Paraná

Compartimos comunicado del Foro por la Recuperación del Paraná y Encuentro Federal por la Soberanía.

La imagen que ilustra esta nota ha sido realizada con ayuda de inteligencia artificial. Sin embargo, lamentablemente la realidad puede resultar aún peor de lo que puede imaginarse digitalmente.

El gobierno de Javier Milei ha redoblado la apuesta en su objetivo de entregar el Paraná a empresas extranjeras. Lo hace con el visto bueno de las cámaras que agrupan a las agroexportadoras (en su mayoría extranjeras) que se aseguran de este modo un esquema en donde el Estado prácticamente no ejerce control alguno, y nuestro río queda delineado en función de los intereses de estas multinacionales.

No sorprende que personajes como Luis Zubizarreta (presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales y CEO de la francesa Dreyfus) o Gustavo Idígoras (Cámara de la Industria Aceitera y ex-gerente de la norteamericana Monsanto), “sugieran” todo el tiempo modificaciones en su beneficio. Tienen un gobierno que claramente actúa en función de sus intereses.

No creemos en un Estado burocrático, corrupto ni parasitario. Pero eso no justifica renunciar a ejercer la soberanía sobre la principal vía fluvial por donde circulan las riquezas que se producen en toda la Cuenca del Plata, y de ahí su carácter estratégico.

Un crimen ambiental

El lobby agroexportador ha logrado incorporar el dragado a 44 pies, sin contemplar ningún estudio de impacto ambiental que justifique semejante decisión. Es más, en el Pliego se delega en las empresas dragadoras, dichos estudios. Una verdadera farsa para quienes entendemos que la defensa de nuestros bienes comunes no puede quedar en manos de intereses privados y extranjeros.

Desde su creación en 1898 hasta 1995, la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables realizó un estudio permanente sobre nuestro río y construyó un patrimonio científico invalorable que permitió mantener la navegabilidad de nuestro río de un modo respetuoso con el medio ambiente.

Es la mejor demostración de que es posible transformar el medio, y que puede hacerse en función de lograr un crecimiento y un desarrollo que beneficie al conjunto del pueblo argentino. Por eso, hablar de medio ambiente sin defender un papel protagónico del Estado ejerciendo soberanía, es también una falacia.

El hombre a lo largo de su historia ha transformado el medio para poder lograr satisfacer sus necesidades. Pero está claro, que en manos de los enemigos de la flora, la fauna, de aquellos que impulsan un modelo productivo que ha arrasado 70 millones de hectáreas para garantizar la provisión de soja y otros cereales que demandan las grandes potencias, no habrá más que un ecocidio asegurado.

Mejor malo conocido que bueno por conocer

Si hay algo que parece quedar claro en el texto del pliego, es que las condiciones planteadas son un “traje a medida” en beneficio de la actual empresa prestadora del servicio: la belga Jan De Nul. Se ve que no les alcanzó con mantener este negocio por 30 años, y quieren lograr otra hazaña: el dominio colonial de nuestro río Paraná, por un plazo que podría alcanzar los 90 años…

Es decir, los 30 que ya tiene, sumados a los 60 que habilita el Pliego. Una entrega de soberanía que no tiene antecedentes en ningún lugar del mundo.

Quizás tenga que ver con esto, que durante todos estos años han sido posibles, múltiples mecanismos de triangulación, subfacturación y evasión, en la que son fundamentales que todos los eslabones del comercio exterior estén en “manos amigas”…

Seguiremos dando la pelea, porque como siempre decimos:

ENTREGAR EL PARANÁ ES COMO ENTREGAR NUESTRA BANDERA

Imagen de difusión – Foro por la Recuperación del Paraná – Encuentro federal por la Soberanía

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

Dragado para unos pocos y daños para todos

Por Feliciano Ramos (*)

Todavía no arrancó el dragado del río Paraná a 42 pies de profundidad y ya quieren llevar la licitación a 44 pies que solicitaron los privados (léase terminales portuarias extranjeras y sus socios de la Bolsa de Comercio), lo que multiplicará de forma exponencial la cantidad de material que moverán del lecho del Paraná y arrojarán a la corriente.

