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SOBERANÍA

20 de Noviembre – Banderazo por la SOBERANÍA en Rosario

Reproducimos comunicado

Este 20 de noviembre, Día de la Soberanía Nacional, convocamos a las 17:00 hs en la Plaza 25 de Mayo de Rosario para marchar hasta el emblemático Parque Nacional a la Bandera, en un acto que reafirma nuestro compromiso con la defensa de nuestra soberanía.

Con el marco de denuncias y propuestas que se desplegará con la denominada “Muestra Soberana”, está previsto realizar una Radio Abierta con todas las voces que se alzan en defensa de lo nuestro, y están protagonizando la pelea contra esta política de entrega, en las calles, en las universidades, los lugares de trabajo, los gremios y en cada lugar que se lesiona nuestra soberanía.

Este banderazo tiene un profundo significado: nos movilizamos para recuperar nuestra soberanía frente a un gobierno que, día tras día, cede partes de nuestra patria a intereses extranjeros, traicionando los valores y principios que construyeron nuestra nación, y agravia la memoria de nuestros ex-soldados combatientes en Malvinas. Nos oponemos a las políticas entreguistas que lesionan nuestra independencia y nuestra dignidad como pueblo.

Porque necesitamos unidad nacional para garantizar la soberanía y la justicia social que merecemos todos los argentinos y argentinas. Las Malvinas son argentinas y el Paraná también es nuestro. Es imperioso que defendamos nuestros recursos naturales, nuestro territorio y nuestra memoria histórica.

En esta movilización, también alzamos la voz para exigir que se encienda la llama votiva del Monumento Nacional a la Bandera, que lleva más de un año apagada. Ese fuego, que simboliza el honor y el sacrificio de nuestros héroes, debe arder nuevamente, como señal de respeto y reconocimiento a aquellos que lucharon por la libertad y la soberanía de nuestra patria.

Este lunes 11 de noviembre a las 9hs, en las escalinatas del propileo del Monumento Nacional a la Bandera, está prevista una conferencia de prensa y foto con las personalidades y organizaciones convocantes.

Invitan: Encuentro Federal por la Soberanía / Foro por la Recuperación del Paraná

Adhieren:
CTA de los trabajadores – CTA Autónoma – AMSAFE Provincial – UOM Villa Constitución – SAONSINRA (Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval Argentina) – Sindicato de Correos Rosario – Sindicato Municipales Rosario – Sindicato de Prensa Rosario – ATE CDP – (Cámara de titulares de taxis Rosario) – Siprus – Mov. para la Recuperación del petróleo y demás recursos estratégicos de Neuquén – Generación Malvinas – Foro Patriótico y Popular Sección Rosario – Comisión gremial Centro Cultural La Toma – Agrupación Docente Mariano Moreno Rosario – Justicia Legítima Nacional – IEFI Instituto Igualdad – Frente Amplio por la Soberanía – Ciudad Futura –
Patria de Iguales – Movimiento Cultura en Alerta – Centro Cultural La Angostura – Partido Progreso Social – Mesa de Encuentro Barrial – Bases Federaras – La Patria es el Otro Rosario – Foro por la Recuperación del Paraná (VGG) – La Fábrica (VGG) – Ni Un Pibe Menos por la Droga (VGG) – Agentes Sanitarias La Ribera (VGG) – Asociación Anahi filial Rosario – Comunidad – Cátedra Salud Mental y Consumos Fac C. Médicas. UNR – Cátedra Libre de Estudios Político Regionales – Corriente Clasista y Combativa (CCC) – Pueblos Originarios en Lucha – Acción Popular – Escuela de Formación Política Lisandro Gringo Viale – Federación Nacional Campesina – Partido Comunista Revolucionario – Partido del Trabajo y del Pueblo – TAC – Tecnológicxs Autoconvocados – ALDE (Agrupación de Lucha por los Derechos de las y los Estudiantes) – Secretaría General de la FUR – Presidencia Centro de Estudiantes de Ciencias Médicas – Presidencia Centro de Estudiantes de Arquitectura y Diseño – MUS (Movimiento de Unidad Secundaria) – La Fábrica de Futuro . Rosario – Ni Un Pibe menos por la Droga . Rosario – Macachas – Partido PARES en el FAS – Juventud Comunista Revolucionaria – Libres del Sur -Concejalía Popular de Rosario – Liga de los Pueblos Libres en el FAS – Mov. Popular La Dignidad – Causa – As. Civil Carlos Bocacha Orellano – Escuelas de Psicología Social de la Corriente Pichoniana – Movimiento Nacional Cuidadores de la Casa Común – Fundación Luis Farinello de Quilmes – Espacio Cultural Cien Volando – Ciudad Futura

Claudino Chamorro (Veterano Malvinas) – Luciano Orellano (Foro por la recuperación del Paraná/ Encuentro Federal por la Soberanía) – Omar Príncipe (Bases Federadas) – Pedro Peretti (Bases Federadas) – Sergio Arelovich (MATE) – Walter Palombi (Sindicato Correos) – Pablo González (UOM V. Constitución) – Juan Pablo Casiello (Amsafe Rosario) – Lorena Almirón (ATE Rosario) – Eduardo Toniolli (Diputado Nacional) – Claudia Balagué (Diputada Provincial) – Carlos del Frade (Diputado Provincial) – Fabián Palo Oliver (Diputado Provincial) – Lucila Deponti (Diputada Provincial) – Jorge Molinas (Decano Facultad de Ciencias Médicas) – Matilde Bruera (Diputada MC) – Leandro Busatto (Diputado MC) – Verónica Benas (Diputada MC) – Mercedes Meier (Diputada MC) – Darío Baiocco (Pte Comunal Máximo Paz) – Leonardo Caruana (Concejal) – Norma López (Concejala) -Victor Secreto (Concejal Villa Constitución MC) – Manuela Bonis (Concejala Casilda MC) – Alfredo Luis Curi (PPS) – Feliciano Ramos (Capitán Fluvial) – Oscar Veron (ATE Vías Navegables, Secretario de CTA) – Cecilia Miguel (Foro Patriótico y Popular . Rosario) – Rodolfo Kempf (Secretario Relaciones Institucionales CTA Autónoma) – Carolina Komar (Secretaria General Junta Interna ATE CNEA BsAs) – Daniel Sanchez (Coordinador Nacional ATE CNEA) – Belen Almejun (Investigadora CONICET) – José Ainsuain (Encuentro Federal por la Soberanía) – Andrés Cedrón – Rubén Pagura Alegría – Horacio Tabares – Fernando Basso – Osvaldo Saracco – Susana González, siguen las firmas…

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

Del “regalapatria” de Milei al legado patriótico de Arturo Jauretche

Por Luciano Orellano

Retroceso y claudicación nacional

Camino al 20 de Noviembre: “Día de la Soberanía Nacional”, Milei marcha ¡a la reprivatización de nuestro río Paraná!

¡Así es!

