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DRAGADO RÍO PARANÁ SOBERANÍA

Avanza la travesía por el Paraná: remada, acto multitudinario en Corrientes y fuerte denuncia contra la profundización del dragado

La travesía “Salvemos el Paraná y sus humedales” culminó este domingo 8 de marzo una jornada que combinó remada, movilización y un acto masivo en la ciudad de Corrientes. Las embarcaciones partieron desde Isla del Cerrito y realizaron una escala en Puerto Antequera, en Chaco, antes de llegar a la capital correntina, donde fueron recibidas con un banderazo que recibió con una ovación a los participantes de la remada.

La actividad se desarrolló además en el marco del Día Internacional de la Mujer Trabajadora y reunió a organizaciones sociales, sindicales, políticas, ambientales y religiosas que vienen acompañando la travesía que recorre el litoral con el objetivo de visibilizar la defensa del río Paraná y sus humedales.

Durante el acto se leyó un documento conjunto que cuestiona el proceso de reprivatización de la vía navegable y el proyecto de profundización del dragado. “El río Paraná nos convoca, tiene sonido, tiene vida pero no tiene voz. Necesita la tuya, la nuestra, para salvarse y salvarnos”, señala el texto difundido por las organizaciones.

El documento advierte que llevar el dragado a 44 pies de profundidad podría tener consecuencias ambientales graves. “Dragar el fondo del río a 44 pies, en un proceso licitatorio plagado de irregularidades, es el inicio de un ecocidio que no sabemos qué magnitudes alcanzará ni cuáles serán sus efectos para las generaciones venideras”, plantea el escrito.

También denuncia que el esquema de licitación previsto implicaría una cesión de soberanía sobre la navegación y el control del comercio exterior. “La licitación pactada es a 25 años, donde Argentina pierde posibilidad de cobro de peajes y controles de navegación”, afirma el documento, que vincula la situación con la pérdida de control estatal sobre los puertos desde la década de 1990.

Durante el acto, los organizadores también agradecieron la entrega de una imagen de la Virgen de Itatí, patrona de la provincia, que acompañará la travesía durante el resto del recorrido, así como la participación de agrupaciones culturales como Las Insonoras y la batucada La Correntada, que formaron parte de la bienvenida a los remeros.

El río es nuestro

Entre los oradores estuvo Luciano Orellano, dirigente del Foro por la Recuperación del Paraná, quien remarcó el carácter político y estratégico de la defensa del río.

Sentimos un profundo amor por esta Argentina, por este río, por estos correntinos, por los pueblos del litoral… estamos dando una lucha infinitamente desigual, pero infinitamente justa. El río es nuestro, necesitamos recuperarlo, controlarlo y administrarlo para la felicidad de nuestro pueblo”, expresó.

Orellano cuestionó además el proyecto de profundización de la vía navegable y lo vinculó con intereses empresariales internacionales. “Argentina sangra por la barranca del río Paraná y el objetivo de llevarlo a 44 pies de calado significa encajonar el río, secar los humedales y acelerar su curso”, advirtió.

El continente de los ríos

También tomó la palabra Luis “Cosita” Romero, referente de la organización Remar Contracorriente, quien situó el conflicto en una escala regional.

Estamos ante uno de los ríos más importantes del planeta. Estamos en el sistema de humedales más extenso del planeta, desde el Río de la Plata hasta el Pantanal de Mato Grosso. Esto es lo que quieren destruir”, sostuvo.

Romero recordó además antecedentes de luchas ambientales en la región y destacó la movilización social contra proyectos que amenazan los ríos. “Este es el continente de los ríos, y por ser el continente de los ríos está siendo acosado por un capital salvaje”, señaló.

Ambiente, soberanía y paz

En el acto también habló Evangelina Codoni, integrante del Foro por la Recuperación del Paraná, quien vinculó la defensa del río con tres dimensiones centrales: ambiente, soberanía económica y contexto internacional.

Nuestra lucha es ambiental porque los 44 pies de calado se van a llevar puesto todo. Nuestra lucha es por la soberanía comercial, para recuperar nuestro comercio exterior”, afirmó.

La referente agregó que la defensa del río también se inscribe en una disputa global por los recursos naturales. “Nuestra lucha hoy también es por la paz, porque el mundo está convulsionado y no estamos en cualquier lugar del mundo”, expresó.

El paso por Barranqueras

Al atardecer, la travesía hizo escala en Barranqueras, donde fue recibida por el intendente de la localidad, clubes náuticos y organizaciones de la comunidad. Según relataron los organizadores, en esa ciudad de historia ferroportuaria, industrial, científica, de plena ocupación “nos recibieron y abrazaron la travesía los clubes Náutico Barranqueras, el intendente, el secretario de Turismo, la comunidad y distintas organizaciones sociales, políticas, ambientales y eclesiásticas”. Durante el encuentro, el Concejo Municipal declaró de interés la actividad y el intendente se comprometió a llevar el reclamo por la defensa del Paraná y sus humedales a instancias nacionales. Los participantes de la remada expresaron además un “profundo agradecimiento por el abrazo de la comunidad”.

Organizaciones convocantes y adhesiones al documento leído en el acto de la ciudad de Corrientes:

El acto fue convocado por el Foro por la Recuperación del Paraná, Remar Contracorriente por el Agua y la Vida y la Comisión Justicia y Paz de la Arquidiócesis de Corrientes.

Adhirieron además numerosas organizaciones: Comisión Justicia y Paz, Foro por la Soberanía del Río Paraná (Corrientes), Columna Juana Azurduy, Defensores de los Espacios Públicos Costeros, Rito Escalante (capitán fluvial), CTA, SUTECO, CTERA, CODIUNNE, FETIA, FONAF, FUNDEGH, Asamblea Ciudadana de Corrientes, Red de Derechos Humanos, Agrupación estudiantil MUE Derecho, Barrios de Pie, CCC Corrientes, Ni un Pibe Menos por la Droga, Corriente Militante Futuro, SOMU Corrientes, Orden Franciscana Seglar Región NEA, JPIC OFS Argentina, PTS, PCR, JCR, además de la diputada provincial Marlen Gauna y la concejala Gisele Lezcano.