También parece que a pedido del gobernador de Entre Ríos dragarán el Paraná Guazú, y lo que no estaba contemplado, dragar el Pasaje Talavera  de 28 a 36 pies.

En el Río de la Plata se dragará el canal Mitre, el canal de acceso al puerto de Bs. As. y canales a Martín García. Podrían tranquilamente agregar el canal Magdalena pero no lo harán, no vaya a ser que el país se independice con la salida al mar.

Además, como no llegan con todas estas modificaciones lo extienden hasta el 12 de febrero.  

Todo bien, o mejor dicho todo mal, se multiplicarán los sedimentos y los pasos críticos, más todavía, más que los pasos críticos que nos dejó la empresa belga desde los 90 hasta hoy.

Con todo ese material llevado por la corriente se multiplicarán los bancos y se prolongará el delta con sus islas acercándose cada vez más a C.A.B.A., pero las terminales portuarias multinacionales y sus socios locales ganarán más y más dejando el río Paraná y de la Plata más y más crítico, más y más detonado.

El desastre ambiental que provocarán con este dragado no tiene memoria, solo el crítico estado actual del río Paraná lo presagia. Pero no se crea el lector que las mejoras que se prometen son para la población argentina no, a la población argentina le queda un territorio desmontado y un río arruinado por el sobre dragado,  donde predomina el efecto “canaleta”. Una profundidad que acelerará aún más el “desagote” del río,  acentuando las bajantes.

Desmontes y sobredragado, una sobre explotación colonial que nos llevará a la desertificación de estas tierras bendecidas con una abundante naturaleza.

Con esta licitación, lo que se va a profundizar es lo que vinimos sufriendo los argentinos desde los 90, que son las cosechas récord y récord de pobreza.

(*) Capitán Fluvial – miembro del Foro por la recuperación del río Paraná

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

El dragado y el balizamiento del río Paraná en manos argentinas, más que una necesidad, una urgencia

Por Facundo Retamoza (*)

Una decisión soberana, más económica, ambientalmente sustentable y técnicamente posible

Atravesamos horas determinantes para el futuro de nuestro país y el desafío es estar a la altura de los debates que instala un gobierno que no titubea en involucrarnos en un nuevo escenario de guerra mundial, aliado a potencias como Estados Unidos, Inglaterra o Israel. Hay que estar claros: quien controle el río Paraná controla la salida al océano del 40% de la proteína que consume el mundo. Por eso nuestra histórica posición neutral frente a las guerras imperialistas es clave, pero debe ser abordada de manera integral. Ejercer soberanía sobre el dragado y balizamiento es FUNDAMENTAL para mantener nuestra autonomía frente a cualquier conflicto internacional.

Entonces ¿por qué entregar el control de nuestro Paraná a la empresa belga Jan De Nul, ubicada exactamente a 11.242 km del principal complejo agro exportador de nuestro país, cuando tenemos todo el equipamiento y la infraestructura para hacerlo nosotros mismos a 168 km? ¿Por qué ocultar la existencia y capacidad de la Dirección de Vías Navegables Paraná Medio (Paraná, Entre Ríos) y Paraná Superior (Corrientes capital)? ¿Por qué entregarle la administración de nuestra principal vía comercial a una empresa denunciada por coimas, fraudes, que además apunta a profundizar el calado a pedido de las cerealeras exportadoras, con importantes consecuencias ambientales?

Ratificar a Jan De Nul es sin lugar a dudas una condición impuesta por la OTAN y aceptada gratuitamente por el gobierno nacional que reafirma su carácter cipayo y colonial, pero que traerá grandes costos para el pueblo argentino (1).   

No se puede ocultar lo que está a la vista de todos

En el año 2018 visité la Delegación Paraná Medio de la Dirección de Vías Navegables,  organismo que durante décadas se encargó del dragado, balizamiento y estudio de la cuenca del río más importante de nuestro país. Sus inmensas instalaciones ubicadas en calle Liniers 395 de la capital entrerriana son,  a simple vista, el reflejo de la grandeza que tuvo nuestra nación al hacerse cargo del control, administración y planificación de la principal vía comercial de la Argentina, así como de los ecosistemas y poblaciones ribereñas que la habitan.