Las aves de rapiña están de fiesta: los exportadores, armadores, la rosca de la Bolsa de Comercio, los muchachos de la Fundación Libertad, ¡y vienen por todo con nuevas claudicaciones y saqueos!

El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, anunció que antes de fin de año el gobierno nacional licitará la “mal llamada hidrovía” Paraná-Paraguay.

Además de considerar que es un tema de “carácter estratégico”, la Casa Rosada modificó el contrato de concesión con beneficios a las cerealeras del Gran Rosario, excluyendo el dragado de Timbúes a Santa Fe. Es decir, nada más alejado del interés de un modelo productivo de desarrollo del litoral profundo.

Estos anuncios están presididos de la disolución del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable y enmarcados en el DNU 699/24, junto con la declaración de “servicio público” de todas las actividades de dragado, mantenimiento, señalización, balizamiento y control hidrológico de las vías navegables de jurisdicción nacional, borrando de un plumazo un paso que habíamos logrado en la democratización y el federalismo, que significaba una reivindicación histórica del litoral profundo y las provincias del interior, que era ni más ni menos que constituir un gobierno sobre la cuenca (mucho más que el Paraná), representado por siete provincias y el Estado Nacional que nos hubiera permitido después de treinta años poder tener un proyecto de planificación integral de desarrollo, productivo, de mercado interno, de industria nacional, etc., de carácter estratégico a corto, mediano y largo plazo, orientado a tener el control sobre el río, la recuperación de los puertos, su trazo, su dragado y balizamiento.

Sobre las ideas de “libertad”

El presidente Milei vocifera en forma constante la idea de “libertad” y pregona un liberalismo estrecho, centrado en la libertad individual: la libertad de mercado, de vender y comprar, incluso hasta los propios órganos del cuerpo. Es el individualismo más extremo y el antihumanismo al palo.

Para traer un ejemplo clarificador sobre la idea de “libertad”, cabe citar a nuestro General San Martín, que lo aborda de modo diametralmente opuesto. Su famosa frase “Seamos libres, lo demás no importa nada”, refleja una visión de libertad no como un asunto individual sino “colectivo”. Para el Libertador, la libertad significaba liberarse del dominio español. En este sentido, la libertad es un llamado a la independencia y a la emancipación.

Respecto de “soberanía o dependencia”, para Javier Milei las potencias imperialistas y sus monopolios son el horizonte y el modelo a seguir. Promueve la subordinación más directa al capital internacional. Según él, cuanto más subordinado esté el país, mayores beneficios obtendrá. Sus leyes y reformas implican una profunda, violenta y agresiva declinación de nuestra soberanía.

Las gravísimas consecuencias de la entrega, la extranjerización y el saqueo que sufre nuestra Patria, como el feroz ajuste y pérdida de derechos para el pueblo que avanzan al galope de la mano de este gobierno y sus socios de afuera y de adentro, exigen una contundente denuncia, un adecuado diagnóstico y las propuestas necesarias y urgentes para defender y recuperar lo nuestro, enamorando a las grandes mayorías para lograr la felicidad del pueblo argentino.

¡Nos convocamos!

A 179 años de la Gesta de Obligado en la Guerra del Paraná y con el legado patriótico de Arturo Jauretche, Rosario se vestirá de celeste y blanco en un “banderazo” este 20 de Noviembre, con cita en la “Plaza 25 de Mayo” a las 17 hs. para reafirmar:

 “Todos por la Soberanía. La Patria no se vende, se defiende”

“Unidad nacional por la soberanía y la justicia social”

“Las Malvinas son nuestras, el Paraná también”

 

Arturo Jauretche:

“LA LIBRE NAVEGACIÓN DE LOS RÍOS” (*)

“Esta es una zoncera por inversión del concepto que complementa y concurre a la política de reducción del espacio.

Funciona como si se asentara en los libros colocando en el Debe lo que corresponde al Haber, y en el Haber lo que es del Debe.

Es la primera zoncera que descubrí en las entretelas de mi pensamiento y con ello quiero demostrar una vez más que ‘anoche ío sonno pittore’, es decir zonzo, por lo que me las sigo buscando mientras lo invito a usted a la misma tarea.

En la escuela primaria no era de los peores alumnos y contaba con cierta facilidad de palabra, motivos por los que frecuentemente fui orador de los festejos patrios. En uno de esos había bajado ya de la tarima, pero no de la vanidad provocada por los aplausos y felicitaciones, cuando mi satisfacción empezó a ser corroída por un gusanillo.

Entre las muchas glorias argentinas que había enumerado estaba esta de la libre navegación de los ríos, y en ella empezó a comer el tal gusanito.

El muy canalla –tal lo creí entonces- me planteó su interrogante, tal vez aprovechando lo vermiforme del signo:

– ‘¿De quién libertamos los ríos?’.

Y en seguida, como yo quedaba perplejo, agregó la respuesta:

– ‘De nosotros mismos. ¡Je, je, je’ –agregó burlonamente.

– ‘¿De manera que los ríos los libertamos de nuestro propio dominio?’ –pensé yo de inmediato, ya puesto en el disparadero por el gusano. Y continué-: ‘Pero entonces, si no eran ajenos sino nuestros, y los libertamos nosotros mismos, ¿se trata sencillamente de que los perdimos?’.

Busqué entonces algunos datos y resultó que era así: la libertad de los ríos nos había sido impuesta después de una larga lucha en la que intervinieron Francia, Inglaterra y el Imperio de los Braganzas. Y en lo que no se había podido imponer por las armas en Obligado, en Martín García, en Tonelero, por los imperios más poderosos de la tierra, fue concedido –como parte del precio por la ayuda extranjera- por los libertadores argentinos que aliados con el Brasil vencieron en el campo de Caseros y en los tratados subsiguientes.

Entonces me pregunté qué habrían hecho los norteamericanos si alguien les hubiera impuesto liberar el Mississipi. Y los ingleses de haberle ocurrido eso con el Támesis. O los alemanes en el caso con el Elba. O los franceses con el Ródano. Y ahora pienso en Egipto con el Nilo, y así, hasta no acabar.

Se me ocurre que hablarían de la pérdida del dominio de sus ríos y que lógicamente en lugar, como nosotros, de convertir en triunfo esa liberación y darse corte con ella, habríanse dolido de esa derrota y hecho bandera del deber patriótico de retomar su dominio.

Los mismos brasileños que tanto hicieron por la ‘libertad’ de nuestros ríos, tienen una tesis distinta cuando se trata de los ríos de ellos, aun cuando esos ríos sean el acceso marítimo a otros países. En el caso del Amazonas, sostienen la tesis inversa a la que sostuvieron en el Plata y mantienen celosamente su dominio porque entienden que ‘su navegación es cosa que rige el que controla su cauce inferior’.

Y esto no significa obstaculizar la navegación de los que están en el curso superior. Pero se trata de conceder a los que están en el curso superior ventajas lógicas, convenidas, producto del acuerdo entre los ribereños, cosa muy distinta a la renuncia de la soberanía como en el caso de la proclamada libre navegación, ‘urbi et orbi’, que es la pérdida del dominio de cada uno en la parte que corresponde. Con lo que se ve que la mentida ‘libertad’ que significa nuestra pérdida no es siquiera la determinada por el común uso y vecindad, sino una disposición en beneficio de las banderas imperiales ultramarinas y en perjuicio de la formación de una propia creación náutica.