Rumbo a Rosario

La travesía continuará ahora su recorrido por el litoral con destino final en Rosario, donde se prevé su llegada el 21 de marzo, en la antesala de una nueva jornada de actividades en defensa de los humedales. A lo largo del trayecto se realizarán remadas, encuentros y acciones de visibilización en distintas localidades ribereñas.

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BANDERA RÍO PARANÁ SOBERANÍA

27F : Se lanzó en Rosario la convocatoria a la travesía “Salvemos el Paraná y sus humedales” a realizarse del 7 al 21 de marzo.

En el marco de las actividades por el Día de la Bandera, organizaciones sociales, ambientales, sindicales y de pescadores realizaron el 27 de febrero un acto en el Parque Nacional a la Bandera de Rosario, donde se lanzó oficialmente la convocatoria a la Travesía “Salvemos el Paraná y sus humedales”, a realizarse entre el 7 y el 21 de marzo.

Los asistentes rindieron homenaje a Manuel Belgrano y renovaron el tradicional juramento a la enseña patria frente al Monumento Nacional a la Bandera. La actividad reunió a distintos sectores que impulsan la defensa del río Paraná y sus humedales.

Durante el encuentro se plantearon tres ejes centrales. El primero fue la denuncia de lo que los convocantes definieron como un proceso de “extranjerización y entrega” del río Paraná, en referencia a la licitación de la vía navegable. El segundo fue la renovación del juramento a la bandera nacional junto a ex combatientes de Malvinas, en un gesto que vinculó la conmemoración patria con la reivindicación de la soberanía. El tercero fue el lanzamiento oficial de la travesía fluvial “Salvemos el Paraná y sus humedales”, acompañado por una conferencia de prensa.

La travesía prevé recorrer más de ochocientos kilómetros por el río, desde Puerto Las Palmas (Chaco), a la vera del río Paraguay, saliendo el 7 de marzo, hasta la ciudad de Rosario, cuya llegada está prevista para el 21 de marzo, en la víspera del Día Mundial del Agua.

A lo largo de ese recorrido, se han planificado actos, festivales, actividades culturales y de difusión en localidades como Isla del Cerrito, Corrientes (capital), Barranqueras, La Paz, Villa Urquiza, Paraná, Santa Fe (capital), Punta Quebracho, San Lorenzo, Isla de los Mástiles, entre otras.

Los organizadores también señalaron que la jornada coincidió con la fecha que el gobierno de Milei definió para efectuar la apertura de sobres de la licitación del dragado del río Paraná, hecho que reforzó el carácter político de la convocatoria en la ciudad y el rechazo a las política de entrega de soberanía que este viene llevando adelante.

Estuvieron presente entre otros:
Luciano Orellano (Foro por la recuperación del Paraná), Luis “Cosita” Romero (Remar Contracorriente – Cuidadores de la Casa Común), Claudino Chamorro – Ex Soldados Combatientes de Malvinas, Javier Núñez – Guía de Pesca y asesor en Isla de la Municipalidad de Victoria (Victoria), Horacio “Indio” Enríquez – Eco Urbano (Paraná), Sebastián Martinez Ledesma – Foro por la Recuperación del Paraná / Multisectorial de los Humedales, Evangelina Codoni – Foro por la Recuperación del Paraná, Carlos del Frade – Diputado provincial (FAS), Mercedes Meier – PTP, Eduardo Bulsico – Concejal VGG, Ariel Bulsico – periodista, Mariano Martínez – Añangarencó Ñderjhé (Paraná), Carlos Vacarezza – periodista Programa “A toda costa”, Walter Palombi – Sindicato de Correo; Secretario de Relaciones Institucionales CGT Rosario, Norma López – Concejala Rosario (Comunidad), Julián Ferrero – Concejal Rosario (Ciudad Futura), Pablo Basso – Concejal Rosario (Movimiento Evita), Majo Poncino – Concejala Rosario (Movimiento Evita), Nico Ramírez – Asociación de Pescadores de La Ribera (VGG), Ariel Charras – SIPRUS (VGG), Ezequiel Nant – Director de “Fábrica de Futuro” de VGG, Silvio Aguirre – Coordinador de la “Escuelita de la Patria” (Pueblo Esther), Ing Arturo Sedano – Foro por la Recuperación del Paraná (Entre Ríos), Carina Capelletti – Concejala de Pueblo Esther (Juntos Pueblo Esther), Sofía Lo Tufo – Senderos del Humedal, Germán Mangione – Periodista y miembro del Foro por la Recuperación del Paraná (San Lorenzo), Yamila Aranda – ALDE, Irene Orellano – Instituto Soberanía, Nahir Fabba – Macachas Rosario, Paola Vera (JCR), Noel Gassmann – Fábrica de Futuro (Rosario), Marco De María – Juventud Foro por la Recuperación del Paraná, Martín Gazzotti – Ni un Pibe Menos por la Droga, Mateo Mona – MUS (Movimiento de Unidad Secundaria),  Juan José Silva, Propuesta Sur, Ariel Monje – Docente, entre otros.

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CULTURA DOCUMENTALES

En el mes de Marzo se estrena el documental de Andrés Cedrón “Argentina sangra por las barrancas del río Paraná”

A partir del 25 de marzo comenzará a exhibirse el nuevo documental de Andrés Cedrón, Argentina sangra por las barrancas del río Paraná.

El realizador de La Caracas (2012), Cuellos blancos, el caso Vicentín (2024) y Brigadistas (2005), vuelve al documental con un film  basado en el libro homónimo de Luciano Orellano, con una producción independiente que continúa y profundiza la línea de investigación iniciada en Cuellos Blancos, el caso Vicentín

La película se presenta como una denuncia cinematográfica urgente, sobre las heridas profundas que el modelo neoliberal extractivista ha dejado en el cuerpo social argentino. A través de una mirada comprometida, el documental aborda la pobreza estructural, el saqueo territorial y las luchas contemporáneas por la soberanía.

Con testimonios de referentes sociales, trabajadores, académicos y habitantes de los territorios afectados, la narrativa conecta conflictos locales con problemas estructurales del país, visibilizando un modelo que empobrece a las mayorías mientras concentra la riqueza en manos de grandes corporaciones y capitales extranjeros.

