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RÍO PARANÁ SOBERANÍA VIAS NAVEGABLES

Rechazamos la licitación de la hidrovía Paraná – Paraguay

Compartimos el siguiente comunicado

12 de Febrero 2025

Desde la red de organizaciones y colectivos que conformamos Remar Contracorriente rechazamos el llamado a licitación del gobierno nacional para reprivatizar la Vía Troncal Navegable del río Paraná. Denunciamos que este avance inconstitucional del gobierno nacional profundiza el modelo extractivista que convierte al río Paraná en una autopista para grandes corporaciones; está viciado de irregularidades; se realizó a espaldas del pueblo y va a provocar un ecocidio. Exigimos que se dé lugar a los procesos judiciales en marcha ante las múltiples irregularidades que presenta el pliego licitatorio.

En el contexto de crisis climática global y crisis hídrica que viene sufriendo la Cuenca del Plata, este plan, que prevé el dragado a 44 pies y el ensanchamiento del cauce, pone en riesgo la soberanía hídrica, la biodiversidad y la vida de las comunidades ribereñas. En vez de adaptar las embarcaciones al río, se busca modificar el río para los barcos, sin evaluar los riesgos de una intervención de esta magnitud. Por tanto exigimos la suspensión inmediata de este proceso de licitación y pedimos por el diseño de una gestión soberana, ecológica y participativa del río.

El Paraná no es solo un río; es una arteria vital del planeta que cruza siete provincias argentinas y conecta cinco países. Su caudal sostiene economías locales, culturas milenarias y ecosistemas únicos. En un país como Argentina, donde más del 50% de la población sólo dispone del 30% del agua de forma natural -un territorio predominantemente árido por naturaleza- se imponen políticas de cuidado de los ríos y una redistribución hídrica justa, garantizado el acceso al agua del pueblo en su conjunto. Defender el Paraná es defender también a todo el territorio argentino y a la cuenca del Plata en su conjunto.

Impactos irreversibles

  • Destrucción del ecosistema fluvial: El dragado pone en grave riesgo a los humedales, la fauna ictícola y las dinámicas naturales del río provocando un verdadero ecocidio
  • Impacto en territorios y culturas de pueblos originarios y comunidades ribereñas, en sus formas de producción y su aporte a la sustentabilidad
  • Contaminación y crisis hídrica: La remoción de sedimentos libera tóxicos que afectan la calidad del agua y la salud de las comunidades.
  • Expulsión de poblaciones ribereñas: Las alteraciones del cauce provocan erosión, inundaciones y desplazamiento de comunidades.
  • Saquea la soberanía: La gestión privatizada del Paraná (por 60 años) perpetúa la evasión fiscal, el contrabando y el control extranjero sobre un recurso estratégico.
  • Impacto en toda la cuenca del plata que cuenta con un sistema de humedales único en el mundo y empeoramiento de las condiciones del acceso al agua.
  • Afectación de la calidad de vida, del trabajo de cientos de miles de pescadores artesanales, de mujeres y comunidades que son parte de ese corredor biocultural.

Nuestras propuestas

  1. Anulación inmediata del pliego de licitación.
    1. Gestión pública, soberana y participativa del río Paraná, priorizando los intereses de las comunidades locales y la conservación ambiental.
    1. Evaluaciones Ambientales Estratégicas y Acumulativas independientes antes de cualquier intervención.
    1. Protección efectiva de las comunidades, culturas, humedales y ecosistemas asociados al río Paraná.
    1. Que la justicia haga lugar a las múltiples presentaciones realizadas por la sociedad civil para frenar el proceso licitatorio.

En un contexto de privatización, extranjerización y despojo, “Remar Contracorriente” busca destacar la importancia de la soberanía sobre nuestras cuencas. Reivindicamos el rol del Estado y de las provincias en la gestión del río Paraná.

Llamado a la acción

Defender el Paraná es defender la vida, el agua y nuestra soberanía. Convocamos a asambleas, organizaciones y a toda la sociedad a sumarse a la lucha. Desde el 1 al 22 de marzo, en la remada que unirá Formosa con Santa Fe, llevaremos este mensaje a cada orilla del río.

¡Es momento de remar contracorriente por el agua y la vida!

Contacto de prensa:

–Horacio Enriquez (Fundación Eco Urbano) +54 9 3434608205

-Martha Arriola (Red Eclesial Justicia y Paz en la Patria Grande y Cuidadores de la Casa Común) 54 9 2213603311

-Facundo Retamoza (Foro por la recuperación del Paraná) 54 93424665518

Redes sociales de la campana: https://linktr.ee/remarcontracorriente

Organizaciones que conforman la red

Movimiento Cuidadores de la Casa Común, Fundación Eco Urbano, Pescadores Artesanales Baqueanos del Río, Red Eclesial Justicia y Paz en la Patria Grande, Foro por la Recuperación del Paraná, Casa Rio – Laboratorio del Poder Hacer, Fundación Ambiente y Recursos Naturales (FARN), Humedales en Red, Taller Ecologista, Fundación Humedales/ Wetlands International, REGCHAG (Red Eclesial Gran Chaco y Acuífero Guaraní) , REPAM (Red Eclesial Panamazónica, Movimiento Franciscano JPIC Bolivia, Red Continental Iglesias y Minerí, Red Humedales Sin Fronteras – Argentina, Encuentro Federal por la Soberanía, Fundación CAUCE, INCUPO, Eco Franciscanas Uruguay, AGMER Comisión Directiva Central, Movimiento Cultura Viva Comunitaria, Argentina, Movimiento Cultura Viva Comunitaria, Paraguay, Movimiento Por El Agua (MOPEA), Federación Nacional Campesina (FNC), Taller Flotante – Victoria, Entre Ríos, Asociación Argentina de Abogados/as Ambientalistas, Ambart – Red de Arte y Ambiente de Argentina,Programa Latinoamericano de Tierras – Hacia una fraternidad posible, El Cántaro Bioescuela Popular Areguá, República del Paraguay, CEDIB Centro de documentación e información Bolivia, Pastoral Social Cáritas Camiri (Camiri, Bolivia), Multisectorial Humedales – Rosario, Multisectorial Humedales – Paraná, Cladees (Centro Latinoamericano de Evangelización Social), Asociación Civil La Paternal Espacio Proyecto, Asociación Patrimonio Natural, Asociación Civil de Pescadores Artesanales de la Paz, Docentes por la libertad de los ríos – Entre Ríos, Centro interdisciplinario de Estudios Territoriales (Chaco, Argentina),Ambart – Red de Arte y Ambiente de Argentina, La Juntada de los Sábados, CTA (Chaco) , CAJE (Colectivo de Acción por la Justicia Ecosocial), Asociación Civil Añangarecó Anderejhé, M.A.S (Movimiento Ambientalista Santabarbarense), Multisectorial Somos Ambiente Costa del Río Uruguay ,Vecinos del Humedal – Asamblea Socio Ambiental de Campana- Red Rio Lujan, Argentina Humana Santa Fé, Coordinadora de Organizaciones no Gubernamentales de la Costa, Elemento Vital. El agua en el siglo XXI, Guardianes del Río, Área Natural Protegida La Porota (La Picada, Entre Ríos), Área Natural Protegida parque escolar rural Enrique Berduc, Defensores del rio Negro y sus lagunas, El Paraná No Se Toca (Santa Fe Rosario), Mesa Provincial NO a las Represas – Misiones, Argentina, Paren de Fumigarnos Roldán, Frente amplio por la soberanía Roldán , Asociación Ambientalista del Partido de Escobar, Defensores de los espacios públicos costeros – Corrientes, CCC Paraná, Agmer Seccional Paraná “Susana Peta Acevedo” , PTP y FNC (La Paz, Entre Ríos), Frente Soberano (Resistencia, Chaco), Comisión Justicia y Paz, Arquidiócesis de Corrientes, Guardia Ambiental Roldán – Asociación de Guardias Ambientales de Santa Fe, La Simón Bolívar, Cooperativa Las Canaletas, Escuela de Canotaje, San Pedro, ONG UPVA (Ramallo, Buenos Aires), Fauna Cultural y Ambiental, La Correntada – radio Comunitaria FM 92.7, Pastoral Social Arquidiócesis de La Plata, Grupo Orillarte /Mujeres Canoeras, La Bandada – Poriajhú, Corriente Clasista y Combativa, Organizaciones de Francisco – La Rioja, Partido Comunista San Pedro, Pastoral Social La Rioja, Asociación asamblea ciudadana de Corrientes, Partido Comunista Revolucionario (PCR) Zárate, Campana, San Pedro e Islas, Partido del Trabajo y del Pueblo (PTP) San Pedro, Cooperativa de Trabajo y Consumo Las Canaletas, San Pedro, Buenos Aires, Fundación Gualok, Sur Global, Cuidemos el río Gualeguay, Fundación Inka (Gualeguaychú, Entre Ríos), A.MI.S. ASOCIACION MILITANTES SOCIALES (Garín, Prov. de Bs As.), ANP