También para eso se impuso al Paraguay la libre navegación después de la guerra de la Triple Alianza, porque todo es un complemento del pensamiento de los Apóstoles de Manchester que Mitre ejecutaba como instrumento de la política de los Braganza, a su vez instrumento de otra política, pero sacando ventajas propias. Y ainda mais. Pero aquí entra a jugar otra zoncera que se verá más adelante.

La-libre-navegación de los ríos fue una derrota argentina que nos presentan… ¡como una victoria! Y encima nos enseñan a babearnos de satisfacción y darnos corte, como vencedores, allí, justamente donde fuimos derrotados.

¿Comprenderéis ahora por qué se oculta la Vuelta de Obligado donde, a pesar de la derrota impusimos nuestra soberanía sobre los ríos, y se celebra, en cambio, Caseros, donde dicen fuimos vencedores, y la perdimos?

¿Será porque la victoria no da derechos?

Pero ésta es la zoncera que sigue…” 

(*) “Manual de zonceras argentinas”

 

Luciano Orellano, integrante del Foro por la Recuperación del Paraná y Encuentro Federal por la Soberanía

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SOBERANÍA

20 de noviembre, día de la soberanía nacional

Se preparan actividades y actos en todos el país, y Rosario tendrá un banderazo. 

Impulsada por el Foro por la Recuperación del Paraná y el Encuentro Federal por la Soberanía, se realizó el pasado martes 29 de octubre, una reunión de carácter nacional para convocar para el 20 de noviembre a actividades en todo el país por el “día nacional de la soberanía”.
Ya están programadas jornadas y actividades durante todo el mes de noviembre, que tendrán epicentro en dos lugares emblemáticos como “Vuelta de Obligado” y la ciudad de Rosario.
La jornada en Rosario se iniciará a las 17 hs. con una concentración y banderazo en la Plaza 25 de Mayo. Desde allí se movilizará al Monumento Nacional a la Bandera para exigir que se vuelva a encender la “llama votiva” que desde el 23 de agosto de 2023 está apagada, y como un modo de desagraviar y rendir homenaje a nuestros héroes, hombres y mujeres que fueron artífices de nuestra independencia.

Para finalizar, se marchará hacia el Parque Nacional a la Bandera y junto a Manuel Belgrano y el cenotafio se desarrollará una muestra visual de las causas soberanas, una radio abierta y un acto de cierre junto a nuestros héroes de Malvinas a las 20 hs, bajo las consigas: “Todos por la Soberanía. La Patria no se vende, se defiende” y “Unidad Nacional por la Soberanía con justicia social”.

Desde la organización afirman:
“A 179 años de la gesta de Obligado, reafirmamos: “las Malvinas son nuestras, el Paraná también”. Este 20 de noviembre estaremos con el espíritu del General San Martín: “cuando la Patria está en peligro todo está permitido, excepto no defenderla”

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FERROCARRILES SANTA FE SOBERANÍA

Sobre la venta de terrenos estratégicos: Ferrocidio en Santa Fe

Por Paola Vera (*)

Enajenación

El Gobierno de la Nación acaba de publicar en el Boletín Oficial que inicia un “procedimiento de enajenación” de terrenos fiscales a lo largo y ancho del país, entre los que se incluyen más de 25 hectáreas ubicadas en la ciudad de Santa Fe. Hectáreas utilizadas anteriormente para talleres ferroviarios, donde se encuentra la Estación Belgrano -ex estación de trenes-.

Sobre la historia ferroviaria santafesina

La provincia de Santa Fe posee una larga historia alrededor de los ferrocarriles, impulsada principalmente por la necesidad de los terratenientes del Norte de impulsar sus mercados, llevando trigo y harina al puerto de Santa Fe. Por ejemplo, en 1879, se publicó a modo de informe la carga anual que se traslada hasta el puerto, siendo un total de 60.000 Toneladas, en un momento donde las cargas más importantes rondaban las 26.000 Toneladas.

Esta clase estaba principalmente preocupada en consolidar el latifundio y va a utilizar “ayudas” de capital extranjero para realizarlo, crear ramales -sin estudios previos de los lugares donde iban a ser insertados, por cierto-, la manutención y el control total de los mismos. Esto va a girar entre manos inglesas y francesas.

En 1900, el Gobierno de la Provincia de Santa Fe, transfiere la propiedad de todas las líneas existentes a la Compañía Francesa.

En 1908 llega el Ferrocarril General Belgrano a la provincia. El entramado más extenso de redes ferroviarias del país.

Tras esta narración de entrega, cabe remarcar que existe un momento histórico donde en el 45, Juan Domingo Perón pone el crecimiento del país en pos de incrementar el ingreso a los asalariados, fortaleciendo la industria y con una política de estatizaciones, donde una de ellas fue el sistema ferroviario argentino.

Creando una empresa estatal llamada Ferrocarriles Argentinos. Frenado por el Golpe de Estado del año 1955.

Luego fue vuelto a privatizar por las políticas neoliberales del menemismo durante los ‘90.

En fin, este recorrido histórico muy rápido lo hago principalmente para remarcar dos cosas.  Primero, la importancia que tuvo el sistema ferroviario para la vida de las y los santafesinos, no solo dando puestos de trabajo sino también condicionando la ciudad, porque una ciudad que nace al calor de los trenes tiene su arquitectura y su distribución geográfica puesta para la misma. Quien recorre la provincia sabe cómo fue construido su camino para terminar en los puertos.

Y segundo, para qué fue construido el sistema ferroviario. Fue, principalmente el flete para los terratenientes, buscaba profundizar un modelo que facilitaba el traslado de la materia prima del Norte del país. Con ayuda de quienes en un futuro serían sus mayores condicionantes, los capitales extranjeros. Capitales que lejos de prestar ayuda desinteresada, estaban haciendo pie en un país sumamente rico en recursos naturales.

Situación actual nacional

Adorni anunció la privatización del Belgrano Cargas, quien había vuelto al Estado tras el desguace que sufrió en manos de privados. Actualmente transporta alrededor de 9 MILL. de toneladas.

Hay un recurso muy utilizado por el gobierno: que es un modelo deficitario, esto no solo es mentira sino que la empresa año tras año supera ese número con sus ingresos, los cuales van en aumento -se triplicaron del 2016 para acá-.

Hoy Trenes Argentinos Carga (con los ramales Belgrano, Urquiza y San Martín) transporta 8.418.271 Toneladas anuales representando el 38% de la carga total movilizada en trenes en 17 provincias y 5 fronteras nacionales. Administra 9.100 Km de vías con distancia media prom. de 700Km, y reportó ingresos el pasado año por $34.651.140.000, donde según la página del Gobierno Nacional se le destinaron $40.000.000 del presupuesto anual.