A más de treinta años de la privatización del río Paraná durante el menemismo, distintos sectores sociales vuelven a organizarse frente a una nueva amenaza de entrega a intereses foráneos (el próximo mes de abril se resuerlve la nueva licitación de la mal llamada “Hirdrovía”). La profundización del río aparece como un riesgo concreto de ecocidio, con consecuencias ambientales, económicas y sociales de escala irreversible.

La soberanía sobre los ríos y el mar, así como la soberanía alimentaria, se constituyen como ejes centrales de la lucha de movimientos y organizaciones que, aunque fragmentadas, permanecen activas y en resistencia.

Andrés Cedrón se inscribe en una tradición cinematográfica argentina que tiene sus raíces en los pioneros del cine político nacional. Su motivación para realizar Argentina Sangra surge del trabajo que aprendió junto a cineastas como Pino Solanas y Coco Blaustein.

Uno de los elementos artísticos centrales de Argentina sangra por las barrancas del río Paraná es su música, a cargo del histórico Cuarteto Cedrón, referencia de la canción popular argentina. Bajo la dirección de Juan Tata Cedrón, no actúa solo como gran acompañamiento musical sino que además vincula la historia presente con una memoria cultural atravesada por las luchas populares.

Marginado de los circuitos comerciales por las entidades oficiales de cine (como su film Cuellos blancos, el caso Vicentín), el documental se exhibirá en circuitos independientes, además de en distintas instituciones interesadas en exhibirlo.

Tras la censura del Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (INCAA) al documental Cuellos blancos, el caso Vicentín en agosto de 2024, el nuevo film fue realizado de manera independiente. Aun así, iniciará su recorrido en cines comerciales, circuitos alternativos, organizaciones e instituciones que lo proyectarán como una herramienta cultural y política en defensa de nuestra cultura.

En su primera semana de estreno se exhibirá en:

CABA el 25 de marzo a las 20 hs.

Centro Cultural y de Capacitación Pr, Dr, Ramón Carrillo, de la Asociación de Médicos de la Actividad Privada, calle Venezuela 1283, CABA.

Rosario el 26 de marzo a las 20 hs.

Teatro de la Asociación de Empleados de Comercio de Rosario, calle Corrientes 450, Rosario

Mar del Plata el 27 de marzo a las 20 hs.

Sala Ástor Piazzolla, Teatro Auditórium. Avenida Patricio Peralta Ramos 45, Mar del Plata.

Ciudad de Santa Fé el 30 de marzo a las 20 hs.

Cine América, calle 25 de Mayo 3075, Ciudad de Santa Fe.

Reconquista el 31 de marzo a las 21 hs.

Cine Teatro Español, calle Habegger 565, Reconquista, Provincia de Santa Fe.

Con Producción de Andrés Cedrón y La Fragua Producciones, y guión de mismo realizador, equipo técnico se completa con: Producción, Silvina Segundo y Fernando Caruso; Asistente de dirección, Silvina Segundo; Director de fotografía, Leonardo Val (ADF); Cámaras: Leonardo Val, Lucas Timerman, Eric Elizondo y Andrés Cedrón; Imágenes Aéreas Aerovisuales Srl. Luciano Gonzalez, Leonardo Val, Camilo Giorgi, Nahuel Militano y Carlos Lebrato; Sonido Directo, Tomás Portías, Pablo Bustamante, Cristian Bovina, Facundo Carelli y Nicolás Yaya; Montaje, Andrés Cedrón y Camila Mauser; Sincronización de entrevistas, Paloma Balestrini; Material de archivo, Silvina Segundo; Diseño Gráfico y Animaciones, Leandro Piccarreta; Diseño de Sonido, Carlos Olmedo; Estudio De Sonido, Triciclo y Zub Sonido. Color & Conforming. Martín Hsu y Música Cuarteto Cedrón.

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BANDERA RÍO PARANÁ SOBERANÍA

Defender el río alzando la bandera Argentina

Compartimos gacetilla de prensa emitida por el Foro por la Recuperación del Paraná / Remar Contracorriente:

En el marco de los actos por el Día de la Bandera, organizaciones sociales, ambientales, sindicales y de pescadores realizaron este lunes a las 19 una reunión organizativa en el Centro Cultural La Toma, con el objetivo de coordinar las actividades previstas para el próximo 27 de febrero en el Parque Nacional a la Bandera.

La convocatoria plantea rendir homenaje a Manuel Belgrano, en el monumento que se sitúa en el Parque Nacional a la Bandera y renovar el tradicional juramento a la enseña patria, en coincidencia con el aniversario de su creación. A las 11 hs está previsto el inicio de la actividad.

Según se informó durante el encuentro, el acto del viernes se estructurará en torno a tres ejes centrales. El primero será la denuncia de lo que los convocantes definen como un proceso de “extranjerización y entrega” del río Paraná, en referencia a la licitación de la vía navegable. El segundo consistirá en la renovación del juramento a la bandera nacional junto a ex combatientes de Malvinas, en un gesto que busca vincular la fecha patria con la reivindicación de la soberanía. El tercero será el lanzamiento oficial de la travesía fluvial “Salvemos el Paraná y sus humedales”, acompañado por una conferencia de prensa.

La travesía prevé recorrer más de ochocientos kilómetros por el río, desde Puerto Las Palmas a la vera del río Paraguay, en la provincia del Chaco, hasta Rosario. La salida está programada para el 7 de marzo y la llegada para el 21, en la víspera del Día Mundial del Agua.

Los impulsores de la iniciativa señalaron que el mismo 27 de febrero está prevista la apertura de sobres de la licitación vinculada a la administración del Paraná, hecho que —según sostienen— refuerza el carácter político de la convocatoria en la ciudad.

La actividad se inscribe en un contexto de debate nacional sobre la gestión del río Paraná y el rol del Estado en la administración de recursos estratégicos, un tema que vuelve a situar al Paraná —y a Rosario— en el centro de la discusión pública.

Contacto de prensa:
Luciano Orellano 3415 02-9151
(Foro por la Recuperación del Paraná)

Video de difusión:

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RÍO PARANÁ SOBERANÍA VIAS NAVEGABLES

Un corsé por 30 años

Por Ing. Hernán Orduna (*)

Fuente: www.elcohetealaluna.com

Neocolonialismo en los ríos Paraná y de la Plata

Está en marcha nuevamente el proceso licitatorio de la concesión de la Vía Navegable Troncal de los Ríos Paraná y de la Plata (VNT), que fue aprobado por Resolución 67/2025 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN).