Parque San Martín (Paraná, Entre Ríos), Cultural de la Costa Colastiné Norte (Santa Fe, Argentina), Municipalidad de Barranqueras (Barranqueras, Chaco), Red de Salud Popular “Dr. Ramón Carrillo” (Resistencia, Chaco), Colectivo Habitantes del Arroyo El Pescado de La Plata, Pueblo Nación Charrúa, CARAYTe (General Vedia, Chaco)El sur, Comunidad mocoiq “shiraigo”, Colectivo de trabajadores por la ventana, Cátedra abierta por un mundo nuevo, Red Nacional docente Humedales, Asociación Civil Juan XXIII, Corrientes, Argentina, Centro de Actividades Recreativas Acuáticas y Terrestres, Foro por la Soberanía económica, política y ambiental – Campana – Zarate, Islote Curupí, Movimiento Alternativa, El Sur Global, Turismo Flotante, Biblioteca Popular Caminantes, MESA POR LA MEMORIA, LA VERDAD Y LA JUSTICIA DE SAN PEDRO, Los Capibara canotaje, Kayakistas San Pedrinos, Memorias del Río Paraná, Reserva Natural Isla Margarita (Río Carabelas, Delta del Paraná), Macá Centro Cultural, La Casita de los Pibes, Cooperativa de Trabajo Cuidadores de la Casa Común LTDA, Panal Poliniza, Conciencia Ecológica, Asociación Civil Formar, Paraná, Comunidad verde /Reserva Natural Tigre, Movimiento Pacis Nuntii, Compañía Le Feu, Fundación Jubileo (La Paz, Bolivia), Movimiento Agroecológico de la Provincia del Chaco, Escuela de Canotaje Paraná ECENAA, Comunidad Charrúa Onkaiujmar, Compañía de lo Urgente, Red Justicia y Paz de México, entre otras.

¡EL PARANÁ ES DE TODOS !

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RÍO PARANÁ SOBERANÍA

¡¡No al dragado de profundización, no a la licitación!!

Por Feliciano Ramos (*)

Es posible que hoy se abran los sobres de una licitación por 30 años del dragado del río Paraná, licitación totalmente plagada de irregularidades y con un direccionamiento a la empresa belga Jan de Nul como lo han  denunciado las empresas  competidoras, la empresa belga Dredging Internacional (Deme) y la holandesa Boskalis. Dichas empresas competidoras judicializaron sus denuncias porque es imposible competir si direccionan una licitación. En las provincias las distintas comunidades manifestaron y manifiestan su oposición a esta licitación de dragado que va a deteriorar tanto la vida de los argentinos y también han judicializado esta protesta por parte de la población organizada, que se va dando cuenta del desastre ambiental que puede terminar con el mismo río Paraná, del que 7 provincias beben su agua. Todo esto para que las terminales portuarias extranjeras y sus socios de la Bolsa de Comercio de Rosario carguen más las bodegas de los buques y les quede más margen de ganancias. Eso sí, el costo del dragado desde la década del 90 hasta hoy, y también en esta nueva e irregular licitación, siempre lo pagó y lo seguirá pagando el pueblo argentino, con sus impuestos y con el peaje, que ya no quedará más para el Estado sino para la “ganadora” de esta licitación, que se parece más a  contratación directa que a licitación. Las ganancias son privadas, son extranjeras y los costos para que estas ganancias sean mayores los paga el pueblo con sus impuestos.

No importa que esté judicializada, no importa la población que teme por su río, este Estado ciego y sordo a su población solo es leal al poder económico extranjero. Un Estado donde la división de poderes brilla por su ausencia, donde las denuncias judiciales de las competidoras y las del pueblo no paran ni amparan nada ni a nadie, en un Poder  Judicial totalmente dependiente. Un Congreso donde este tema  de trascendencia nacional e internacional  pasa totalmente inadvertido y no se trató ni se debatió nada,  en un Poder Legislativo totalmente dependiente.

 Así solito el pueblo organizado en grupos ambientales ha venido denunciando esta terrible licitación de destrucción del río Paraná y el Río de la Plata.

En una nota anterior calculé un mínimo de 150.000.000 de m3, pero para los nuevos buques de diseño seguramente se tendrá que ensanchar el canal, para evitar el “factor de bloqueo” que es el fenómeno de que, cuando navegas por un canal angosto con poca agua bajo el casco, se acelera el agua alrededor del buque y el mismo tiende a aumentar su calado (una explicación simplista para que la gente pueda entender). Por eso mismo si se tiene que ensanchar el canal y se agregan (como está contemplado en la viciada licitación) zonas de espera y/o fondeo, el material a sacar en esta temible licitación es un aproximado de 500.000.000 m3 que “refularán”,  tirarán al río para que el río los acomode como pueda. Eso producirá un redragado de aproximadamente 300.000.000 m3 más porque parte del material dragado se ubicará río abajo en el mismo canal, además de un continuo dragado de mantenimiento, porque así como se multiplicaron desde los 90 hasta hoy los pasos críticos, de manera exponencial se volverán a multiplicar y será un verdadero problema sostener este dragado del río Paraná. Y qué decir del estrago que producirá el material dragado (barro-limo y/o arena) en los riachos que llevan agua a los humedales donde desovan algunas especies ictícolas; estos se secarán en la bajante, al quedar el lecho de los riachos más alto, tapados por el material de dragado (o sea secarán el humedal). Se multiplicarán los bancos de arena que luego serán islas, el delta del río Paraná se prolongará hasta el mismo Río de la Plata, los canales del Río de la Plata se taparán con el material de dragado del río Paraná,  por lo que se tendrán que volver a dragar. Será un verdadero desastre este dragado y los responsables tienen nombre y apellido. Fuera del canal será difícil encontrar una profundidad natural en el río Paraná y será posible vararse en medio del río Paraná aún en un bote.

Otro daño colateral del dragado del caudaloso río Paraná es que el río, al ver aumentada su profundidad,  acelerará aún más su “efecto desagote”,  por lo que la ganancia de profundidad se “compensará” con las bajantes cada vez mas acentuadas y/o recurrentes por no poder contener el río, el caudal, o sea semejante gasto y su consecuente daño ambiental puede ser “neutralizado” por el mismo río, porque si bien somos zona de sacrificio para las multinacionales, debemos meditar en que la naturaleza nunca perdona y sus consecuencias serán impredecibles.

Estamos a tiempo de evitar este desastre ambiental, sus responsables deben saber que tendrán que cargar con la responsabilidad por el desastre ambiental de esta licitación que el  mismo gobierno sabe que se producirá. Que nadie se haga el distraído cuando el agua del río Paraná, que es la mayor fuente de agua dulce de la República Argentina, está por ser nuevamente destrozada en aras de una mayor ganancia extranjera.

Es indispensable, urgente e importante que se declare nula de nulidad absoluta cualquier licitación por el dragado del río Paraná, y que se exprese la justicia con un recurso amplio de amparo a favor de la población de las 7 provincias, que beben, cocinan y se bañan con el agua del río Paraná. Repito, la mayor fuente de agua dulce de la Republica Argentina. Que el “distraído” Congreso despierte  y en protección del pueblo detenga este daño que se cierne sobre las provincias, que se promueva un amplio estudio de impacto o daño ambiental, previo al dragado, llevado a cabo por las  universidades nacionales de las 7 provincias ribereñas.   

¡¡BASTA DE DAÑO AL RÍO PARANÁ!! ¡¡NO AL DRAGADO DE PROFUNDIZACIÓN!!

(*) Capitán Fluvial (Dragador) – miembro del Foro por la recuperación del río Paraná

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RÍO PARANÁ SOBERANÍA

No a la licitación por el dragado del río Paraná

El río Paraná también es tuyo

Por Feliciano Ramos (*)

El río Paraná, ¿qué significa para los que hacen sus grandes negocios y qué significa para las poblaciones ribereñas de las 7 provincias argentinas?