Fuente: https://www.argentina.gob.ar/transporte/cnrt/estadisticas-ferroviarias

Agregando que es la mejor manera de transportar materia prima en un país con las condiciones y distribución geográfica como el nuestro.

Esta decisión afecta también a 4.800 trabajadores a nivel nacional, 40 en la Ciudad de Santa Fe y 80 en Laguna Paiva, que viven una situación de incertidumbre con respecto a sus puestos de trabajo.

Entonces, ¿qué necesidad tiene el Gobierno de Milei para privatizar algo que funciona?

No es descabellado pensar que Javier Milei planee entregar los trenes que transportan estas materias primas, como sucedió en los 90’. Esto fue planteado en la Ley Bases.

Se concesiona todo, hasta el personal.

Solo permanecen en manos del Estado ALGUNOS terrenos ferroviarios.

Al oír esto, a los grandes magnates inmobiliarios se les activa la misma parte del cerebro que como relatan los libros de ficción, a un vampiro al oler sangre. 

Esto, lejos está de generar un mejor servicio ferroviario, ya lo vimos con la concesión de trenes de AGD.

Para terminar, la búsqueda detrás de la privatización del Belgrano Cargas es profundizar un modelo de país que sirve a aquellos que más tienen, donde los recursos naturales y las riquezas de nuestro pueblo son regaladas.

No solo es una disputa económica, es principalmente ideológica. El sistema ferroviario en manos del Estado no contribuye al modelo de país que ellos quieren.

Profundizar un modelo agroexportador donde ni siquiera nuestro país cobra el peaje o el flete del mismo, la entrega es totalmente repudiable e indignante.

Sin embargo, existe una salida a todo esto. La historia de nuestro país, durante la estatización del sistema ferroviario durante el peronismo, nos demostró que es posible una mejor distribución de los ingresos para los asalariados y en pos de una industria nacional fuerte, reformando el modelo de país.

Necesitamos una industria independiente, que genere empleo y devuelva la riqueza de nuestra nación a las manos de las y los argentinos. Pero para eso, primero debemos ser dueños de nuestros recursos, y uno de ellos es el sistema de fletes.

(*) Estudiante de ING. Civil, UTN Facultad Regional Santa Fe – Miembro del Foro por la Recuperación del Paraná.

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PUERTOS SOBERANÍA

(Más) Descontrol en los puertos

A través de una resolución, el Senasa reducirá los controles en puertos fluviales, marítimos, zonas de espera, muelles y otras áreas aptas.

La medida se suma a la virtual privatización de los controles que estableció el gobierno de Macri en 2017 y a la intención de re privatizar y extranjerizar el control del Paraná dejando en manos de intereses privados el control de lo que entra y sale por nuestro río.

Según la resolución 1278/2024, publicada esta semana en el Boletín Oficial, El Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) actualizó el sistema de control de aptitud de carga de bodegas de buques y barcazas para exportación de granos, sus productos y subproductos “con el fin de simplificar y agilizar la operatoria”.  Se excluye a los buques que van a cargar mercadería que no requiera certificación del organismo sanitario nacional.

En un nuevo retroceso de la presencia argentina en el control de lo que sale de nuestros puertos, el gobierno de Javier Milei y Caputo impulsan una serie de cambios que desguarnece aún más al país en el control del comercio exterior.

Algunas de las principales modificaciones son:

Los procedimientos de supervisión del Senasa se optimizarán, ya que ahora se basarán en un análisis de riesgos para determinar la inspección de los buques.

Se modifican los porcentajes de supervisión, ahora el porcentaje de supervisiones por matriz de riesgo se baja a un mínimo de 5% y un máximo de 10%, cuando hasta el momento era de 20% y 30% respectivamente.

Esto implica que van a revisarse muchísimos menos barcos, y teniendo en cuenta el poder de las empresas exportadoras y las navieras seguramente será cercano al mínimo con suerte.

Se introduce la simplificación del trámite para obtener el “Certificado de Aptitud de Bodegas”, que será válido en varias terminales de la hidrovía o en el ámbito marítimo. Una operación peligrosa si se tiene en cuenta la “contaminación” por ejemplo de cargas con droga que suele no ser en un puerto de origen sino en el camino.

Se amplía el tiempo de notificación para las empresas de 24 a 48 horas antes de las inspecciones, y se extiende el periodo de evaluación de las entidades certificadoras a seis meses. También se eliminan ciertos requisitos para los verificadores de bodegas y la supervisión obligatoria fuera de la matriz de riesgo. Como esos allanamientos en los que la policía llega y no encuentra nada, porque ya se les aviso “DOS DÍAS ANTES” del control.

Este desguarnecimiento de nuestros puertos está justificado como siempre en una reducción de controles para evitar la reiteración y avanzar hacia la “simplificación burocrática”, cuando en realidad es prácticamente la eliminación de los pocos controles existentes, dejando a las multinacionales que dirigen nuestro comercio exterior, total libertad para todo tipo de operaciones que como nuestra historia muestra siempre que pueden están por fuera de la ley para mejorar sus ganancias.

También se eliminaron “los requisitos para los verificadores de bodegas, la obligación de supervisión obligatoria por fuera de la matriz de riesgo y la responsabilidad solidaria de agencias marítimas en cuanto al comportamiento de la entidad certificadora seleccionada”.

Esto es similar a la tercerización impulsada en la reforma laboral, y tiene que ver con que se crearon estos años muchas empresas fantasmas de certificación, muchas veces propiedad de las mismas exportadoras o agencias marítimas, y con el corte de la responsabilidad solidaria ante cualquier problema esas empresas que suelen no tener respaldo no dejan “pegadas” a las empresas contratantes y pueden inmolarse y desaparecer sin dejar rastros.

La obsesión liberal por destruir el control argentino

La historia no es nueva, ante cada gobierno liberal avanza una batería de medidas para quitar al Estado toda posibilidad de control y dejar las manos libres a los monopolios en su accionar. Así fue en 2017 con el gobierno de Mauricio Macri con la Resolución 693-E/2017, que también estableció “nuevas reglas” para el “control de aptitud de carga de bodegas y tanques de buques y barcazas para exportación de granos, sus productos y subproductos”.

Hasta esa resolución solo el Senasa era responsable de los controles, pero Macri habilitó el ingreso de controles privados. El resultado: la proliferación de empresas fantasmas propiedad de las empresas del sector y hasta de funcionarios del área que no solo capturaron un negocio millonario (legal e ilegalmente) sino que virtualmente se le dio la posibilidad a las exportadoras de autocontrolarse.

Este cambio se sumó a uno anterior hecho por el macrismo que reducía los controles solo a los barcos que se dirigían a países que exigían ese control.

Como afirmábamos más arriba la historia no es nueva y de hecho el presidente del Senasa durante el macrismo Jorge Dillon basó los cambios en una resolución del menemismo, que en diciembre de 1991 determinó que esos certificados podrían ser emitidos no solo por el Senasa sino por “entidades privadas u otras instituciones debidamente registradas a dicho efecto”.