Se trata de una infraestructura estratégica crítica para el desarrollo de la República Argentina, en tanto concentra el flujo principal del comercio exterior, incide de manera directa sobre la competitividad de las economías regionales y condiciona las posibilidades de crecimiento productivo, portuario e industrial de las provincias ribereñas.

Aquí no se pretende obstaculizar la inversión privada ni cuestionar el régimen concesional en abstracto, sino que es menester asegurar que una decisión de semejante relevancia histórica se adopte con pleno respeto por la Constitución Nacional, el federalismo, la soberanía logística, la sustentabilidad ambiental y el interés público de largo plazo.

Teniendo en cuenta la afectación por la traza, el uso, la explotación económica y los impactos ambientales de la Vía Navegable Troncal de los Ríos Paraná y de la Plata, debo advertir que el diseño contractual actualmente propuesto presenta riesgos estructurales para la capacidad decisoria y regulatoria del Estado: es un corsé para cualquier gobierno, al menos por 30 años o más, ya que el plazo puede renegociarse. También se observan condicionamientos a la competencia económica, no hay defensa del interés nacional y provincial.

I. Consideraciones institucionales y federales.

La Vía Navegable Troncal de los Ríos Paraná y de la Plata constituye el principal corredor logístico del comercio exterior argentino y atraviesa múltiples jurisdicciones provinciales, impactando de manera directa sobre las economías regionales, los puertos públicos y privados, y el desarrollo productivo de las provincias y comunidades ribereñas. Su administración no es una cuestión meramente técnica u operativa, sino un ejercicio concreto de soberanía económica, territorial y logística del Estado argentino.

El diseño institucional y contractual actualmente propuesto no es neutro desde el punto de vista soberano: debilita la capacidad decisional del Estado y excluye a las provincias de los mecanismos efectivos de control, produciendo una cesión indirecta pero estructural de soberanía, trasladando al concesionario privado –por varias décadas– decisiones estratégicas que condicionan el comercio exterior, la planificación portuaria, los costos logísticos y el desarrollo regional. Esta afectación soberana se proyecta directamente sobre la seguridad económica nacional, en tanto compromete la capacidad del Estado para garantizar previsibilidad, controlar costos sistémicos, asegurar la continuidad operativa del comercio exterior y resguardar la estabilidad macroeconómica frente a shocks logísticos y contractuales de largo plazo.

En esta misma lógica de soberanía y seguridad económica nacional, resulta imprescindible señalar el perjuicio estructural que implica para la República Argentina la decisión de no avanzar en la construcción del Canal Magdalena. La ausencia de una vía de navegación soberana, directa y bajo administración nacional hacia el Atlántico Sur y de una profundidad asegurada mínima de 14,3 metros al cero desde el Km. 40 del Río de la Plata hacia el Océano, consolida un esquema de dependencia logística externa, en el cual los puertos argentinos no tendrán otro destino que operar como puertos alimentadores (feeder) de terminales ubicadas fuera de la jurisdicción nacional, particularmente en Montevideo o en puertos del sur de Brasil. Este escenario no sólo incrementa costos, tiempos y vulnerabilidades operativas, sino que implica una pérdida efectiva de independencia económica como Nación, al subordinar el comercio exterior argentino a infraestructuras, decisiones regulatorias y prioridades estratégicas definidas por otros Estados.

El 5 de agosto de 2024 el Presidente Milei dictó el DNU-2024-699-APN-PTE que, en su artículo 1º, declaró “servicio público a las actividades de dragado, redragado, mantenimiento, señalización, balizamiento y control hidrológico de las vías navegables de jurisdicción nacional”.

Y en virtud de lo dispuesto por el artículo 42 de la Constitución Nacional, los servicios públicos de competencia nacional deben contar con marcos regulatorios adecuados y con la necesaria participación de las provincias interesadas en los organismos de control.

Asimismo, corresponde destacar lo establecido en el artículo 124 de la Constitución Nacional, que reconoce a las provincias el dominio originario de los recursos naturales existentes en su territorio, incluyendo los ríos, cursos de agua y sus lechos, de jurisdicción compartida. Esta cláusula constitucional no sólo consagra derechos patrimoniales, sino que impone un deber de participación provincial efectiva en las decisiones que inciden sobre el uso, la explotación, la preservación ambiental y la administración económica de dichos recursos.

En este marco, las provincias poseen un interés directo, actual y constitucionalmente protegido en el diseño institucional, económico y ambiental del régimen concesional proyectado, que no puede ser válidamente desplazado ni sustituido por esquemas de decisión centralizados.

II. Diagnóstico sintético de algunas de las numerosas falencias detectadas.

En el enlace disponible aquí se puede acceder al “Análisis revisado de los pliegos de la licitación de la concesión del dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal de los Ríos Paraná y de la Plata”. De ese análisis técnico-jurídico de los pliegos aprobados surgen, de manera objetiva, entre otros, los siguientes aspectos que ameritan revisión previa a la apertura de ofertas, por afectar la legalidad, la competencia, la seguridad jurídica, la navegabilidad sostenible y el interés público nacional y provincial:

1. Contradicciones normativas y déficit de marco regulatorio efectivo.

Se advierte una grosera contradicción normativa entre la calificación de las actividades (dragado, señalización y control hidrológico) como servicio público y su encuadre práctico como concesión de obra pública, sin un marco regulatorio integral previo, ni un organismo de control creado por ley, con independencia funcional y participación provincial efectiva.

2. Perjuicios del diseño económico y restricción de la competencia.

El establecimiento de bandas tarifarias mínimas y máximas como requisito de admisibilidad limita la competencia real, impide ofertas más eficientes y transforma el procedimiento en la validación de rangos tarifarios predeterminados. Asimismo, el esquema desnaturaliza el riesgo empresario, trasladando costos estructurales al sistema productivo y a los usuarios. Y mantiene la reciente incorporación del llamado puerto de La Plata (en realidad Ensenada) en la Subsección que lo hace también subsidiador de empresas localizadas a más de 240 km aguas arriba.