El río Paraná es la principal fuente de agua dulce de nuestro país, las ciudades a lo largo de las 7 provincias que baña el Paraná (y algunas más alejadas de la costa) consumen su agua.  Sin embargo algunos que viven en una gran ciudad como Rosario (o en cualquier otra ciudad) son incapaces de ver su importancia en la vida diaria de cada uno. Enviando a uno de los tantos amigos que tengo el material de “Remar contra corriente por el agua y la vida” me contestó: “mirá, yo no voy nunca al río, no tengo lancha ni nada, no sé nada de ese tema y te confieso,  mucho no me interesa, estoy todo el día manejando el taxi, ni tiempo para río tengo”, a lo que yo le contesto y les digo a todos los argentinos que no hace falta ir al río ni tener una lancha o kayak,  porque cuando a la mañana te levantás y abrís la canilla para ducharte o llenás la pava para tomarte unos mates lo estás haciendo con agua del río Paraná. Cuando vas a comer  lavás las verduras o frutas con agua del río Paraná, cuando ponés agua en la olla para cocinar lo hacés con agua del río Paraná, cuando lavás tu ropa lo haces con el agua de TU RÍO, el río Paraná y (en el caso de mi amigo), cuando lavás tu taxi también lo hacés con el agua del río Paraná. Al otro día me dijo que tuvo un mal sueño, que soñó que el río Paraná se secaba. Por eso es necesario comprender la magnitud de la importancia que representan nuestros ríos para nuestra vida y la de nuestros seres queridos, aunque no vayamos al río.

El río Paraná para las terminales portuarias extranjeras, las empresas de dragado extranjeras, un medio para hacer cada vez más y más ganancias, es una zona extranjera  totalmente ajena a sus afectos.  Una zona de sacrificio para sus fines de explotación intensiva, para que les genere cada vez más y más millones de dólares. En contraposición con sus inmensas ganancias, a la población argentina nada le queda (ya que nada tributan);  solo  un río desolado, detonado, sobre explotado y sobre dragado.

Si bien como lo soñó mi amigo el río Paraná no se va a secar de un día para otro, el desmonte sumado a las quemas de los humedales y a un material de un dragado arrojado sin cuidado por el río, va tapando los riachos que bañan el humedal y va, lenta pero inexorablemente, “secando” nuestro río Paraná. Y si queremos seguir teniendo agua del río Paraná sin problemas al abrir nuestras canillas debemos todos defender nuestros ríos  Paraná, Uruguay y Río de la Plata de la sobre explotación, que solo beneficia a unos pocos y perjudica a toda la población.

Por eso debemos interesarnos antes de que sea tarde, antes que la canilla se seque. Comprometámonos en la lucha por el agua, por nuestro río y digamos NO a la licitación por 30 años del dragado del río Paraná, sea a 44 o 42 o 39 pies al dragado del río Paraná.  Digámosle ¡BASTA!  ¡¡¡BASTA DE DRAGADO EXTRANJERO!!!

Es inadmisible y dañina la licitación por el dragado de nuestro río Paraná. Solo con un amplio estudio ambiental, hecho por tramos, que les corresponde  a las universidades nacionales de cada provincia, se podrá hacer un dragado de CONSERVACIÓN sin profundizar ni ensanchar el canal, y este debe ser hecho por la Dirección Nacional de Vías Navegables bajo la forma jurídica de Empresa Estatal de Dragado y Balizamiento. Con los usos y costumbres de dragado que a través de los 126 años realizó la  Dirección Nacional de Vías Navegables, cuidando nuestro río y  la disposición final del material de dragado, que es en definitiva el medio ambiente. Es nuestro río, nuestro humedal, nuestra tierra; nosotros debemos cuidarlo, los extranjeros no lo van a hacer.

El río Paraná es la principal fuente de agua dulce de nuestro país, espero alguna vez que la justicia sea un poder independiente y esté a la altura de la defensa de los intereses de la población porque es también su río, los jueces no se bañan con agua mineral. 

¡¡¡NO A LA LICITACIÓN POR EL DRAGADO DEL RÍO PARANÁ!!! Está hecha por las terminales portuarias extranjeras y sus socios entreguistas locales. ¡¡¡BASTA DE DRAGADO EXTRANJERO!!!

(* ) Capitán Fluvial (Dragador) – miembro del Foro por la recuperación del río Paraná

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PUERTOS SOBERANÍA

Alerta: el consorcio de gestión de Puerto Quequén está entregando el patrimonio de los bonaerenses

Solicitada de la Asamblea Popular por la Soberanía de Puerto Quequén

*Por declaraciones de su Presidenta hemos conocido que el Consorcio ha contratado un estudio jurídico propuesto por CIARA (Cámara Industria Aceitera República Argentina). Ello constituye una grave irregularidad que direcciona la licitación, pues se trata de una Corporación que representa los intereses de grandes productores, pooles de siembra y empresas  exportadoras  extranjeras, de la cual, el Estado provincial debiera estar estrictamente independizado. Ello se ha llevado adelante con la aprobación del Directorio; la Presidenta lejos de vetar la decisión, está facultada por  Ley, propagandiza la contratación como una virtud. Esto demuestra, una vez más, que el Consorcio, de hecho, funciona como un “ente privado”; cinco de los nueve asientos corresponden a Cámaras Empresarias, uno de los Directores representa a la Cámara de Concesionarios al mismo tiempo que gerencia Terminal Quequén S.A. y otro representa a CIARA, algo incompatible pues siendo juez y parte, tienen poder sobre decisiones del Directorio y acceso a información privilegiada.

Resulta absolutamente incompatible que una firma comercial privada opere una Terminal, pues las empresas exportadoras monopolizan la comercialización impidiendo la participación de pequeños exportadores; por ello les siguen pagando precios sensiblemente inferiores a los productores de la zona de influencia bajo el falso argumento de “puerto sucio”, incluyendo a ACA, que lejos de defender a sus representados conforma truts comercial con las privadas extranjeras.

Estas maniobras se suman a innumerables otras denunciadas por la Asamblea por la Soberanía de Puerto Quequén, que también perjudican indirectamente a toda la población.

*Estamos en riesgo de sufrir otros 30 años de despojos:

Las exportadoras, a través del Consorcio, no solo han pasado a ser el poder económico dominante de la región; sino que también compran voluntades con una propaganda que coloniza el pensamiento de los ciudadanos hasta hacerlos actuar en contra de sus propios intereses. Es imperioso llevar adelante la Propuesta de la Asamblea por la Soberanía de Puerto Quequén con el objeto de garantizar el Servicio Público de la Terminal, transparentar el comercio exterior y recuperar una multimillonaria RENTA en divisas para los argentinos.

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LUCHAS AMBIENTALES RÍO PARANÁ SOBERANÍA

Lanzan campaña por la defensa del Paraná,el agua, la vida y la soberanía

Este domingo 2 de febrero se lanzó en Paraná, Entre Ríos, y para toda América Latina y el Caribe, la campaña “Remar Contracorriente por el Agua y la Vida”.

La iniciativa tiene como actividad central una remada en defensa del ambiente y los ríos, que recorrerá todo el río Paraná desde el 2 al 22 de marzo, Día Mundial del Agua.

La propuesta ya cuenta con el apoyo de más de 120 organizaciones de Argentina y varios países de la Cuenca del Plata y otras cuencas de América Latina y el Caribe, y busca concientizar a la opinión pública sobre los peligros que enfrentan los ecosistemas debido al avance del extractivismo y la privatización de las aguas.

(Lista de organizaciones: Link)

El lanzamiento de la jornada, realizado en el marco del Día Mundial de los Humedales, incluyó una videoconferencia con la participación de referentes religiosos, políticos y ambientales de toda Latinoamérica y el Caribe. Todos los representantes reafirmaron su compromiso con la defensa del Río, recordando que “somos aguadependientes” y que la protección de nuestros ríos y humedales es esencial para la vida.

Según afirmaron desde la organización, la remada recorrerá el río Paraná con actividades en cada una de las ciudades costeras, donde se realizarán actos y eventos. El objetivo central es “visibilizar la nueva entrega del río Paraná, es decir, la re-privatización y extranjerización de la mal llamada hidrovía, que es la cuenca central y troncal del río, por la cual entran y salen los grandes buques que importan y exportan mercancías.

Este proyecto pone en riesgo los ecosistemas y la vida de los pueblos ribereños, en uno de los ríos más importantes del mundo”.

Coordinado por Martha Arriola (Cuidadores de la Casa Común), el evento contó con un panel de presentación en el que participaron Luis “Cosita” Romero (Cuidadores de la Casa Común – Asociación Civil Aangareco Nderejhé), Luciano Orellano (Foro por la Recuperación del Paraná y Encuentro Federal por la Soberanía), Alejandro Meitin (Casa Río Lab / Ensenada), Blanca Osuna (Legisladora Nacional por Entre Ríos), Nelson Yapura (Asociación Civil de Pescadores de Alto Verde, integrante del Consejo Nacional de la Agricultura Indígena y Campesina, y asesor de los Pescadores Indígenas de Salta, entre otras provincias), Ukai Gladys Do Nascimento, perteneciente al Pueblo Nación Charrúa, y Horacio Enriquez de la Fundación Eco Urbano quien resaltó “Creo que lo importante hoy es estar juntos, remando contra un modelo que arrasa con nuestros territorios y cuencas; nadie sobra”.