Estas medidas originaron una denuncia penal del diputado santafesino Carlos Del Frade contra el presidente Mauricio Macri y el ministro de Agroindustria Ricardo Buryaile. El legislador también presentó una denuncia penal por “usurpación de cargo” de Cristian Cunha, el coordinador general de Puertos, que comenzó a ejercer sus funciones a principios de 2016 pero recién en mayo de 2017 se realizó el nombramiento en el Boletín Oficial.

La mano de Caputo

El ministro Caputo fue según el portal La Politica Online el impulsor de la vuelta de Pablo Benfatto a la coordinación, fiscalización y control de las operaciones portuarias del Gran Rosario, lugar desde el que puede decidir sobre la habilitación de las bodegas de los buques.

Benfatto , un hombre del ex presidente del PRO, Cristian Cunha, había ocupado ese puesto en 2017 durante la gestión de Macri cuando Cunha fue director del Senasa y el control de los buques virtualmente se privatizó.

“Muchas de las empresas privadas de certificación fueron creadas por ese tiempo y a las apuradas para hacerse del jugoso negocio. Algunas ni siquiera tuvieron la prudencia de crearse una página web. De hecho, el mismo Benfatto es titular de la empresa Port Solutions S.R.L. dedicada a la desinfección, fumigación y mantenimiento de tanques, actividades compatibles con los que se prestan en los buques”, asegura LPO.

Otro de los datos que aporta LPO es que “de 54 empresas inscriptas en el Senasa para prestar servicios portuarios, 14 no se registraron en el RITE, más del 25% siendo un negocio multimillonario: “Porque no pasaban un control a riesgo de ir en cana”, según explicó un funcionario de carrera del organismo”

Según la misma fuente, Cunha y Benfatto les dieron el negocio a estas firmas sin ninguna auditoría estatal. “Les cobraban tarifas planas a los buques para habilitarles las bodegas. A veces ni iban a chequear y decidían de manera discrecional qué barco podía cargar y cual no”. Se sabe que la estadía diaria de una embarcación sale una fortuna, “¿te imaginás lo que está dispuesto a pagar para que lo despachen rápido?”, preguntó con suspicacia un funcionario.

Una entrega de la soberanía

La supuesta “simplificación burocrática” no logra ocultar las verdaderas intenciones de entrega total de toda posibilidad de control del Estado argentino sobre lo que sale de nuestros puertos.

Algo que por la historia reciente puede ser trágico para el gran Rosario. Por un lado el caso Vicentin demostró un complejo entramado de planificación tributaria para el saqueo que apoyado en la casi nulidad de controles (que ahora se relajarán aún más) lesionan la capacidad de recaudación del Estado y engordan las ganancias de las multinacionales cerealeras y sus casas matrices en el exterior.

Por otro lado el crecimiento del complejo agroexportador del gran Rosario como trampolín de salida de la exportación de droga de los principales carteles de América Latina se verá potenciada por la reducción de controles, al que hay que sumarle la política de blanqueo de capitales para transformarlo en un combo mortal.

La frutilla del postre la pone el plan de reprivatización del río Paraná, que volverá a dejar en manos de consorcios privados la administración del dragado y balizamiento, y por tanto de la administración de las cargas que circulan por allí.

Ante esto las cámaras empresarias del sector como Ciara-CEC o sus instituciones como La Bolsa de Comercio de Rosario aseguran que están implementando sus propios sistemas de información y control.  Ahora no solo controlan que impuestos pagan mediante sus propias declaraciones juradas de exportación, sino que también quieren que creamos que van a controlar la salida de la droga de los puertos que creció de manera fenomenal los últimos 30 años y generó en su camino los padecimientos que viven nuestras comunidades inundadas de adicciones y violencia.

Los intereses de Argentina…..bien gracias.

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PUERTOS SANTA FE SOBERANÍA

El futuro del Puerto de Santa Fe

Por Pablo Landó (*)

Según informa el medio Rosario 3, el día de hoy: “El gobierno nacional tomó dos decisiones importantes para Santa Fe en lo que respecta a la hidrovía. Por un lado, hizo un cambio en la traza del canal troncal estirando el dragado a 34 pies hasta Timbúes, cuando hasta ahora llegaba a Puerto General San Martín, una medida que beneficiará a los grandes puertos allí instalados como los de Cofco, Renova, Dreyfus, ACA y AGD. Y por el otro, eliminó la obligatoriedad de dragar desde Timbúes a la ciudad de Santa Fe a 25 pies, una decisión sustentada en que no hay ese tramo tránsito de grandes buques, pero que será de difícil digestión para el establishment de la capital provincial”(1). (el subrayado es mío)

Preciso resumen periodístico de la decisión tomada por la gestión de Javier Milei. Beneficio extraordinario (aún más y más) a monopolios exportadores (mayoría extranjeros) y grandes terratenientes que consolida el modelo actual para el que nuestro Puerto representa “un gasto”.

El “círculo rojo” de la ciudad (o establishment como lo llama el autor de la nota citada) anida en corporaciones como el Ente Portuario, la Bolsa de Comercio, etc. Pero existen en su interior, llamémosle, sectores productivos, con interés en el impacto industrial regional, la generación de empleo y, por supuesto, “prenden velas” a que derrame algo de la crema del negocio concentrado en los puertos del sur provincial. Este sector recibe hoy un golpe letal que, a su vez, envalentona al otro sector, los “especuladores” inmobiliarios, financieros y comerciales que hicieron mega-negocios privados en cada ciclo de parálisis total del Puerto público de la ciudad.

En el medio de esta ciudad, cada vez más desigual con 60% de pobres y demandante urgente de empleo, viven santafesinas/os que asisten con desesperanza como testigos invisibles de esta disputa.

Pregunta. ¿Qué van a hacer las autoridades provinciales y municipales con esta situación?

¿Cuál es el estado del puerto de la ciudad?

Nuestro Puerto siempre estuvo operativo y tiene una infraestructura que ni los desguaces de zona de diques pudieron derrumbar (aunque sí afectar). Tiene más calado que muchos puertos europeos, terminando así con el mito instalado que “no tiene profundidad”.  

Los detractores de nuestro puerto viven hablando de “los altísimos costos de mantenimiento del dragado”. Acá quisiera detenerme. Se demostró durante el 2021/22, -período que el Estado nacional mediante la Administración General de Puertos y Vías Navegables-, que cobrando el peaje se obtuvieron recursos importantísimos en dólares para inversiones estratégicas. Y quedó demostrado que tenemos dragas, balizadores y personal altamente capacitado para hacernos cargo del control (y cuidado) de nuestro río Paraná y afluentes. Por esa razón, el destino de nuestro río en manos del Estado nacional o extranjeras está íntimamente ligado al futuro de nuestra ciudad y la región e impedir su re-privatización es una tarea central de nuestra comunidad y la posición política que deben adoptar tanto el gobernador como el intendente municipal. Recordemos que Santa Fe, -con 720 km de ribera al Paraná, 23 puertos privados y extranjeros y 4 puertos públicos-, renunció a ser parte del Ente de Control de la Vía Navegable trocal del Paraná.