Bibliotecas, galpón de reparaciones, astillero, muelles, draga, remolcadores, grúas, mulas, hasta una escuela secundaria técnica con orientación en construcción  naval. Todo eso existe y se puede ver en el puerto de la ciudad de Paraná. Si no les importa a quienes pretenden entregar el río Paraná a empresas extranjeras, nos tiene que importar a nosotros.

Dos años atrás mi visita tenía que ver con la resistencia al cierre de la delegación bajo la excusa de vender los terrenos en “desuso” para emprendimientos inmobiliarios. Anhelo de quienes por acción u omisión aportan al objetivo de enterrar cualquier posibilidad de control soberano sobre nuestro río y sus estratégicas vías navegables.  Hoy la situación es peor porque la voracidad con la que apuntan a reprivatizar el dragado y el balizamiento del río Paraná por treinta años (con opción a treinta años más, que sumarían sesenta años), es directamente proporcional al desguace y venta de todos los bienes del Estado.

Conocer para defender

Afirma Feliciano Ramos, Capitán Fluvial, trabajador de la Dirección de Vías Navegables:

“Así como nos ocultaron por 3 décadas que nos robaron el comercio exterior las terminales portuarias extranjeras y que hoy siguen en manos extranjeras, también el Estado argentino nos oculta la flota de dragas, remolcadores, balizadores, lanchas hidrográficas y demás buques y artefactos navales auxiliares que tiene la Dirección Nacional de Vías Navegables. Podrán decir que son dragas antiguas pero le sirvieron a la empresa belga Jan de Nul por más de 30 años, por lo tanto si les sirven a ellos mucho más nos serán útiles a nosotros que son nuestras, son argentinas”. (2) 

Nos sobra capacidad científica, técnica, recursos humanos, infraestructura y embarcaciones para ejercer soberanamente el control, la administración y la planificación sobre nuestro río Paraná.

Como dice Mario Agrafolio, capitán fluvial, miembro de la Dirección de Vías Navegables entrerriana: “Contamos con embarcaciones que están para volver a operar. Los remolcadores 283 y 286 y las mulas (remolcadores más pequeños) 278 y 290 que son muy buenos, también, para hacer balizamiento. Todas son embarcaciones que sirven y con pequeñas reparaciones podrían estar haciendo el trabajo que por ejemplo acá en Bajada Grande le entregaron a la Jan De Nul”.  

A lo que hay que agregar la draga 402 C Entre Ríos que flota en el muelle esperando hace siete  años que el Estado le asigne operaciones.

Pero  no se puede defender lo que no se conoce y menos hacerle frente a semejante entrega si no sabemos con qué armas contamos. Por eso este pequeño repaso busca que abracemos nuestra flota, a nuestros profesionales y nuestras instalaciones. Que todos los que estamos cerca de la Dirección de Vías Navegables de Paraná o de Corrientes vayamos a visitarlas y las llenemos de banderas argentinas para visibilizarlas. Que hagamos el ejercicio de enfrentar la desidia con solidaridad, que al fin de cuentas es defender la patria que habitamos.

Como un 20 de noviembre de 1845 frente al embate extranjero por apropiarse de nuestras aguas, tal vez no ganemos esta batalla, pero estemos dando los primeros pasos para ganar la guerra. Necesitamos volver a enamorar a nuestro pueblo de lo que alguna vez fuimos para construir un futuro con dignidad. Abrazar lo que aún queda en pie de nuestra gloriosa historia es el primer paso.

(*) Integrante del Foro por la Recuperación del Paraná

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

Geopolítica y Soberanía en la Vía fluvial Paraná-Paraguay.

Por Luciano Orellano (*)

El 20 de noviembre, el gobierno nacional hizo público el llamado a licitación para la concesión de las tareas de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal (VTN), el tramo del río Paraná comprendido desde el km 1.238 (Confluencia de los ríos Paraná y Paraguay) al km 239 del Canal Punta Indio, tal lo establecido por el pliego que elaboró la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.