Esta travesía revive la épica lucha que tuvo lugar en 1996 contra las megarepresas que pretendían instalarse en Entre Ríos, y que finalmente, gracias a la participación de miles de personas a lo largo del litoral, fueron rechazadas. Luis “Cosita” Romero protagonistas de aquella gesta expresa “Qué está pasando que no somos capaces de defender nuestros ríos, la naturaleza, a nuestros hijos, a nuestros nietos.

Dragar a 44 pies es profundizar el ecocidio de nuestra cuenca.” Mientras que el referente del Foro por la Recuperación del Paraná y Encuentro Federal por la Soberanía Luciano Orellano aporta datos concretos: “En ningún lugar del mundo van a ver barcos de 80 mil toneladas. El danubio, que llega al mar negro, el rin que cruza 6 países y en toda europa, con cuántas toneladas circulan? Con 4.000 a 6.000 toneladas. Acá quieren poner barcos de 80.000 toneladas.

El espíritu de la convocatoria de la campaña es claro “se trata de una remada contracorriente desde abajo, confiando en que solo organizados, conscientes, movilizadxs, poniendo cuerpo, pensamiento y corazón, podremos defender al río Paraná, eje estratégico de la Cuenca del Plata, del saqueo del modelo extractivista ” dice Martha Arriola referente del movimiento de Cuidadores de la Casa Común.

En el marco de este lanzamiento también; y del 40o aniversario de la Expedición Pacis Nuntii, el Movimiento Mensajeros de Paz “Pacis Nuntii” hizo entrega de la Bandera Universal de la Paz y su respectivo certificado al Sr. Luis “Cosita” Romero, docente, pescador y raidista del río Paraná.

Durante la jornada, se anunció la puesta en línea de la página web remarcontracorriente.org , donde, además de información sobre el evento y la organización, se encuentra disponible un formulario para sumarse y participar.

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RÍO PARANÁ SOBERANÍA

Remar Contracorriente por el Agua y la Vida

Compartimos gacetilla de prensa del lanzamiento de la Campaña Regional “Remar Contracorriente por el Agua y la Vida”

UN PUEBLO, UN RÍO.

El próximo domingo 2 de febrero se lanza para toda América Latina y el Caribe la campaña “Remar Contracorriente por el Agua y la Vida”, una iniciativa que reúne a más de 80 organizaciones y colectivos de todo el continente para defender el agua, la vida y la soberanía de los ríos y cuencas de nuestro continente.

El lanzamiento está previsto en dos partes, una virtual, a partir de las 17 hs para las cuencas de
América Latina y el Caribe y otra local presencial a partir de las 18 hs en Sala Mayo (Paraná) focalizada en la Cuenca del Plata y el sistema hídrico Paraná-Paraguay.

Lanzamiento Virtual: 17 horas de Argentina.

Será transmitido en simultáneo a través de Facebook live y las redes de la Campaña. Participarán referentes de organizaciones socio
ambientales de América Latina y el Caribe y de la Red Eclesial Justicia y Paz en la Patria
Grande del CELAM (Consejo Episcopal latinoamericano y Caribeño).

Lanzamiento presencial:  Asamblea Popular. 18 hs en Sala Mayo. Puerto Nuevo. Paraná, Entre Ríos.

Referentes ambientales, sociales y políticos de la región se dan cita para abrir el diálogo en la búsqueda de soluciones conjuntas para la protección de nuestro rio Paraná , su cultura, sus comunidades, sus humedales y ecosistemas asociados.

La convocatoria continental, invita a realizar múltiples remadas y actividades en defensa de los ríos, nace a partir de la situación que atraviesa Argentina a través del proceso iniciado para la reprivatización de la gestión de la Hidrovía Paraná-Paraguay que prevé obras a lo largo de su trazado que incluye el dragado a 44 pies lo que implica la destrucción de los humedales y el impacto negativo para las comunidades a la vera del río Paraná.

LISTADO DE ORGANIZACIONES PARTICIPANTES: LINK

ANTECEDENTES

La iniciativa “Remar contra corriente, por el agua y la vida” se inspira en la gesta protagonizada por dos pescadores artesanales del río Paraná, en Argentina, que en el año 1996 remaron en la canoa “Enamorada del río” durante 22 días desde Ituzaingó (Corrientes, Argentina) hasta Paraná (Entre Ríos, Argentina), para despertar la conciencia de los pueblos del litoral en defensa de su río e impedir la construcción de una mega represa hidroeléctrica que con capitales privados extranjeros, el aval del gobierno argentino y el apoyo del gobierno de EEUU, iba a construir en el Paraná Medio.

Se trataba de un proyecto con enormes impactos ambientales, sociales y ecológicos, que se logró impedir por una gran resistencia popular que culminó con la sanción de la ley de Entre Ríos 9092/97, Ley de la Libertad de los Ríos.

Nuevamente en defensa del río

Reeditando esta gesta, el pescador y activista Luis Costa Romero, junto a referentes ambientales, liderará una nueva remada durante el mes de marzo de 2025, recorriendo el Paraná desde Formosa hasta Santa Fe, con paradas en distintas localidades de la cuenca para
visibilizar los problemas que enfrenta el río y promover la acción ciudadana.

Impactos que nos movilizan

El río Paraná, junto con el Paraguay, forma el corredor de humedales de agua dulce más extenso del planeta. Bajo el modelo de la Hidrovía Paraná-Paraguay, el Paraná ha sido transformado en una autopista de explotación al servicio de grandes corporaciones, desconectándolo de su naturaleza viva y su rol esencial como proveedor de agua, sustento y cultura.

IMPACTOS:

Ambientales: La propuesta de aumentar el calado del río a 44 pies desestabilizaría ecosistemas críticos, afectando humedales esenciales que regulan inundaciones y sequías, perjudicando la calidad del agua y actividades como la pesca artesanal.

Sociales: Las comunidades costeras enfrentan riesgos como la contaminación del agua potable y el desplazamiento, agravando las desigualdades sociales en un contexto de crisis climática.

Económicos: Mientras el 80% de las exportaciones agroindustriales argentinas sale por el Paraná, la gestión privatizada perpetúa el saqueo de recursos y la evasión fiscal, dejando a las comunidades fuera de los beneficios.

Un llamado a la acción colectiva

“Remar Contracorriente” convoca a la ciudadanía, comunidades locales, pueblos originarios y movimientos sociales a unirse en defensa de nuestros ríos, reivindicando el rol del Estado y de
las provincias en la gestión de los recursos hídricos. Defender el Paraná y nuestras cuencas es proteger nuestra historia, identidad y futuro.

Contacto de prensa:
-Horacio Enriquez (Fundación Eco Urbano) +54 9 3434608205

-Martha Arriola (Red Eclesial Justicia y Paz en la Patria Grande y Cuidadores de la Casa Común) 54 9 2213603311

-Luis “Cosita” Romero (Baqueanos del Río) 54 9 3435308253

-Facundo Retamoza (Foro por la Recuperación del Paraná) 54 93424665518

IMAGENES:LINK

ACCESO A RECURSOS Y PIEZAS DE DIFUSIÓN : LINK

REDES DE LA CAMPANA: https://linktr.ee/remarcontracorriente

¡EL PARANÁ ES DE TODOS !
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RÍO PARANÁ SOBERANÍA

¿Hay que adaptar los ríos a los barcos? Los 44 pies y el río Paraná

Por Pablo Payró (*)

Este sencillo interrogante planteado en el título de esta nota, cuya respuesta lógica parecería no ser un gran desafío para el intelecto, en el caso del río Paraná parece hoy constituir un ejemplo más de la “escuela del mundo al revés” del que tan magistralmente hablaba Eduardo Galeano en su libro “Patas Arriba”.

Como es sabido, el gobierno de Javier Milei ha puesto en marcha la re-privatización del tramo principal de la vía fluvial Paraná-Paraguay. Una decisión que constituye no solo una brutal entrega de soberanía, sino que además implica una acción deliberada de alteración del cauce de nuestro río, que no tiene antecedentes a nivel mundial y con consecuencias ambientales de magnitudes incalculables.

Entre algunos de los cambios que se han anunciado en el Pliego Licitatorio, figura la modificación de la profundidad del dragado del tramo comprendido desde el Río de la Plata hasta la zona del gran Rosario para llevarlo, nada más y nada menos, que a 44 pies.