Recuperar la Santa Fe portuaria, industrial y ferroviaria

¿Se puede?, sino, ¿para qué sirve la política? La condición es planificar un modelo de ciudad y la región diferente. Nuestro Puerto debe desarrollar su actividad con barcazas, reparadas y construidas por un Astillero local y mediante “muelles flotantes” en localidades costeras, unir las cargas de productos del centro y norte provincial y provincias vecinas con la capital provincial, mediante estas pequeñas embarcaciones. Imaginemos el impacto en pymes, pequeños y medianos productores agrícolas y ganaderos, comercio. ¡Cuántos puesto de trabajo industrial podrían crearse! A la vez, este modelo se desarrolla en armonía con el cuidado ambiental para no seguir dragando ferozmente los cursos de vías navegables y su impacto en la naturaleza y la biodiversidad.

La provincia firmó hace días un acuerdo de la “Región Litoral” (junto a Entre Ríos, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones) y se debaten proyectos de “región fluvial del litoral” que, ante el modelo nacional “industricida” y de superganancias para grandes terratenientes y monopolios extranjeros, debe definir su rumbo y objetivos. Hasta ahora, son solo palabras. Urge planificar y fortalecer este sistema regional de transporte fluvial de barcazas.

Para finalizar, no dejaremos que los acontecimientos sucedan sin señalarlos y ubicando a sus responsables. El altísimo “costo social” que significaron las decadentes gestiones del Ente Portuario santafesino haciendo ciclos de negocios privados con patrimonio público, paralizando el Puerto y desguazándolo; o bien la incapacidad de diseñar un modelo diferente, generador de una matriz industrial y ferro-portuaria para la ciudad capital, nos exige seguir de cerca la situación y proponer, incansablemente, una salida diferente.

Para ese objetivo convocar ampliamente para la realización de una transformación del modelo de ciudad y la región con el Puerto como eje central en un modelo que desarrolle industria naval de barcaza, fortalezca el comercio regional, consolide el mercado interno como prioridad y cuide el ambiente. Necesitamos del conocimiento de sectores de la investigación, la docencia y estudiantes de las universidades, a trabajadoras/es y sus organizaciones sindicales y sociales, pequeñas y medianas industrias, empresas, cooperativas y comercios. Para este fin, desde nuestra humilde parte, nos proponemos dialogar y construir en común con quienes tengan interés en defender los intereses de la ciudad y constituir un arco de fuerzas sociales y políticas dispuestas a avanzar en este objetivo de recuperación plena de nuestro Puerto Santa Fe.

(*) Dirigente de Fuerza Común

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INDUSTRIA SOBERANÍA

“Magdalena”, un Buque Granelero para potenciar el Desarrollo Nacional

Con la construcción de este buque, Argentina, recupera capacidades logísticas, constructivas y promoción de la Marina Mercante.

Fuente: pescare.com.ar

El proyecto y diseño de la embarcación es un trabajo entre ABIN, Astillero Río Santiago y SPI Astilleros con apoyo académico de la Facultad de Ingeniería de la UBA. La iniciativa contó, también, con la colaboración de ATE Río Santiago y el Sindicato de Obreros Navales (SAON).

En un trabajo conjunto y articulado entre distintos actores de la industria naval, la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), Astillero Río Santiago y SPI Astilleros – con el apoyo académico de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Buenos Aires (FIUBA)- presentan el proyecto para la construcción del buque granelero Clase «Magdalena”, una embarcación desarrollada para transportar granos a sus puertos de destino.

Se trata de un proyecto que nace como respuesta a la necesidad de desarrollo nacional, con la idea de que Argentina recupere sus capacidades en materia de logística por agua, entendiendo que para lograr ese objetivo resulta fundamental impulsar un plan oficial de reactivación y promoción de la marina mercante y hacerlo junto a todos los actores del sector.

Concretamente, el buque granelero clase «Magdalena” es una embarcación con una eslora total de 220 metros, propulsión a diésel y capacidad de transporte de granos, carbón y minerales en sus siete bodegas especialmente acondicionadas para transportar granos.

La idea de este desarrollo conjunto parte de la necesidad de poner en valor el doble rol estratégico de la marina mercante, ya que no solo permite el desarrollo autónomo del comercio internacional sino que, además, participa de la fijación de las tarifas de los fletes internacionales.

Así, el buque clase «Magdalena” es una gran oportunidad de desarrollo, en especial teniendo en cuenta que en Argentina el 80% del comercio exterior se lleva a cabo a través de la Vía Navegable Troncal, con un promedio de circulación de 4500 buques al año y con la característica distintiva de que el principal buque que circula por esa vía es, justamente, el granelero, asociado al complejo agroexportador.

Este proyecto incorpora las características de las vías navegables argentinas y, en especial, las dimensiones del futuro Canal Magdalena de tal forma de maximizar la capacidad de carga en puertos argentinos y minimizar el costo logístico de nuestras exportaciones.

“Dando continuidad a la colaboración público privada en la provincia de Buenos Aires, desde el Astillero Río Santiago en conjunto con ABIN y SPI Astilleros nos llena de orgullo poder presentar este proyecto. Estamos en un momento en el que es central tener iniciativas que permitan impulsar la construcción naval en nuestro país pero que además son centrales para bajar los costos logísticos. Es fundamental que recuperemos la soberanía también en la cuestión del transporte marítimo y fluvial. Esta iniciativa va en ese camino”, sostuvo Pedro Wasiejko, Presidente del ARS.

Por su parte, Sandra Cipolla, presidenta de SPI Astilleros destacó que «esta iniciativa se enmarca en el trabajo que venimos impulsando para la concreción del Canal Magdalena, obra que entendemos estratégica para nuestra nación. Este proyecto es una muestra más de lo virtuosidad de la articulación público privada aplicada al desarrollo de nuestra industria, nuestra producción y nuestro país«.

El desarrollo de este proyecto es posible gracias a la articulación entre ABIN, ARS y SPI Astilleros con el acompañamiento académico de la FIUBA, además del trabajo mancomunado con la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) Río Santiago y el Sindicato de Obreros Navales (SAON).

 

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RIO PARANÁ SOBERANÍA

La ciudad de Victoria debe estar conectada al río Paraná

El agua potable es de todos

Por Feliciano Ramos (*)

Desde la década del 90 el Estado dejó de estar presente y por medio de la concesión (que fue y es siempre internacional) dejó el dragado de la red troncal del río Paraná en manos de la empresa belga Jan de Nul. Los criterios de dragado fueron y son desde entonces los de las necesidades de las multinacionales exportadoras y sus socios locales.

El río Paraná no fue respetado ni cuidado, su canal troncal  fue profundizado, ensanchado y el material dragado fue arrojado al mismo río sin estudio previo y sin el menor cuidado. El sobre dragado del río Paraná hizo que haya mucho material de dragado circulando que el río acomodó como pudo. Por eso el río Paraná multiplicó sus zonas críticas donde el sedimento circulante volvía a tapar el canal, se multiplicaron las determinantes y todo el río quedó en situación crítica. El sedimento tapó los riachos que son accesos al humedal.