La fecha elegida, en la que en todo el país se conmemoró el día de la soberanía nacional, no es un hecho fortuito, y tiene que ver con las innumerables provocaciones a las que intenta   acostumbrarnos el gobierno de Javier Milei en su cruzada contra todas las causas nacionales y populares, la “batalla cultural” con la que pretende enterrar definitivamente los sueños de igualdad y emancipación que dieron origen a nuestra patria.

El anuncio fue realizado por el Jefe de Gabinete Guillermo Francos, quien como si se tratara de una presentación a examen, brindó detalles de los “beneficios” que se obtendrán con la obra ante la presencia de Luis Zubizarreta, CEO de la francesa Dreyfus y presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, representante de los intereses de las multinacionales que hoy tienen el control prácticamente total de nuestro comercio exterior.

La presentación de las ofertas está pautada para el 29/01/2025, y como se infiere del rápido tratamiento que se le ha dado a todo el proceso, el gobierno se apura a hacer efectiva una nueva entrega del Paraná, un eslabón clave en la cadena de dominación de nuestro comercio exterior por parte de las potencias extranjeras.

Los tiempos se aceleran y nada de lo que viene ocurriendo puede analizarse por fuera del complejo contexto internacional que hoy está teñido por las perspectivas cada vez más ciertas de conflictos bélicos globales y una permanente escalada de las guerras en curso.

El Pliego es un escrito interminable, con 1.919 páginas de extensión, que sin embargo no establece ni siquiera las tareas que se pretenden encomendar, dejando librado al criterio del concesionario la elaboración de la propuesta. Es decir, el Estado ha renunciado a planificar, a delinear el trazo más importante que recorre el corazón de nuestra Argentina. Esta renuncia del Estado a este rol indelegable, no es sino una acción deliberada para dejar su diseño en manos de un puñado de multinacionales, que lo harán a la medida de sus necesidades y de los intereses a los que responden en el plano internacional.

Tan desprolija ha sido la elaboración del Pliego, que el mismo presidente del CIARA – CEC, Gustavo Idígoras, sostuvo que existen “muchos puntos de mejora”, y sostuvo “Es mejor tomarnos 30 días más para no hipotecar 30 años de futuro”, reconociendo además explícitamente que han formado parte de la redacción del mismo.

Como si la experiencia menemista de privatización de nuestro río, iniciada en 1995, con sucesivas prórrogas de la concesión que alcanzaron más de 25 años ininterrumpidos de negociados en beneficio de la belga Jan de Nul asociada a EMEPA (la empresa argentina con múltiples denuncias por corrupción), el gobierno va por más. Plantea un plazo de concesión de 30 años, con posibilidad de renovación por otros 30, lo cual implicaría asegurar un negocio millonario por un plazo de más de medio siglo, un hecho sin precedentes en la historia argentina.

A la vez, en el mismo Pliego se establecen una estimación de ingresos por 410 millones de dólares, casi un 40% por encima de los ingresos actuales. Esto tiene que ver en parte con el esquema tarifario planteado, que lejos de reducirse respecto de las tarifas de los últimos años (en 2014 se fijó en 3,06 USD/TRN), se estima un valor de referencia inicial de 4,30 USD/TRN, que se eleva a 5,20 USD/TRN y 6,05 USD/TRN en las etapas sucesivas.  Es evidente, que se anticipan a “mayores gastos”, que no son otra cosa que prever los costos de una mayor profundización del calado, un anhelado objetivo que desde hace tiempo han planteado las grandes agroexportadoras y su vocera oficial de mayor peso, la Bolsa de Comercio de Rosario.

La disputa por el control de la Cuenca del Plata y la perspectiva de una guerra global

La vía fluvial Paraná -Paraguay cuyos 3.442 km llegan al corazón de América del Sur, forma parte de una unidad económica, productiva y demográfica denominada Cuenca del Plata cuyos territorios comparten Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia. Posee inmensos recursos: mineral de hierro, soja, subproductos, energía, madera, etc.