Sin ningún estudio de impacto ambiental que avale y sustente semejante decisión, se ha hecho lugar al pedido de las agroexportadoras (las empresas extranjeras que son las principales beneficiarias en todo este proceso), que buscan reducir costos logísticos y aumentar sus ganancias sin medir las consecuencias. Se ha ido más lejos aún del histórico reclamo de la Bolsa de Comercio de Rosario, principal vocera de estas multinacionales, que desde hace tiempo, ejerce lobby para poder alcanzar los 42 pies.

Es decir, se pretende profundizar unos 10 pies más que el calado actual (en 34 pies) que, como es sabido, debido a la disposición sin control de los sedimentos extraídos en las tareas de dragado ya ha generado múltiples inconvenientes como el taponamiento de riachos y afluentes del Paraná (como es verificable en muchos tramos del río y particularmente en el caso de la ciudad de Victoria), lo que además ha impedido el ingreso del agua a la zona de humedales acrecentando los riesgos de incendios, sumado a los cada vez más recurrentes desmoronamientos producidos por el oleaje generado por el paso de los grandes buques, y el  aumento de la velocidad en el canal de navegación que también ha acrecentado los volúmenes  de sedimentación.

Para ser más gráficos con lo que se está planteando: se pretende extraer del río un volumen equivalente al de una “muralla al revés” de 500 km de longitud (que es la distancia que separa los puertos del gran Rosario con la salida en el Río de la Plata), de 3 metros de altura y 100 metros de ancho.  Es decir, 3 x 100 x 500.000mts = 150 millones de m3, que deberán ser removidos y desplazados (quién sabe a dónde), alterando dramáticamente las condiciones actuales y generando un verdadero crimen ambiental que, de consumarse, las futuras generaciones padecerán sus consecuencias.

El objetivo, aunque no se lo diga explícitamente, es lograr que la zona del gran Rosario se convierta en un “puerto director de aguas profundas”, con características similares a cualquier puerto de ultramar. Un caso único a nivel mundial, que como veremos a continuación, no tiene antecedentes y contradice la lógica que debería adoptarse: que los barcos se adapten a los ríos y no al revés.

Para poder entender de lo que estamos hablando, nada mejor que analizar brevemente las vías fluviales más importantes del mundo en el cual, como veremos, prevalece una lógica distinta a la que se pretende imponernos:

Río Yangtzé:

Es el río más importante de China, de 6.300 km de longitud, el 3er en el ranking a nivel mundial detrás del río Amazonas y el Nilo. Se transporta por él, el mayor volumen de cargas por vía fluvial que se registra a nivel mundial. Se estima que alrededor de 4.000 millones de toneladas de carga en el año 2024 se han transportado, involucrando la logística de 16 grandes puertos, cada uno de ellos con un volumen anual de carga superior a los 100 millones de toneladas.

En su desembocadura se encuentra el puerto de Shanghái, el nodo portuario que tiene el mayor tráfico de contenedores del mundo (se estima que supera los 47 millones de unidades/año)

A pesar de este impresionante volumen de cargas, la profundidad máxima del dragado alcanza los 34 pies, en el tramo de 300km que separa el puerto de Shanghái con la ciudad de Nanjing, en el que pueden ingresar buques de mayor porte. En el tramo Wuhan –Nanjing, la profundidad es de tan solo 20 pies, lo que permite la circulación de embarcaciones de hasta 10.000 toneladas de carga. Aguas arriba, en el tramo Wuhan y Yichang, la profundidad es de tan solo 15 pies, por lo que solo circulan barcazas y embarcaciones de hasta 5.000 toneladas.

El sistema de transporte fluvial más utilizado es el de barcazas con remolcadores de empuje, para grandes volúmenes de carga a granel, como carbón, minerales y materiales de construcción y el sistema de barcazas autopropulsadas que se utilizan para cargas más pequeñas, transporte de contenedores y mercancías que requieren mayor velocidad o flexibilidad. Son, sin dudas, sistemas de transportes que se adaptan de la mejor manera a las condiciones y profundidad del río Yangtsé.

El nivel de tráfico, sobre todo en el último tramo de Yangtzé, es posible gracias a que su ancho alcanza los 2.500 metros, una cifra imponente que permite la simultaneidad en el uso de las embarcaciones, coordinadas a través de complejos sistemas de monitoreo digital que lo posibilitan.

En este sentido, y con el objetivo de optimizar el sistema de transporte fluvial, se vienen diseñando en China nuevos prototipos de embarcaciones con los que se pretenden reducir las emisiones de CO2 y aumentar la carga transportada. Tal es el caso del desarrollo de buques feeder 100% eléctricos con capacidad de 700 TEU (10.000 toneladas de carga), de 120 metros de largo y que requieren un calado de tan sólo 5,5 metros para poder desplazarse.

La empresa estatal china CCCC Shanghái Dredging Company (SDC) es la responsable de los trabajos de dragado del río, y cumple directivas de la Administración de Navegación del Río Yangtsé que es el organismo del Estado chino encargado de planificar las tareas a realizar.

Rio Misisipi

Es el río más importante de EE.UU, atravesando de norte a sur el inmenso territorio norteamericano, conectando a su paso 10 estados ribereños hasta llegar al punto de contacto con el océano en el Golfo de México. Su longitud es de 3.734 km y en conjunto con el río Missouri y toda la red de afluentes conforma la 4ta cuenca hídrica más grande a nivel mundial.

Se estima que por sus aguas se transportan más de 500 millones de toneladas de carga al año, constituyéndose en la principal arteria fluvial de los Estados Unidos. Por él circulan principalmente carbón, petróleo, productos para la construcción, y el 92% de las exportaciones agrícolas del país (granos y oleaginosas a granel).

Históricamente ha sido la gran vía de salida de productos y cargas del corazón de los EE.UU hacia el resto del mundo, y durante décadas el sistema de barcazas con remolcador de empuje se ha consolidado como el principal sistema de transporte utilizado. La flota de barcazas tanque y de granos en los EE.UU es una de las más grandes del mundo, y según datos del 2006[1], cuenta con más de 32.000 barcazas (de 1.500 toneladas de carga c/u y 9 pies de calado) que se trasladan mediante remolcadores de empuje conformando convoys de hasta 40 barcazas, lo que es posible gracias al ancho del río que ronda los 1.000 metros en promedio.

Por este motivo, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE.UU, que draga habitualmente el Misisipi, eliminando sedimentos y escombros del lecho del río y haciendo que el canal de navegación sea lo suficientemente profundo para este tipo de barcazas, garantiza una profundidad media de entre 9 y 12 pies en todo su recorrido, en el tramo comprendido entre el puerto Saint Paul (Minnesota) al norte hasta el puerto de Baton Rouge (Luisiana), al sur.

Solo en el último tramo, los 200 km que unen el puerto de Baton Rouge con el Puerto de New  Orleans, un tramo que representa menos del 10% del total, la profundidad del calado alcanza los 45 pies, en donde pueden ingresar buques tipo Panamax.

Río Rin / Danubio

Desde 1992, los ríos Rin y Danubio están conectados por el Canal Rin-Meno-Danubio (RDM) constituyendo el eje fluvial más importante del continente europeo, con una longitud total de 3.504 km, conectando los grandes puertos marítimos del noroeste de Europa (Ámsterdam, Rotterdam, Amberes) con el Mar Negro. Son 16 países (6 sobre el Rin y 10 sobre el Danubio) los que se vinculan entre sí y con el mundo a través de este sistema.

La mayoría de las fuentes consultadas sitúan el volumen de carga transportada en el Rin en un rango entre 200 y 300 millones de toneladas anuales. Este rango abarca las variaciones anuales debidas a factores como el nivel del agua (con sequías importantes debido al cambio climático que han afectado en los últimos años) y las condiciones económicas complicadas por las dificultades en la provisión de energía provocada tras la guerra de Rusia y Ucrania.

Por sus aguas se movilizan principalmente productos a granel como carbón, minerales, productos químicos, contenedores y productos agrícolas y las barcazas son el tipo de embarcación más utilizado para el transporte de cargas tanto en el río Rin como en el Danubio debido a su gran capacidad y eficiencia.

Esto es así, porque el calado del canal de navegación troncal se mantiene mediante dragados y obras de ingeniería en 9 pies de profundidad en todo su recorrido, y por lo tanto no es apto para grandes buques oceánicos (téngase en cuenta, además, que el ancho promedio del río no supera los 300 metros).

Esta particularidad además impide el desplazamiento de convoys de barcazas de gran porte, existiendo limitaciones en el ancho, por lo que es habitual ver formaciones muy lineales y en algunos casos utilizando sistemas autopropulsados que pueden efectuar con mayor agilidad desplazamientos en tramos más cortos.