Por otra parte los que explotan los humedales en beneficio propio hicieron terraplenes, entubaron riachos de accesos y algunos lo taparon, todo esto además de las quemas acostumbradas.

El hombre está arruinando el río que le dio bienestar, en muchos casos podemos ver que no son habitantes del litoral sino extranjeros los que explotan el río sin reparar en el daño que producen.

La frontera agrícola se agranda por el desmonte indiscriminado y los incendios intencionales,  eso parece estar cambiando el clima de todo el litoral y las lluvias no son tan frecuentes en el norte por lo que las bajantes serán cada vez más recurrentes.

Hoy todo ese combo de agresiones al majestuoso río y su extenso delta, dio como resultado que los riachos que alimentan a Laguna Grande, el reservorio de agua de la ciudad de Victoria (Entre Ríos), estén tapados, por lo tanto otra vez la ciudad de Victoria se encuentra en problemas con el agua potable. Como dijimos, la entrada de los riachos que aguas arriba alimentan la laguna grande está totalmente tapada y ninguno de los que contribuyeron a esta crisis van a destaparla. Las dragas de la Dirección Nacional de Vías Navegables otrora hacían este trabajo, pero desde el gobierno del Pro (Macri) la repartición está sin recursos para mover una draga, y las dragas de  la empresa Jan de Nul no están para “estas cosas”.  

Con el Estado cada vez más ausente la suerte de sus habitantes es incierta, hoy el pueblo de Victoria en pleno litoral y en pleno humedal se está quedando sin agua potable, parece imposible si se lo ve geográficamente pero es un hecho. La imbecilidad humana de los que quieren ganar cada vez más y más sin importarle si matan a la gallina de huevos de oro con su actitud, es ilimitada así como su codicia.

Ahora las preguntas son: ¿Cómo solucionamos el problema de agua potable de la ciudad de Victoria? Ante esta situación ¿el Estado Nacional seguirá estando ausente? ¿Quién pone los recursos para dragar la boca de los riachos que alimentan la laguna de la toma de agua de la ciudad de Victoria? Porque los que multiplican su riqueza a costa del río Paraná y de sus humedales seguro que no ponen un peso.

Con la Dirección Nacional de Vías Navegables vaciada de recursos e intervenida, por funcionarios empleados de las terminales multinaciones cerealeras, se hace imposible arreglar este problema que tiene una sencilla solución, dragar las bocas de acceso al río Paraná de los riachos que alimentan Laguna Grande y luego con dragas chicas repasar el recorrido de los mismos hasta laguna grande donde está la toma de agua de la ciudad de Victoria.

Estas cosas nos señalan claramente que el Estado ausente compromete seriamente las necesidades básicas de la población. El drama de los habitantes de la ciudad de Victoria y sus alrededores lo demuestra. En ninguna parte del mundo en pleno litoral, rodeados de agua dulce, se quedan sin agua potable, en esto tristemente somos los primeros.

Por eso es necesario y es urgente que la solución venga del Estado Nacional, que éste intervenga en la solución al tema del agua potable de la ciudad de Victoria, la solución no es complicada, se necesita decisión y recursos.

Porque los que, textualmente, están “explotando” el río Paraná y sus deltas, sus humedales, seguirán multiplicando sus riquezas dejando ríos, riachos, y delta en estado crítico, porque solo les importan las ganancias, las consecuencias de su explotación económica las sufre la población, no ellos.

El agua potable debe ser protegida, es un bien común, es de todos los habitantes de este país, es un derecho inalienable, nadie puede creer que tiene el derecho de tapar un riacho, de cambiar su cauce a beneficio propio, de entubarlo (salvo una obra de la provincia para el bien común), como así tampoco de sobre dragar el río Paraná y generar un descontrol del material dragado y no hacer un estudio de dónde depositarlo para que no tape ninguna entrada de algún riacho o laguna.

(*) Capitán Fluvial – Miembro del Foro por la recuperación del Rio Paraná

 

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CIENCIA SOBERANÍA

En defensa de lo nuestro: Ciencia Argentina para el desarrollo de un país soberano

Por José Octavio Carloni (*)

La semana pasada, la titular de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, Alicia Caballero, anunció a las autoridades universitarias del Consejo Interuniversitario Nacional (CIN) que, por al menos dos años, no se iniciarán nuevas investigaciones científicas en el país, lo cual causó un fuerte impacto en la comunidad científica. Es que ya no solo se trata de un ajuste de recursos, sino directamente del cierre de investigaciones. A su vez, esta decisión desconoce el mandato de una ley nacional, la ley de financiamiento del sistema nacional de ciencia (ley 27614) que obliga al financiamiento estatal a las investigaciones de base.

Este ataque a la Ciencia e Investigación por parte del gobierno de Javier Milei no es nuevo. Seguramente, todos recordamos las frases y los términos con los que el ahora presidente se refería de manera peyorativa al Conicet y a otras instituciones públicas de Investigación: “Eso tiene que quedar en manos del privado… que se ganen la plata sirviendo al prójimo como la gente de bien”; “El Conicet tiene más empleados que la NASA y produce menos”; “¿Qué productividad tienen? ¿Qué han generado los científicos?”. Pero esas frases, que parecían ser solo una munición más en el arsenal discursivo que desplegó el entonces candidato contra todas las instituciones de carácter público, pasaron a convertirse, desde el 10 de Diciembre del pasado año, en medidas concretas de ajuste que fueron asfixiando paulatinamente al Conicet, universidades y demás instituciones públicas de Ciencia e Investigación.

Como Milei parece desconocerlo cuando pregunta “qué han generado los científicos” y como el objetivo de esta nota es, entre otras cosas, dar a conocer el enorme valor de nuestros científicos e investigadores, ya para querer y defender algo primero hay que conocerlo, creo necesario repasar los principales avances científicos argentinos de los últimos años, para tratar de dimensionar el tremendo impacto que va a tener esta medida sobre el desarrollo de nuestra Patria.

#1 VACCIMEL

Es la PRIMERA VACUNA aprobada contra el melanoma cutáneo EN EL MUNDO. La vacuna ya fue aprobada por la Anmat, que ahora evalúa el producto presentado por un laboratorio que está a cargo de la producción. Instituciones a cargo: Instituto Leloir y Conicet

 #2 DIABETES

Una nueva terapia para recuperar la función de los riñones. Científicos argentinos desarrollaron un tratamiento que, a través de células madre extraídas del cordón umbilical, posibilitaría la reparación del tejido afectado de los riñones y no sería necesaria la diálisis o el trasplante. Instituciones a cargo: Conicet, la Universidad Nacional de Morón y la Comisión de Investigaciones Científicas de la provincia de Buenos Aires.