En las últimas décadas el río Paraná se ha convertido en un verdadero “doble embudo”. Es la arteria principal por la cual salen el 80% de las exportaciones de granos, subproductos y aceites de Argentina (unas 120 millones de toneladas) y por otro lado, es la puerta de entrada para el ingreso de infinidad de productos importados, que no son otra cosa que miles y miles de horas de trabajo que tanta falta hacen en esta Argentina cada vez más desigual (mucho más en la coyuntura actual en donde han anunciado la eliminación de gran parte de los aranceles a la importación, lo que hace prever un verdadero “remake” de destrucción de ramas enteras de la industria nacional como ya ocurrió con Martínez de Hoz).

De allí que el control, la administración y el dragado de su tramo principal (el que posibilita esta conexión comercial con el resto del mundo) se convierta en un objetivo de primer orden para las principales potencias del mundo.

El complejo agroexportador con epicentro en la zona del gran Rosario, está en la cima del ranking mundial de los puertos de este tipo de cargas[1], y como ya hemos señalado en el libro “Argentina sangra por las barrancas del río Paraná” en él reina soberano el capital extranjero.

La trascendencia de esta obra de infraestructura, de cuyo funcionamiento depende la salida de la producción de materias primas cuyo saldo exportable de una parte importante de la cuenca del Plata (de Brasil, Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Argentina) representa hoy el 40% de la seguridad alimentaria del mundo, es lo que permite entender la verdadera trascendencia de lo que hoy está en juego.

Lo que es más grave aún, es que todo esto se da en un contexto en el cual la Argentina ha abandonado su histórica política de neutralidad frente a los conflictos bélicos, y avanza sin pausa en un alineamiento total a los intereses de los EE.UU, el Reino Unido e Israel, por lo cual cada una de las decisiones que se vienen tomando, no pueden entenderse por fuera de esta definición geopolítica que expone a nuestro país a conflictos de consecuencias impredecibles.

Mas allá de la diferencia de los contextos históricos, los objetivos por los que aquella flota anglo-francesa en 1845 intentó imponer a sangre y fuego la libre navegación de nuestros ríos interiores, parecen hoy más vigentes que nunca, en un mundo que vuelve a poner en discusión el proteccionismo y el “librecambio”, y en el que las grandes potencias buscan asegurarse las cadenas de suministro y remachar la división entre países productores de materias primas y países productores de manufacturas.

Con esta licitación, Argentina se encamina a profundizar un modelo de extranjerización y entrega que ha consolidado el dominio del capital extranjero en todos los eslabones de nuestro comercio exterior y su logística. De este modo, el sistema portuario, el dragado del río, los buques y barcazas que transportan las cargas y hasta el control del acceso al Río de la Plata, seguirán en manos extranjeras.

La historia de las grandes guerras mundiales nos puede ayudar a entender el altísimo nivel de vulnerabilidad que tiene la economía argentina frente a los escenarios actuales. ¿Alguien se imagina, en un enfrentamiento EE.UU- China, qué pasaría con nuestras exportaciones? ¿Sería tan difícil de imaginar que en un escenario así las empresas que gravitan en la esfera de la OTAN, que hoy son hegemónicas en todo este entramado que describimos, dejen a la Argentina presa en sus propias aguas?  ¿O ya nadie recuerda que el origen de nuestra marina mercante en el año 1940, se debió a la falta de bodega que generó el uso de la flota comercial en las guerras? Hoy, prácticamente ninguno de los barcos que hoy navega por el Paraná tiene pabellón argentino, así estamos…

¿O ya nadie recuerda que el primer enfrentamiento naval de la Segunda Guerra Mundial no se  dio en el corazón de Europa, sino que tuvo epicentro en nuestro Río de la Plata, con el hundimiento del acorazado Graf Spee, en medio de la disputa por la provisión de carnes que dependía en gran medida de la producción de los frigoríficos de Argentina y Uruguay?

Si no se comprende esta dimensión geopolítica que está detrás de todo este tema, podemos creer que la discusión en torno a la licitación de la VTN es solo un tema de costos y de mayor eficiencia logística.

Un traje a la medida de la OTAN

Si hay un aspecto que queda claro en el Pliego, es la intención del gobierno de mantener el control del Paraná en la órbita de empresas cuyas casas matrices gravitan en la esfera de la OTAN.