En el último tiempo, el río Rin se ha convertido en un actor central para el transporte de contenedores, incluidos los contenedores refrigerados (reefers), para conectar los principales puertos y centros industriales desde Basilea hasta el Mar del Norte.

La Comisión Central para la Navegación del Rin y la del Danubio, con representación de todos los países que comparten el río, son las encargadas de efectuar la planificación, la financiación y la supervisión de las obras de dragado.

Empresas dragadoras como Jan De Nul, Boskalis y DEME, son las encargadas de realizar los trabajos de mantenimiento del canal de navegación. Como puede inferirse, en todos los casos, se trata de empresas de origen europeo. Es decir, a nadie se le ocurrió efectuar estos trabajos con empresas extranjeras que no graviten en la esfera de la OTAN.

¡No a los 44 pies!

Existe –a nivel mundial- una conciencia cada vez mayor sobre la importancia comercial y económica de la navegación fluvial: por la reducción de costos que implica frente a otros sistemas de transportes, por el potencial de desarrollo de la industria naval que involucra y porque reduce los niveles de contaminación en relación a los sistemas de transporte automotor (particularmente con el uso del sistema de barcazas).

Además, en un mundo en el que avanzan y se profundizan las guerras a escala global entre las principales potencias imperialistas, poder ejercer el control sobre las principales vías fluviales del mundo, desde una perspectiva geopolítica, resulta clave frente a cualquier escenario de conflicto que pudiera desencadenarse.

En particular, la Cuenca del Plata es objeto de una aguda disputa porque, como se sabe, del suministro de sus materias primas depende la seguridad alimentaria de cerca del 40% de la población a nivel mundial.

Es por esto que en todos los casos analizados, el control, la administración y las tareas de dragado quedan bajo el control soberano de sus Estados, como en el caso de China y EE.UU, o en la modalidad que vimos en el caso europeo. En esto también, el gobierno de Milei parece ir a contramano de lo que sucede en el resto del mundo. ¿O a alguien se le ocurriría imaginar que el dragado del Misisipi quedara en manos de una empresa china?

Los 3.442 km navegables de nuestro río Paraná-Paraguay, una de las vías navegables naturales de mayor longitud del planeta, desde los 90 a esta parte, ha sido objeto de un dragado que ha generado transformaciones importantes de este medio natural, con el objetivo de consolidar uno de los polos agroexportadores más grandes del mundo en la zona del gran Rosario. Lo ha realizado una empresa extranjera de origen belga, la dragadora Jan de Nul, tirando por la borda casi un siglo de conocimientos sobre nuestros ríos que supo construir la Dirección Nacional de Vías Navegables, que es la que debería realizar este tipo de dragados.

Se estima que el volumen anual de las cargas que se transportan por esta vía, alcanza las 120 millones de toneladas, consolidando al complejo agroexportador del gran Rosario en los primeros lugares del ranking mundial.

A diferencia de los otros casos que analizamos, el grueso de las cargas es transportada a través de grandes buques tipo Panamax, dado que una parte muy importante de la producción agropecuaria arriba al gran Rosario mediante camiones, que todos los años colapsan la infraestructura vial.

El transporte fluvial por barcaza es acotado y tendría un potencial enorme de desarrollo y una muy interesante capacidad en generar puestos de trabajo en la industria naval, permitiendo que la Argentina pudiese volver a contar con una marina mercante nacional como supo tener en otros tiempos, en donde el comercio exterior y el flete no estaban en poder de un puñado de empresas extranjeras como hoy padecemos. Sería el sistema más lógico para articular con el sistema ferroviario, y aprovechar las condiciones naturales que el propio río tiene: un ancho de aproximadamente 1.000 metros (que permite convoys de gran envergadura) y una profundidad que permitiría conectar todos los puertos, incluyendo la ciudad de Santa Fe y los de las provincias del norte argentino.

Esta pérdida de soberanía en las palancas estratégicas de nuestro país, permite que hoy los que diseñen a su medida nuestro río Paraná lo hagan en función de sus intereses, haciendo lo que no se hace en ningún lugar del mundo: meter un buque de 65.000 toneladas (la capacidad promedio de un Panamax) 500 km dentro del continente, y pretender al hacerlo, que pueda cargar el 100% de capacidad, como si se encontrara a la vera de un puerto marítimo de aguas profundas. ¡Hay que adaptar los barcos a los ríos y no al revés!

El silencio de la política aturde. Las consecuencias de la obra pública más importante de Argentina, parece no formar parte de la agenda. No sorprende de aquellos que siempre han jugado en favor de estos intereses (como el caso del ministro de Producción del gobierno de Pullaro, Gustavo Puccini, que habla directamente de “ruta marítima” al referirse a la hidrovía), pero es necesario que los sectores del campo nacional y popular, que deberían estar al menos alertando de toda esta situación, reflexionen… todavía están a tiempo.

Por eso, volvemos a reafirmar que dragar a 44 pies es un crimen ambiental y es una entrega de soberanía, y por esto es necesario multiplicar las instancias de organización y denuncia de este ecocidio planificado con el que se pretende hipotecar el futuro de todos.

[1]Algunos datos sobre el transporte barcacero en los Estados Unidos. Bolsa de Comercio de Rosario. 2013

<La imagen utilizada en la portada de esta nota ha sido realizada con inteligencia artificial, con el objetivo de tomar conciencia del impacto sobre el ambiente del dragado a 44 pies.>

(*) Pablo Payró. Arquitecto. Miembro del Foro por la Recuperación del Paraná y Encuentro Federal por la Soberanía. Docente de Diseño del Paisaje.

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SOBERANÍA VIAS NAVEGABLES

Recorramos el rumbo de la construcción de un país atendido por sus propios dueños

Por Feliciano Ramos (*)

Hace poco vimos con asombro al ministro Sturzenegger hablar en una entrevista, con un desconocimiento que asusta, sobre el encallamiento del buque tanque Exxon Valdez y nuestros ríos Uruguay, Paraná y Río de la Plata. Comparando el encallamiento del  Exxon Valdez ocurrido en el golfo de Alaska, Océano Pacífico, con la navegación de nuestros ríos, afirmaba que los ríos nuestros no tienen pasos de piedra. Se equivoca o desconoce el ministro que tanto el río Uruguay como el río Paraná tienen pasos de piedra y restinga de piedra. ¿Dónde? No viene al caso en esta nota y además dejémoslo como tarea para el ministro. Lo que más asusta es que con ese nivel supremo de desconocimiento se tomen decisiones como el tema de destruir nuestra Marina Mercante Argentina  y se siga beneficiando a los extranjeros.

Así, en su afán destructivo y con el desconocimiento y la improvisación que lo caracteriza, el gobierno suprimió la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables y disolvió y liquidó la Administración General de Puertos SAU (AGP).Al parecer,  queriendo con eso tapar hechos de corrupción de sus funcionarios que salpicarían al mismo. El hecho es que por desconocimiento no sabían que antes la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables y después la Administración General de Puertos, son las reparticiones oficiales encargadas de dar la “determinante” de salida a los buques, (o sea hasta qué profundidad pueden navegar, o deben cargar el buque). El tema es que no había quién oficialmente estableciera la profundidad de seguridad que se debía navegar el río Paraná a las terminales portuarias. Menudo problema para las exportaciones argentinas creado por desconocer lo que se destruye improvisadamente. El gobierno suprime, disuelve y liquida o por afán destructivo o bien para impedir que salgan a la luz los rumores de corrupción de sus funcionarios en AGP. O tal vez para que no sea noticia que la licitación por 30 años (con opción a 30 años más) por el dragado a 42 pies (y luego a 44) del río Paraná que lanzaron, está totalmente direccionada para que únicamente se adjudique a la empresa belga Jan de Nul. En ese sentido, hace años vengo diciendo que siempre gana “el caballo del comisario”. La dragadora belga  Dredger ya denunció la licitación y la procuraduría de investigaciones administrativas revisa el pliego. Espero que, ya que estamos, la justicia investigue además la componenda por la cual AGP le regaló a la empresa Buquebus 72 millones de dólares.

Suprimir, disolver, liquidar, en fin Destruir, caracteriza al gobierno junto con la sádica manía de despedir trabajadores de la manera más desalmada posible. Cerraron y blindaron AGP de un día para el otro, de sorpresa, y a los trabajadores no les  permitieron ni sacar sus propias pertenencias que cualquier trabajador tiene en su escritorio, las fotos de sus hijos y/o familia tal vez, crueldad total.