3. Omisiones técnicas críticas que afectan la navegabilidad, costos y control público.

Los pliegos pretenden la extensión del Canal Punta Indio –como única vía navegable–, desde el kilómetro 239,1, por su profundización, pero no aportan los correspondientes relevamientos batimétricos de la zona, ni las zonas de descarga de material a dragar, ni el estudio de las interferencias a la navegación de la República Argentina por esa proyectada extensión a ciegas del Canal Punta Indio hacia profundidades naturales mayores, cuando correspondería un Estudio comparativo obligatorio de trazas de la Extensión del Canal Punta Indio vs. Canal Magdalena, cuantificando perjuicios fiscales, económicos y logísticos para el Estado argentino y las empresas nacionales.

Tampoco consideran la avanzada progradación del frente deltario central, agravado por la metodología de dragado utilizada en el Canal Ing. Emilio Mitre con la pérdida continua de profundidad en esa zona –que ya está afectando a la navegación deportiva–, donde también correspondería un Estudio comparativo obligatorio de trazas del Río Paraná de las Palmas y el canal Ing. Emilio Mitre vs. el río Paraná Guazú y el canal Buenos Aires.

Las omisiones técnicas tienen un fuerte impacto económico ya que no establecen criterios precisos de tolerancias, ni parámetros de control sobre sobredragado, ejecución y validación técnica.

Asimismo, existe indefinición en la ingeniería de disposición del material a dragar, con capacidad insuficiente de zonas de descarga y falta de previsión del incremento de volúmenes de más material a dragar por profundización.

Los pliegos mantienen la disminución de 3,05 metros de profundidad en el tramo entre el sur de Diamante y Santa Fe, lo que impacta en la navegabilidad, la eficiencia logística y la competitividad portuaria de Entre Ríos y Santa Fe.

Y por supuesto ignora el Riacho Barranqueras, y a la provincia del Chaco.

4. Déficit ambiental estructural.

La licitación se impulsa sin contar con Estudio Hidrosedimentológico, Línea de Base Ambiental, ni Estudio de Impacto Ambiental, ni Evaluación Ambiental Estratégica, que considere las obras proyectadas. Y se habilitan decisiones técnicas con impactos ambientales y jurídicos relevantes para las provincias ribereñas.

5. Riesgos jurídicos e internacionales en el Río de la Plata.

Se detectan omisiones en materia de comunicación y coordinación con la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) y la República Oriental del Uruguay, lo que puede derivar en conflictos diplomáticos, reprogramaciones operativas y nulidades parciales de ejecución.

6. Federalismo ambiental e institucional debilitado.

Se omite la constitución de un Comité de Cuenca interjurisdiccional para una vía navegable de carácter federal e interprovincial, que es una obligación legal (ley 25.688) debilitando la gobernabilidad, el monitoreo ambiental y la participación efectiva de las provincias en la toma de decisiones estratégicas.

En conjunto, estos factores comprometen la seguridad jurídica del proceso licitatorio, restringen la competencia, trasladan riesgos indebidos a los usuarios y provincias, y habilitan que el concesionario asuma definiciones estratégicas que corresponden al Estado.

III. Neocolonialismo: para muestra basta un botón

En el artículo 16 del Pliego de Bases y Condiciones, sobre “Personas no habilitadas para contratar”, se establece que “no serán aceptados como Oferentes o como integrantes de una Asociación

  • “Toda persona jurídica que sea controlada, directa o indirectamente por Estados soberanos o agencias estatales, en el capital, en la toma de decisiones o de cualquier otra forma (…)”
  • “Quienes se encuentren incluidos en las listas elaboradas por la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) dependiente del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos”.

La negrita y el subrayado me pertenecen.

Y no consulta a las PROVINCIAS ARGENTINAS, que son las titulares del lecho y del subsuelo de los Ríos Paraná y de la Plata.

(*) ex Presidente de la Delegación de la Argentina ante la Comisión Administradora del Río de la Plata.

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SOBERANÍA TRABAJADORES

No a la exclusión del personal embarcado

Compartimos comunicado del sindicato Conductores Navales de la República Argentina

En el marco del debate en el Senado de la Nación de la reforma
autodenominada “ley de modernización laboral” se agrega -no estaba en la primera versión presentada- un acápite en el artículo segundo de la ley de Contrato de Trabajo en materia de exclusiones, que se modifica , esto es de las actividades o de los sectores que no se les aplican la ley de contrato de trabajo, el siguiente texto: “g) al personal embarcado comprendido en el régimen de la ley de navegación 20094 y sus modificatorias, sin perjuicio de las normas de las convenciones colectivas de trabajo”.
¿Que pretende el Poder Ejecutivo Nacional con este agregado?
Si bien pareciera que la exclusión tiende a convalidar la ley de
navegación sobre la Ley de Contrato de Trabajo, sin perjuicio de lo dispuesto en las convenciones colectivas de trabajo, es evidente que este agregado y exclusión del régimen general inscribe en los antecedentes de lo que no se pudo realizar mediante el decreto 340/25, que fue motivo de innumerables impugnaciones en la justicia, y que finalmente fue dejado sin efecto por el Congreso de la Nación, por entender que era un decreto delegado que excedía la facultades del Poder Ejecutivo Nacional.
Estamos ante una maniobra de similares o peores consecuencias
para nuestros trabajadores.