Si bien la formulación establece que el llamado a licitación es de carácter nacional e internacional, ninguna empresa argentina cumple con los requisitos de facturación y patrimonio que se exigen. Todo se encamina a entregar el control y administración de nuestro río a los grandes jugadores que a nivel internacional tienen peso en este tipo de actividades.

En este sentido, como se indica en el Pliego, en el Art. 16 se establece que “Toda persona jurídica que sea controlada, directa o indirectamente por Estados soberanos o agencias estatales, en el capital, en la toma de decisiones o de cualquier otra forma.”. Es decir, si alguna duda quedaba de que al actual gobierno no le interesa que ninguna empresa china participe de la licitación, con esta cláusula se disipan las dudas de forma explícita. De este modo, empresas como Shanghai Dredging  Co., filial de la China Communications Construction Company  (CCCC), quedan afuera de la compulsa.

Pero si a pesar de esto, la injerencia de los EE.UU en la definición fuera puesta en duda, en otra de las cláusulas de este artículo se establece que no serán admitidos “quienes se encuentren incluidos en las listas elaboradas por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) dependiente del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos”. Esta Oficina, bajo la fachada de la lucha contra la corrupción y lavado de activos, es un instrumento de presión en función de los intereses norteamericanos desde hace décadas. Solo con ver la nómina de los países con sanciones[2] generales y específicas, permite entender el rol que juega esta oficina en la disputa mundial y la guerra comercial en curso.

Recuperar nuestra flota. ¡Si se pudo, se puede!

Una idea subyace en todo este proceso. Y es que Argentina no puede hacerse cargo y que el Estado debe estar lo más lejos posible de su definición.  Nos preguntamos: ¿los argentinos no lo podemos hacer?, ¿no tenemos condiciones?

Tal como hemos afirmado en el documental “Recuperemos el Paraná. Recuperemos nuestra flota”, la Dirección Nacional de Vías Navegables desde 1898 efectuó eficientemente el dragado de nuestros ríos, consolidando un patrimonio científico y técnico de enorme valor y que es fundacional del Estado argentino.

El abandono de los 90 con la privatización, y la desidia posterior, nos llevaron a la situación actual, en la que a pesar de tanto esfuerzo por enterrar nuestro patrimonio, aún sobrevive a duras penas parte de aquello que supimos tener. Está claro que nadie quiere un Estado burocrático ni parasitario, pero eso no implica renunciar a la posibilidad de hacer efectivo el ejercicio de nuestra soberanía. La reactivación de nuestra flota es una asignatura pendiente para todos los que pensamos que el Estado no puede ser un espectador en una obra de semejante trascendencia geopolítica.

Por eso no se entiende que se hable de “chatarra acumulada” al referirse a nuestras dragas.  A solo título de ejemplo, decimos que siguen esperando terminar con décadas de abandono, las dragas Dustpan 402-C (amarrada en la ciudad de Paraná) y Dustpan 403-C (amarrada en la ciudad de Corrientes), o lo que es peor aún, el caso de la draga 256-C Capitán Nuñez, que hasta la actualidad ha sido utilizada por la empresa belga Jan de Nul, sin costo alguno, y que le fuera cedida tras el inicio de la concesión, junto a todo el patrimonio de instalaciones, boyas y equipamiento de la otrora DNVN.

Por eso no sorprende, como afirmáramos en dicho documental, que dentro de las condiciones que se establecen para poder ofertar, la empresa debe certificar la propiedad de 6 dragas, que son las que serían necesarias para poder efectuar dicho dragado. Como allí afirmáramos, en tan solo 1 año de cobro de peaje (estimado en 300 MM USS) se podría financiar la adquisición y/o construcción en astilleros argentinos de dicho equipamiento. Es claro, que se trata de una decisión política, y que lo que realmente está en juego, es mucho más que un simple negocio del dragado del río Paraná.

Federalismo ¡Afuera!

Es preciso recordar, que a lo largo del río Paraná se ubican 79 puertos (entre públicos y privados) y que en su extensión, se atraviesan 7 provincias: Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe y Buenos Aires.