De la Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables depende la Dirección Nacional de Vías Navegables (DNVN). Sus trabajadores son profesionales de la Marina Mercante, el personal embarcado está altamente capacitado y los demás trabajadores también. Buzos tácticos, estudios del río, etc., forman un conjunto de personas que vienen remándola en las peores condiciones desde hace años. El plantel flotante junto con sus dragas,   remolcadores, balizadores, lanchas hidrográficas y demás embarcaciones auxiliares,  componen una verdadera flota, la última flota mercante argentina. Si bien las embarcaciones necesitan reparaciones “están a flote” y en muchos casos repararla sale menos que desguazarla (cortarla en pedazos y vender el acero naval a los extranjeros).

Protejamos a los trabajadores de la DNVN y a los de AGP, ¡¡ni un solo despido más!!

¡¡Que con nuestros impuestos no se desguace la última flota de dragado del país!!

¡¡Que se preserven los distritos Corrientes, Paraná, Rosario, Concepción del Uruguay, Isla Demarchi, Quequén y Bahía Blanca!! Son totalmente estratégicos para la defensa de una nación al igual que el dragado hecho por los argentinos de nuestros ríos, en especial el río Paraná. Así como en el río Misisipi draga la Marina de EEUU sus ríos, nosotros también  debemos hacer o mismo. El Estado, a través de la DNVN y su personal argentino debe dragar sus propios ríos, así no habrá tanto direccionamiento y corrupción.

Ante tanta destrucción surge la propuesta constructiva:

Que el personal, juntamente con la flota y los predios de la Dirección Nacional de Vías Navegables (DNVN) drague y balice nuestros mares y ríos bajo una nueva forma jurídica, la de Empresa Nacional de Dragados y Balizamiento con el 51 % reservado para el Estado y que del 49 % puedan participar Pymes del ramo (calderería, soldadura, carpintería, motores eléctricos diesel, electricidad industrial). Creo que sería una oportunidad para las Pymes y para el país. Seguro surgirán voces que dirán  que  los barcos son viejos, que no sirven, etc. (la draga 256-C Capitán Núñez de 1977 le sirvió a Jan de Nul por más de 30 años). Nadie arranca una empresa con todo Cero Km., comencemos por lo que tenemos para hacer un dragado de conservación del río Paraná. Si dragamos nosotros nuestros ríos, además de ejercer soberanía estratégica se ahorrarían millones de dólares y cuidaríamos nuestros ríos. Nadie cuida lo que no es suyo.

Sé que es difícil, pero los argentinos no nos achicamos ante la dificultad, vivimos en ella desde hace años.

Además, el peaje nomás de las exportaciones representa 250 millones de dólares. Si la nueva Empresa Nacional de Dragados y Balizamiento recibiría el monto del peaje se podrían comprar 5 dragas (están alrededor de 50 millones cada una, precio internacional) o lo que es mejor, fabricarlas en astilleros argentinos.

Todo es beneficio para el país si nos animamos en hacer lo que al país le conviene y no lo que le conviene a los extranjeros. Esto conviene estratégicamente, comercialmente e industrialmente (cuántos puestos de trabajo se crearían). Un país de nuestras características debe dejar de comportarse como un país mediterráneo. Debemos comenzar a navegar retomando el rumbo de la reconstrucción del país para el bienestar y dicha de la población argentina.

(*) Capitán Fluvial – miembro del Foro por la recuperación del río Paraná

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PYMES SOBERANÍA TAXI

La Uberización del Trabajo y la Producción: El Caso de los Taxis en Rosario

Por José Iantosca (*)

La “uberización” del trabajo y la producción ha transformado drásticamente muchos sectores de la economía. El caso del sistema de taxis en Rosario se presenta como un ejemplo paradigmático de cómo este fenómeno afecta a las pequeñas y medianas empresas, empobrece a la clase trabajadora y debilita las estructuras de bienestar social que el Estado debe garantizar a sus ciudadanos.

En Rosario, el sistema de taxis ha pasado de contar con más de 4.300 unidades, distribuidas en mini pymes que operaban en un modelo tradicional con todos los derechos laborales, a una situación donde el parque de taxis ha disminuido a unas 2.500 unidades. Esto significa que han desaparecido cerca de 1.821 mini pymes, junto con más de 5.000 puestos de trabajo que, hasta su cierre, gozaban de todas las prestaciones sociales: obra social, ART, seguro de vida, indemnización, entre otros. En su lugar, hoy persisten 900 choferes registrados de forma irregular, algunos apenas con 4 horas de anotación o trabajando solo en sus días de franco.

El impacto económico de esta transición es devastador. Según los datos disponibles, el sistema de taxis ha perdido aproximadamente 80.000 viajes diarios, lo que equivale a 336 millones de pesos que dejaban de circular en la economía de la ciudad. De esta cifra, empresas como Uber y DiDi se llevan un 30%, es decir, unos 100 millones de pesos diarios que antes quedaban distribuidos entre los trabajadores y las pymes locales. Este es un claro ejemplo de cómo los grandes capitales internacionales, al ingresar a través de prácticas de dumping, absorben un porcentaje significativo del mercado, sin generar un impacto positivo en la economía local.

Es importante señalar que el proceso de uberización no solo afecta a los taxis. La precarización también ha llegado a las empresas de remises legales, las proveedoras de software rosarinas, las estaciones de servicio, los lavaderos y los talleres mecánicos, todos sectores que, antes de la competencia desleal de las multinacionales, tenían un funcionamiento en regla y contribuían al Producto Bruto Interno (PBI) de la ciudad. A esto se suma la pérdida de empleos en los medios de transporte tradicionales, como los colectivos, que han visto cómo las tarifas de taxis y remises informales se hacen más atractivas para una ciudadanía que se ve empobrecida, no solo por el costo de los viajes, sino también por la creciente precarización de los trabajos que estos generan.

Este fenómeno tiene una relación directa con el Estado de Bienestar. El transporte público, al igual que la salud, la educación y otros servicios esenciales, debe ser garantizado por el Estado para asegurar la calidad de vida de los ciudadanos. El sistema de transporte debe ser eficiente, accesible y asequible para todos, ya que es una herramienta clave para el acceso a oportunidades laborales, educativas, sociales y de esparcimiento. Sin embargo, la privatización de los viajes en taxis y remises no solo deteriora la calidad del servicio, sino que contribuye a la fragmentación social, dejando a un sector de la población con acceso a un transporte de calidad, mientras otro queda relegado a opciones más riesgosas, inseguros y costosas.

El impacto no se limita a la movilidad de los ciudadanos, sino que también agrava la desigualdad social y económica. A medida que el transporte privado gana terreno y el transporte público se deteriora, la brecha entre las clases altas y las clases populares se amplía. Mientras los ricos y acomodados pueden acceder a servicios de transporte cómodos y privados, los más pobres deben enfrentarse a un sistema de transporte cada vez más ineficiente y caro. Esto, además de aumentar los costos de vida, reduce la capacidad de los trabajadores para acceder a oportunidades económicas y sociales.

El caso de Rosario no es único. En Buenos Aires, por ejemplo, el parque de taxis ha disminuido de 38.000 unidades a solo 14.000, lo que ha resultado en la pérdida de 24.000 puestos de trabajo. La mayoría de los taxis que aún operan en ambas ciudades funcionan únicamente con titulares, dejando a los choferes en una situación aún más precaria.

Es fundamental que el Estado intervenga en la planificación de la movilidad urbana para evitar que la uberización se convierta en el modelo dominante. La clave está en fortalecer el transporte público, fomentando una infraestructura que permita una movilidad accesible para todos, a la vez que se implementan políticas de restricción al uso del vehículo particular, para reducir la contaminación y mejorar la calidad de vida en las ciudades. Además, debe haber una fuerte regulación sobre los servicios privados de transporte para evitar que el trabajo de miles de personas sea explotado por grandes corporaciones que no aportan al bienestar social.

La recuperación del transporte público debe ser un objetivo prioritario, ya que no solo tiene un impacto económico, sino también social y ambiental. Para ello, es necesario repensar la movilidad de nuestras ciudades desde una perspectiva integral, que garantice el acceso a todos los servicios y reduzca la desigualdad.

El transporte público no debe ser una opción subsidiada o precaria, sino una herramienta de igualdad, sustentabilidad y desarrollo. Solo de esta forma se podrá asegurar que todos los ciudadanos, independientemente de su clase social, puedan disfrutar de los beneficios de una ciudad justa y moderna.

(*) José Iantosca.
Miembro del Encuentro Federal por la Soberanía. Taxista. Tesorero de
CATILTAR (Cámara de Titulares de Licencias de Taxis Rosario). Secretario de Mutual Mastegro, productor y asesor de seguros.