Desde nuestro punto de vista es evidente que aquí se quiere dar
prelación a un régimen de derecho público, como es la ley de
navegación, que tiene un sentido diferente a la protección que
establece la ley de contrato de trabajo (LCT) privilegiando la primera.
Se trata de un retroceso de décadas, toda vez que la transformación normativa de nuestra actividad, implicó largas luchas y la instauración de un contexto de laboralización a través de nuestra incorporación de pleno derecho, al régimen general, de la LCT. La única razón que justifica la exclusión es el desbaratamiento de
derechos.
Las convenciones colectivas de trabajo del sector se articulan
entendiendo su complementariedad con la LCT y por tanto los
instrumentos convencionales, se ocupan de cuestiones específicas
como jornada o régimen de trabajo, salarios. La mayoría de los institutos de la LCT no se reproducen automáticamente en los Convenios.
La ley de Navegación 20094 y la Ley 17371, Reglamento de Trabajo
a bordo, tienen solo algunas  normas con relación a las cuestiones laborales entre el armador y los tripulantes, peyorativas por cierto con
relación a la LCT.
Los arts. 610 y ss. de la Ley de Navegación, establecen, la
jurisdicción federal para todos los asuntos contemplados, de tal manera que es evidente la exclusión de la jurisdicción laboral
especializada.
El régimen disciplinario, no se condice con los parámetros y principios establecidos en la LCT.
Es mas no solo hay una  deslaboralización y exclusión de la
jurisdicción laboral, sino que el contrato de ajuste que es el contrato especial individual entre trabajador y armador puede regirse por la ley de Nacionalidad del Buque.
Las indemnizaciones de la Ley 20.094 son infinitamente menores que las de la LCT.
No contamos con normas sobre Licencias especiales, descanso, francos, recaudos para el pago de la remuneración, principios generales, interpretación de normas, solidaridad, etc., que si tenemos desarrolladas en nuestra LCT.
La normativa en materia de jornada de la Ley 17371 es escueta y
peyorativa con relación a la LCT, los mismo en materia de
vacaciones, en cuenta a los días de goce y al cálculo de pago. Por
supuesto no están contemplados ni el aguinaldo, ni las normas
tutelares sobre transferencia de personal o del buque o establecimiento.

El Régimen de remuneración o salario mínimo, toman como pautas
la normativa internacional del Acuerdo TCC Uniforme, suscripto por la ITF, que significa una merma por sobre los convenios y las normas de tutela del salario de la LCT.
Los convenios colectivos que si contienen normas más favorables
que la Ley de Navegación van a quedar sujetos al régimen de caída
de la ultraactividad
Con la derogación de los convenios, nuestra situación se asemeja a los que hemos vivido en los años 90 con el dictado de los decretos 1772/91 y 817/92, que nos sometieron al llamado régimen de bandera de conveniencia y derogaron normas y convenios de las organizaciones; con el agravante que en esta oportunidad se nos deja sin un piso de  protección.
Está claro que se quiere  individualizar la relación del personal embarcado sujeto a la ley de navegación priorizando como lo
establecía el decreto 340/25, la posibilidad que los contratos de
ajuste dejen sin efecto normas más favorables, incluidas en las
convenciones colectivas de trabajo y en la propia ley de contrato de
trabajo Se afectará la interpretación acerca de las tripulaciones que muchas veces están incorporadas de hecho a los acuerdos que se pueden llegar entre las partes, pero no se reflejan en la ley de navegación donde se priorizan otros criterios y las mismas son mínimas.
Es evidente que en un sector donde el Gobierno Nacional a puesto
singular interés y malicia. Con el Decreto 340/25, rechazado por el
Congreso de la Nación, se pretendió afectar el derecho a huelga y flexibilizar las condiciones de navegabilidad para el capital privado extranjero (derogación encubierta de la Ley de Cabotaje
Nacional) y ahora el objetivo es flexibilizar en tótum y establecer
estándares internacionales a la baja que dejen sin efecto la
legislación de protección en la República argentina.
En suma, una actividad considerada esencial, pero para sus
trabajadores se pretende menos y mínimos derechos, legislación
federal o extranjera, rebaja salarial y desempleo. Ese es el horizonte
sino se elimina el inc. G del art. 2 del proyecto de ley de modernización laboral que fue remitida por el Senado de la Nación a la Cámara de Diputados.
Nos excluyen de la LCT. Trabajo con subordinación y sin protección es regresión de derechos.
No es modernización: es ajuste laboral.

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CIENCIA SOBERANÍA

En su día, mujeres y niña accionan en defensa de la Ciencia y tecnología argentina

En el marco del Día Internacional de la Mujer y la Niña en la Ciencia, que se conmemora cada 11 de febrero, se realizará en Rosario una Feria de Ciencias protagonizada por mujeres y niñas, con el objetivo de visibilizar el rol fundamental de las mujeres en los campos STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas), defender estas áreas y proyectar políticas para su promoción.

El Día Internacional de la Mujer y la Niña en la Ciencia fue declarado por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) para reconocer el aporte imprescindible de las mujeres en el desarrollo científico y tecnológico, y para fomentar vocaciones científicas desde edades tempranas, rompiendo estereotipos de género que aún persisten en estas áreas.

“En Argentina, esta fecha adquiere una relevancia particular en el actual contexto de políticas anticientíficas del gobierno nacional, que se traducen en el desfinanciamiento y el intento de destrucción de instituciones emblemáticas como el CONICET, las Universidades públicas y las escuelas técnicas”, dice la Ingeniera Mercedes Meier, ex diputada y organizadora del evento.

Y agrega “este año la conmemoración coincide con el tratamiento de una reforma laboral que perjudica las condiciones de trabajo, y siempre que nuestro pueblo fue perjudicado, se profundiza la brecha de género en todos los ámbitos, incluidos aquellos donde las mujeres hemos logrado abrirnos paso con enorme esfuerzo”.

En este escenario, visibilizar, reconocer y fomentar el trabajo de mujeres y niñas en ciencia, tecnología, ingeniería y matemática se vuelve una necesidad urgente para defender estos patrimonios nacionales.

Por este motivo, se invita a participar de una Feria de Ciencias realizada por mujeres y niñas rosarinas, que contará con experimento, encuentros e intercambios, reconocimientos a trayectorias y aportes.

📅 Viernes 13 de febrero
🕕 De 18 a 20 hs
📍 Estación Soberanía. Suipacha 1038, Rosario

La actividad es abierta al público.
Las esperamos.

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RÍO PARANÁ

Medida cautelar para suspender la licitación de la “Hidrovía Paraná–Paraguay”

Organizaciones socioambientales solicitan una medida cautelar para suspender la licitación de la Hidrovía Paraná–Paraguay

El día 9 de febrero se presentó ante la Justicia una medida cautelar de no innovar con el fin de frenar el proceso de concesión de la Hidrovía Paraguay–Paraná. El pedido apunta a suspender los efectos de la Resolución 67/2025 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación hasta que se resuelva el fondo del amparo ambiental en trámite.