Un logro importante de las luchas que se realizaron en el último período había sido la conformación del Consejo Federal de la Hidrovía, y el Ente Nacional de Control y Gestión, un órgano federal que avanzaba en la democratización de la gestión y en el control y administración del río Paraná y que reconocía el papel de las provincias en la definición del tema, así como lo establece el Art. 124 de nuestra Constitución Nacional en el que se afirma que: “corresponde a las provincias el dominio originario de los recursos naturales existentes en sus territorios.” 

Lejos de esta voluntad de revertir décadas en donde las provincias fueron convidadas de piedra en la definición del futuro de la mal llamada “Hidrovía”, todo parece indicar que la historia volverá a repetirse, y lo que es peor aún, con el silencio de la gran mayoría de los gobernadores, que prefieren mantener una buena sintonía con el ejecutivo para evitar mayores recortes en el marco del plan motosierra que venimos padeciendo. Por eso es muy importante el papel que ha desempeñado el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, en la denuncia de toda esta situación y en la necesidad de insistir en otro reclamo soberano, la ejecución del canal Magdalena.

Aturde el silencio del gobernador Maximiliano Pullaro, sobre todo entendiendo que es la provincia con más kilómetros de costas frente al Paraná (720km) y en donde mayor presión ejerce el lobby agroexportador. ¿Será esa la causa a tanto silencio?

Un crimen ambiental

No por ser el último punto de este escrito, es el de menor importancia. Mucho se viene discutiendo en relación a la necesidad de contemplar los aspectos ambientales en obras de infraestructura de esta envergadura, en donde los impactos son cada vez más notorios.

Salvo el actual presidente que lo niega cada vez que puede, el denominado “cambio climático” es un hecho incuestionable y afecta cada vez con mayor fuerza a todo el mundo. La urgencia de la situación requiere de medidas concretas para revertir un deterioro que cada vez se expresa de mayor fuerza con sequías prolongadas y desastres climáticos cada vez más recurrentes.

Por eso, es inconcebible que se deje en manos del concesionario la realización de los estudios de impacto ambiental. Es sabido que si no tienen marcos objetivos e independientes para su realización, en general terminan en dibujos a la medida de los intereses de los que pagan los estudios.

Y lo peor de todo, es que en el Pliego ni siquiera se establecen parámetros de profundidad del dragado. Es decir que el objetivo, tantas veces reiterado por la Bolsa de Comercio de Rosario, de llevar a 42 pies el canal de navegación, podría hacerse realidad, efectuando al hacerlo un daño de magnitudes y consecuencias incalculables.

¿Dónde imaginan que se podrán acumular los 125 millones de m3 que implicaría este sinsentido?

Es una locura que se pretenda llevar todo el tramo del río Paraná hasta Timbúes a una profundidad de un puerto director de aguas profundas de ultramar. ¿Quién se va a hacer responsable de este crimen?

En este sentido, se sabe, las tareas de dragado no pueden realizarse sin atender a una precisa planificación en la movilización de sedimentos y los reservorios de refulado. El hacerlo sin control ya ha venido generando modificaciones en el curso del río, en muchos casos, acelerando los procesos de sedimentación de forma descontrolada.

Muy lejos parecen quedar con estos lineamientos las metas sobre sostenibilidad económica, ambiental y social del sistema fluvial más importante del país.

Es imperioso denunciar esta entrega de soberanía, y avanzar en acciones que permitan un futuro distinto para nuestro río y nuestra patria, porque como siempre decimos, “ENTREGAR EL PARANÁ, ES COMO ENTREGAR NUESTRA BANDERA”

(*) Miembro del Foro por la Recuperación del Paraná y del Encuentro Federal por la Soberanía

[1] Después del puerto de New Orleans, por el cual salen las exportaciones de EEUU, a través del río Misisipi que recorre el país de norte a sur, el complejo agroexportador del Gran Rosario, ocupa en la actualidad el 2do puesto del ranking mundial por el volumen de cargas transportadas.

[2]https://cnnespanol.cnn.com/2024/04/25/paises-sanciones-departamento-tesoro-eeuu-orix

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