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

Se viene la 2da Asamblea Ciudadana “Salvemos el Paraná”

Como parte de las iniciativas que se vienen organizando para rechazar el llamado a licitación para el dragado y balizamiento de nuestro río Paraná que en voz de los organizadores implica una “brutal entrega de la soberanía” y denunciar además el “crimen ambiental” que implica llevar su profundidad a 44 pies, se realizará este sábado 18/1 a partir de las 9:00hs la 2da Asamblea Ciudadana bajo el lema “Salvemos el Paraná”.

En esta oportunidad la iniciativa se realizará en la localidad de Pueblo Esther, a la vera del río Paraná, en el sitio conocido como “Bajada Barbi” en las proximidades de la desembocadura del Arroyo Frías.

En dicho lugar, funciona además desde hace tiempo la “Escuelita de la Patria”, un espacio de encuentro y formación sobre las temáticas vinculadas a la defensa del río y la recuperación de la soberanía.

En las próximas semanas están previstas otras actividades en más localidades de la región, como en la ciudad de Victoria los días 14 y 15 de Febrero en donde se realizará una caravana náutica y festival.

 

 

Organiza: Encuentro Federal por la Soberanía / Foro por la Recuperación del Paraná

Adhieren:

Asociación civil Vecinal Oroño de Pueblo Esther – Pers Jurid 644/12

El Patio de Pacha kuyuy – Centro Cultural. Pueblo Esther 

Casa de la cultura – Néstor Kirchner – Pueblo Esther

La Comunitaria, espacio cultural  – Pueblo Esther

Ciudad Futura – Pueblo Esther

Asoc. Civil Mujer Raíz  – Pueblo Esther

Feliciano Ramos Capitán Fluvial dragador

Oscar Verón Capitán Fluvial

Belén Almejun Dra Bióloga Investigadora CONICET

Jorge Molina – Decano Facultad de Ciencias Médicas Rosario

Marina Carpano Bióloga Investigadora CNEA

Carolina Komar Varela Química Dra en Ciencia de los Materiales. Investigadora CNEA. Secretaria General ATE CNEA

Rodolfo Kempf Físico Dr Ciencia de los Materiales. Investigador CNEA. Secretario Relaciones Institucionales CTA Autónoma

ATE Vías Navegables

Luciano Orellano (Encuentro Federal por la Soberanía / Foro por la Recuperación del Paraná)

José Ainsuain, autor del libro Agua patrimonio de la Humanidad o de Wall Street

Dr. Aníbal Faccendini Jurista y Cientista Ambiental.

César Lerena (Centro de Estudios para la Pesca Latinoamericana)

Foro Ciencia Santa Fe miembro de la Mesa Federal Ciencia y Tecnología

Asamblea Campesina Indígena del norte Argentino

Coordinadora de ONGs de la Costa

Cuidadores de la Casa Común

Silvio Aguirre. Escuelita de la patria: vuelta de obligado y punta quebrado.

El Paraná no se toca

Campaña Plurinacional en Defensa del Agua para la Vida

Fundación para la defensa del ambiente (FUNAM), ONG con status consultivo en Naciones Unidas (ECOSOC).

Campus Córdoba del Right Livelihood College (el Colegio de los Premiados con el Nobel Alternativo).

Marcha Plurinacional de los Barbijos

Multisectorial Paren de Fumigarnos-Santa Fe

Emancipación Sur Provincia de Buenos Aires.

Florencio Montero presidente de la Asociación Civil Solidaridad, Unión y Producción de Victoria Entre Rios

Francisca Staiti, Sec Gral de CONADUH,

Luis Tiscornia, Sec Gremial CONADUH.

Centro de Estudios para la Pesca Latinoamericana

Gustavo Solanas Concepción del Uruguay

Rodolfo Giardino Encuentro de Pueblos Fumigados provincia de Buenos aires

Propuesta Sur Rosario

Taller ecologista

Ojo Verde- Cine Socioambiental

Campaña Plurinacional en Defensa del Agua para la Vida

Programa Tierra Libre (Montevideo Uruguay)

Movimiento Uruguay Soberano

Asamblea Popular por la Soberanía del Puerto de Quequén

PCR del Uruguay

Fundación Che Pibe

ATE Senasa Santa Fe

ATE Ensenada

Asamblea Permanente por los Derechos Humanos

Leandro Monzón ( Secretario General Aceiteros y Desmotadores Reconquista)

Asoc. Civil Bocacha Orellano

La cultural de la costa

COAD

Eduardo Toniolli (Diputado nacional)

Leonardo Caruana (concejal de Rosario)

Matilde Bruera (Diputada provincial MC)

Leandro Busatto (Diputado provincial MC)

Mariano Romero (concejal de Rosario)

Pedro Peretti

Bases federada

Ciudad Futura

UOM Villa Constitución

CTA Autónoma Provincia de Santa Fe

David Fort Secretario General C.T.A.A. regional Reconquista

Javier Barbona Concejal mandato cumplido. Ciudad de Vera. Partido Vecinal SUMEMOS ESFUERZOS

Dr. Horacio Tabares

Acción popular

FNC Misiones

Dirección de Políticas Socioambientales CTA Autónoma

Movimiento Nacional de los Chicos del Pueblo

Virginia del Valle Martínez de Philippeaux, Presidenta del FPYP

Dr. Horacio Micucci. Coordinador del Instituto de Estudios Nacionales del FPYP

Eduardo Mariano Lualdi. Editor/director de Cuadernos para el encuentro en una nueva huella argentina

Encuentro por la soberanía bahiense.

Agrupación Envar El Kadri Peronismo de Base

Frente Amplio por la Soberanía

Foro Patriótico y Popular Rosario

VGM Juan Marcos Soperez

Partido del Trabajo y del Pueblo

Partido Comunista Revolucionario

CCC

CGT Regional Moreno-Merlo-Marcos Paz

Red por la Recuperación y el Desarrollo de los Ferrocarriles

62 Organizaciones Peronistas Regional Moreno

Asociación Civil “Salvemos al Tren”

APDFA

COPRODESA

Movimiento Territorial Liberación, MTL

Manifiesto Argentino de Rosario

MOB (Movimiento de Organizaciones Barriales)

Barrio 88

Foro patriótico y popular ciudad de Santa Fe

Frente de unidad nacional y popular

Evita Santa Fe

La dignidad

Partido Comunista Santa Fe

Centro de Estudios y Formación Marxista “H.P. Agosti”

Liga Argentina por los DDHH-Santa Fe.

FESTRAM

Asociación de pescadores Solidaridad y producción (Victoria)

CTA AUTÓNOMA Regional Rosario.

ATE ROSARIO.

Frente por la Soberanía Nacional

CTA A CABA

AMSAFE ROSARIO

JP Provincial Santa Fe

Carlos del Frade diputado provincial

Claudio Lozano. Presidente Unidad Popular

Andrés Cedrón (Director de la Película Cuellos Blancos. Vicentin)

Cecilia Roth. Actriz

Javier El Profe Romero. Periodista, docente

Alicia Castro- Soberanxs

Lilia Inés Marchesi, abogada. Encuentro de Saberes Abya Yala

Comisión Gremial – Centro Cultural de la Toma

Carlos Ghioldi – Secretario Gremial CTA (T) Rosario

Arq. Miguel Ángel Bayón (Asamblea Popular por la Soberanía del Puerto de Quequén)

Mercedes Meier (Sec. Bloque legislativos FAS)

Daniel Pérez Funes, Secretario de Cultura CTA-A La Pampa y PLATAFORMA.

Fabio Basteiro. Plataforma

José Muchnik, poeta y antropólogo

Prof. Dr. Raúl Montenegro, Premio Nobel Alternativo 2004 (Right Livelihood Award)

Pablo Torres / CICOP

Juan Pablo Olsson Argumedo, sociólogo ambientalista

Pablo Alonso. Agrup 13 de Noviembre de Ituzaingó

Perla Cristina Benegas Docente jubilada Universidad Nacional del Comahue

Mónica Costa Movimiento 25 de Mayo Cámara de comercio e industria de Cipoletti

Lic Horacio Chique. Espacio PUEBLA

Justicialismo Peronista. Omar Seijo. Conduc. Nacional

Rubén Sacchi. Secretario Gremial del Sindicato de Empleados de Vialidad Nacional

Francisco Ramos. Izquierda Nacional/ Frente por la Soberanía Nacional

Frente por la Soberanía Nacional

SUTEBA Berazategui

Agrupación Nacional Docente Ana Sosa en la LISTA Azul y Blanca de CTERA

Radio Comunitaria FM La Hormiga

Biblioteca Pocho Lepratti de Rosario

Frente de Jubiladxs en Lucha

Sacha kun Sabó Antropólogo Rector Fundación Universitaria Popular de Escobar FUPE

Colectiva Magdalena 318

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