La cautelar se inscribe en una acción de amparo ambiental colectivo promovida en marzo de 2025 por Capibara, Ambiente, Derecho y Sociedad ONG; Centro de Protección a la Naturaleza ONG; Movimiento por el Agua (MOPEA); Foro Santafesino por la Salud y el Ambiente; Tramas Derecho en Movimiento; Foro por la Recuperación del Paraná entre otros.

El planteo judicial exige que el Estado nacional cumpla con su deber legal de realizar una Evaluación de Impacto Ambiental Estratégica y Acumulativa sobre el conjunto de la cuenca del río Paraná, garantizando instancias reales de participación ciudadana.

Un proceso licitatorio cuestionado

En noviembre de 2024, el Estado aprobó la documentación técnica y jurídica correspondiente a la Licitación Pública Nacional e Internacional N.º 1/2024, destinada a la modernización, ampliación y mantenimiento del sistema de dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal del río Paraná y el Río de la Plata.

Luego de la apertura de sobres y la recepción de una única oferta, el procedimiento fue dejado sin efecto en febrero de 2025. No obstante, el Decreto 709/24 permaneció vigente y, amparándose en esas facultades, el Ejecutivo retomó el proceso durante 2025. Según las organizaciones demandantes, esta reactivación se realizó desconociendo normas ambientales y principios básicos de la democracia ambiental.

El amparo solicita la suspensión preventiva del Decreto 709/24 hasta tanto se efectúe una evaluación ambiental estratégica e integral de toda la cuenca, con mecanismos de participación efectivos.

Informes parciales y participación objetada

En el marco del expediente judicial, el Estado presentó informes sectoriales y desactualizados para justificar la ausencia de una evaluación estratégica integral. Las organizaciones sostienen que dichos documentos no cumplen con los estándares técnicos ni legales exigidos para una evaluación ambiental de carácter acumulativo.

Asimismo, el Gobierno afirmó haber garantizado la participación ciudadana. Sin embargo, cerca del 90 % de quienes intervinieron en la audiencia pública realizada el 3 de noviembre de 2025 cuestionaron su validez por irregularidades en la convocatoria y manifestaron su rechazo a la profundización del dragado.

Nueva resolución y profundización del dragado

Mientras el proceso judicial continúa y aún no se produjo la totalidad de la prueba, el Estado dictó la Resolución 67/2025, que aprueba los pliegos técnicos de una nueva concesión por un plazo mínimo de 25 años. La norma contempla, además, una mayor profundización del lecho del río respecto del esquema anterior, llevando su profundidad a 44 pies (actualmente en 36 pies).

Las organizaciones advierten que esta decisión se adoptó sin analizar los impactos acumulativos sobre el ecosistema del Paraná y del Río de la Plata, priorizando objetivos económicos por sobre las consecuencias sociales, ambientales y culturales de largo plazo.

Fundamentos ambientales y necesidad de la cautelar

La solicitud cautelar se apoya en los principios de prevención y precaución, así como en los criterios in dubio pro natura e in dubio pro agua, reconocidos por la legislación ambiental nacional e internacional y por la jurisprudencia de la Corte Suprema de Justicia de la Nación. Estos principios obligan a anticipar y evitar daños ambientales que, una vez producidos, pueden resultar irreversibles.

Las organizaciones señalan que, si el proceso licitatorio avanza y se adjudica la concesión, quedará consolidado por décadas un modelo de intervención sobre el río, tornando abstracta la acción judicial y consolidando impactos de difícil o imposible reversión.

El río como bien común

Las entidades firmantes sostienen que no puede definirse el futuro del río Paraná sin información pública suficiente, instancias genuinas de participación social y evaluaciones ambientales integrales.

El Paraná y sus humedales constituyen un bien común estratégico para la vida, la biodiversidad y las comunidades de la región. La gestión de la cuenca —afirman— debe efectuarse de manera soberana por el estado argentino, contemplando criterios ambientales rigurosos, y no como ahora que se pretende resolver a partir de decisiones administrativas orientadas en beneficio de intereses extranjeros y grupos concentrados ligados al complejo agroexportador que indican serán los principales beneficiados con esta política de entrega que implementa el gobierno de Milei. 

 
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RÍO PARANÁ SOBERANÍA

Se realizó la Travesía náutica “Salvemos el Paraná y sus humedales”: ¡Conocer y defender!

Haciendo historia: “una nueva movilización en el agua”

Uniendo las ciudades de Rosario y Victoria por las aguas de nuestro Paraná, una nueva travesía náutica se desplegó “remando contracorriente” entre las primeras horas del pasado sábado 31 y la jornada del domingo 1 de febrero.

Aunados en la consigna “el río no se vende” y con el claro objetivo de visibilizar el reclamo en defensa del río Paraná y sus humedales, vivenciando al río como “patrimonio de todos”, la convocatoria fue expresión de un amplio movimiento que crece, que ya hace historia, y que “vino para quedarse”.

La iniciativa fue impulsada por el “Foro por la recuperación del Paraná” y por un amplio arco de organizaciones ambientales, sociales, gremiales, culturales, comunitarias, políticas y religiosas, muchas de las cuales habían sido parte de la acción colectiva “remar contracorriente por el agua, la vida y la soberanía”, que unió las provincias del litoral en una histórica y épica remada a lo largo de más de 1.200 km en marzo del 2025, como de sucesivas actividades que le dieron continuidad, con estos mismos objetivos: “recuperar el Paraná en manos argentinas”.

Largada desde Rosario: “Cuna de la Bandera”

Portando enormes y llamativas banderas argentinas, estampadas con consignas como “el Paraná en manos argentinas” y “no a los 44 pies” los protagonistas de la actual travesía abordaron entusiastamente sus embarcaciones en la Rambla Catalunya de la ciudad de Rosario para iniciar su caravana, y fueron sumando en el recorrido a kayakistas y embarcaciones, siendo alentados por el acompañamiento del público en general, en manifiesto apoyo a las causas que le dieron origen.

Las causas…

Los “remadores” se manifestaron en “firme oposición a una nueva reprivatización, extranjerización, y a la destrucción de los humedales y de la biodiversidad que aloja nuestro río ‘al que mal llaman hidrovía’, como a las pretensiones de profundizar su dragado a 44 pies”. En palabras de los organizadores “como si esto fuera poco, pretenden hacerlo además sin ningún estudio serio de impacto ambiental, para el exclusivo beneficio de los grandes negocios de cuatro o cinco vivos que estafan, porque lo hacen encubiertos en el nombre del ‘desarrollo’, empujando lo que representaría un verdadero crimen ambiental, un ecocidio”.

Javier Nuñez, uno de los organizadores de la travesía, advirtió que “con el dragado actual, en 36 pies, se ha agudizado la crisis hídrica que viene afectando a nuestra zona (taponamiento de bocas, reducción de las lagunas y riachos que funcionan como cortafuegos naturales y áreas de reproducción de peces), poniendo en serio riesgo el acceso del agua como recurso vital en casos como nuestra vecina ciudad de Victoria (Entre Ríos) y todo el ecosistema vinculado a los humedales, y concibiendo al Paraná como una ‘autopista fluvial’ para el ingreso de buques de ultramar en el medio de un continente (lo que no existe en ningún lugar del mundo) en absoluto beneficio de las grandes multinacionales que hoy tienen el control del comercio exterior”.

Desplegando “campamento” para “plantar bandera”

En el trayecto, los protagonistas de la “patriada” hicieron posta en el kilómetro 44, en la confluencia con el riacho el Paranasito donde en un clima de fraternidad, camaradería y entusiasmo “desplegaron campamento” y se dispusieron a pasar la noche.

A lo largo del recorrido, los protagonistas expresaron: “pudimos ver de cerca el inmenso ecosistema que da vida a nuestro humedal, y también pudimos constatar con nuestros propios ojos los daños que se vienen sufriendo desde hace tiempo con los ‘terraplenamientos’, que buscan ‘pampeanizarlo’ para convertirlo en campos de soja, como las numerosas bajadas clandestinas que dan cuenta de las actividades ganaderas en tierras fiscales o en las que el Estado no ejerce control alguno”.

Con la convicción de que “el río no se vende, se defiende”, en horas de la mañana del domingo levantaron campamento y emprendieron el camino hacia Victoria (Entre Ríos).

Arribando a destino: la “hermana” ciudad de Victoria

Una vez arribados en sus embarcaciones, tuvo lugar una “radio abierta” con voces de los protagonistas conjuntamente con actividades culturales y una “muestra soberana”, contribuyendo a la premisa “conocer para defender”. La intendenta de la ciudad de Victoria Isa Castagnino acompañó la llegada de los kayakistas.

Luciano Orellano, referente del “Foro por la Recuperación del Paraná” y del “Encuentro Federal por la Soberanía”, argumentó : “la iniciativa que pretende llevar adelante el gobierno nacional constituye una verdadera entrega de soberanía, pretendiendo volver a dejar en manos extranjeras el control, la administración y la gestión de una de las vías fluviales más importantes del mundo, lo que toma mayor relevancia en un contexto mundial en el cual se aceleran los factores de guerra, y el control de los bienes y recursos naturales es objetivo primordial en la disputa para las principales potencias del mundo”. “El río, como la Patria, no se vende. ¡Se defiende! ¡Entregar el Paraná es como entregar Malvinas!”

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HUMEDALES RIO PARANÁ SOBERANÍA

Convocan a la Travesía naútica “Salvemos el Paraná y sus humedales”

Este martes 28/2 se realizará una conferencia de prensa y reunión organizativa para dar detalles de lo que será la travesía náutica “Salvemos el Paraná y sus humedales”, que en esta oportunidad unirá las ciudades de Rosario y Victoria.

La actividad se realizará el 31 de enero y 1º de Febrero, en vísperas al Día Mundial de los Humedales (2 de febrero)
El encuentro tendrá cita en Catamarca 2330 (sede Amsafe Rosario), a partir de las 19hs.
La iniciativa es impulsada por un amplio abanico de organizaciones ambientales, sociales, gremiales, culturales, comunitarias, políticas y religiosas, muchas de las cuales ya habían sido parte de la acción colectiva denominada “Remar Contracorriente: por el agua, la vida y la soberanía”, que unió las provincias del litoral en una histórica remada de más de 1200km realizada a comienzos de este año.
El comunicado difundido advierte sobre la gravedad de avanzar con la reprivatización del río Paraná y profundización del calado del mismo a 44 pies sin que se haya presentado ningún estudio de impacto ambiental serio; constituye un crimen ambiental que califican como “ecocidio”, cuyas consecuencias ya se advierten con el dragado actual (en 36 pies) que ha agudizado la crisis hídrica que viene afectando a toda nuestra zona (taponamientos de bocas, reducción de las lagunas y riachos que funcionan como cortafuegos naturales y áreas de reproducción de peces), poniendo en serio riesgo el acceso del agua como recurso vital en casos como el de la vecina ciudad de Victoria (Entre Ríos) y todo el ecosistema vinculado a los humedales.
Además en la convocatoria se señala que la iniciativa que pretende llevar adelante el gobierno nacional constituye una verdadera entrega de soberanía, al advertir que se pretende volver a dejar en manos extranjeras el control, la administración y la gestión de una de las vías fluviales más importantes del mundo. Tema que toma mayor relevancia aún en el contexto mundial actual, en donde se aceleran los factores de guerra, y el control de los recursos está en la agenda de las principales potencias del mundo.
Frente al avance de un modelo productivo que concibe al Paraná como “autopista fluvial” para las grandes multinacionales que hoy tienen el control del comercio exterior, las organizaciones afirman con claridad: “el río no se vende”.
La actividad partirá a las 8:00 hs del día sábado 31/01 desde la Rambla Cataluña de la ciudad de Rosario con destino en la ciudad de Victoria, a la que está previsto llegar el día siguiente el 01/02.
Se efectuará el primer día a la noche un campamento con todos los participantes. En la ciudad de Victoria está previsto realizar una radio abierta de cierre y muestra soberana para todos los asistentes.
Luciano Orellano, uno de los impulsores de la iniciativa y miembro del Foro por la Recuperación del Paraná, afirmó: “La consigna es clara: visibilizar el reclamo y vivenciar el río como patrimonio de todos.”

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