 #3 VACUNA CHAGAS

Se espera que en los próximos dos años se empiece a probar en humanos y, en caso de que los ensayos sean exitosos, se aplique de manera masiva. La importancia es central ya que se estima que el Chagas afecta a 1.3 millones de personas. Instituciones a cargo: Conicet y la Universidad Nacional de Buenos Aires.

#4 CÁNCER

Científicos lograron desarrollar un potente tratamiento para el cáncer a partir de anticuerpos monoclonales anti-MICA. La intención de este descubrimiento es que se pueda realizar una inmunoterapia que retrase el crecimiento de los tumores. Instituciones a cargo: Conicet.

#5 EL LANZADOR DE SATÉLITES TRONADOR II

Estaría listo en 2029. Seis años parece mucho, pero los satélites que se lancen a través de Tronador II podrán prestar servicios estratégicos como Internet, telecomunicaciones o análisis ambientales que permitan combatir el cambio climático en el país. También, se podrá prestar servicio a la región y Argentina pasará a formar parte de las diez naciones (la única en Latinoamérica) que realizan el ciclo espacial completo: no solo diseña sus propios satélites, sino también los enviará al espacio.

Instituciones participantes: La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), la empresa estatal Veng, las universidades nacionales de La Plata y de Mar del Plata.

A su vez, Argentina es el único país de la región que ha desarrollado su propia vacuna contra el Covid-19: “Arvac: Cecilia Grierson”. También hemos construido y lanzado satélites de comunicaciones y diseñado y construido reactores nucleares de última generación que no sólo se han exportado, sino que generarán un suministro nacional de radioisótopos para uso médico crucial. Somos el décimo (10) país del mundo en número de empresas de biotecnología, un logro sorprendente que promete grandes avances en medicina y agricultura. Y así podríamos seguir un largo rato. Todos estos avances fueron posibles gracias al apoyo del estado a la investigación básica. Como expresaron los 68 premios nobel que firmaron la carta dirigida a Milei: “El desarrollo económico y social de las sociedades modernas y la creación de riqueza a partir de los recursos naturales de un país están estrechamente ligados a una fuerte inversión pública en ciencia y tecnología.”

Ante semejante evidencia, cabe preguntarse: ¿Cuál es el motivo detrás del desprecio y del ajuste de Milei hacia la Ciencia e Investigación Nacional? ¿Realmente cree que los científicos son inútiles que no producen nada y que usan plata del estado para investigar cosas que en nada contribuyen al desarrollo de la Nación? ¿Será que, al igual que las universidades públicas y los jubilados, la ciencia es para el presidente una variable más a ajustar para cumplir a rajatabla con su tan preciado equilibrio fiscal? ¿O hay en realidad un motivo mucho más triste y lamentable para los destinos de nuestra Patria, que tiene que ver con subordinar nuestro país a las exigencias de las potencias imperialistas y profundizar nuestra dependencia a cambio de cierto respaldo internacional a su gobierno y de las famosas “lluvia de inversiones” que nunca llegan?

Es que por más que busquen ocultarlo, disfrazarlo, o distraernos con el bombardeo mediático cotidiano, es cada vez más evidente que en todas las medidas de Milei hay una clara intención de entregar el país y sus recursos y profundizar nuestra condición de país dependiente. La venta de centrales hidroeléctricas, las desregularizaciones en la Hidrovía, el RIGI, el recorte a la educación pública y el desmantelamiento de las instituciones de la ciencia e investigación son solo algunas pruebas de esto. De hecho, el recorte a la ciencia que realiza este gobierno cipayo y entreguista es un ejemplo bien claro para entender la vocación de servidumbre que tiene Milei hacia el poder económico internacional, porque el ajuste que hace no afecta a los proyectos científicos que buscan maximizar las ganancias de las grandes cerealeras y agroexportadoras extranjeras o de empresas como Bayer y Monsanto, sino únicamente a los becarios, científicos e investigadores que pueden llevar adelantes proyectos en pos del progreso de nuestro país. Esto demuestra que para Milei la contradicción no es ciencia sí o ciencia no, sino qué ciencia y al servicio de quién.

El objetivo de este gobierno parece ser cada vez más claro: aplastar toda posibilidad de desarrollo soberano de la Argentina. Lo que debería entender este gobierno, que construyó su épica a partir de la palabra “libertad” y que supo entusiasmar con ese concepto al 55% de los votantes, es que hay una contradicción antagónica entre los conceptos de “dependencia” y “libertad”, porque en términos de Nación no hay libertad posible sin ejercicio pleno y cotidiano de la Soberanía.

En este sentido, la decisión del gobierno de recortar las nuevas investigaciones es repudiable y debería despertar no solo la indignación de, por lo menos, toda la comunidad universitaria y científica, sino la preocupación de toda la sociedad sobre el futuro del país. No por una cuestión meramente ideológica, sino por una cuestión esencialmente práctica: frente a un mundo en constante crisis social-económica-ambiental, en el que los países empiezan a virar hacia nacionalismos y proteccionismos, reforzando las fronteras y sistemas de defensa, priorizando las industrias locales y sus empleos; frente a un mundo amenazado por la posibilidad de nuevas epidemias y pandemias debido a las mutaciones de virus y al aumento de la resistencia antimicrobiana de los organismos patógenos y frente a un mundo con una disputa creciente entre las distintas potencias mundiales por los recursos naturales de países dependientes como el nuestro, no parece muy inteligente recortar las investigaciones y desmantelar las instituciones públicas de ciencia y tecnología, que representan la única posibilidad de desarrollo del país y de valorizar el trabajo argentino.

En un mundo como el que nos toca transitar es estratégico invertir en ciencia y educación. No hay uno solo de todos los países que Milei admira (Irlanda, Estados Unidos, Alemania, Israel) que no lo haga. Detrás de los grandes avances científicos de la historia reciente puede verse la mano del estado ayudando a esos proyectos. Es necesario que el gobierno dé marcha atrás de manera urgente con esta medida, ya que cortar las investigaciones del país puede generar atrasos y consecuencias que requerirán años en ser revertidas. Si el problema es cómo financiarlas, deberá por un momento ser fiel a sus promesas de campaña y avanzar de una vez y por todas con aquello que tanto predico y por lo que, sin dudas, lo votó la gran mayoría: ajustar a la casta. Pero a la casta de verdad, la que nunca pierde. La que crisis tras crisis vemos salir fortalecida. El argumento de “no hay plata” ya no es válido. Hay plata en la partida millonaria para la SIDE; hay plata en las evasiones fiscales de las agroexportadoras de bandera extranjera; hay plata en las grandes fortunas que aportaron de manera extraordinaria en la pandemia; hay plata en los 1200 terratenientes que tienen en posesión el 40% del territorio argentino. En síntesis, plata HAY, solo hay que tener la voluntad política de buscarla.

Como sociedad, tenemos el deber de luchar para hacerle entender al gobierno que una victoria electoral (siempre transitoria) no le da el derecho a Milei, ni a nadie, de atentar contralo más preciado de nuestra historia y lo que, en definitiva, constituye lo que somos como Nación. Porque, además de ser el país del Diego, de Messi y el Papa, el nuestro es el país de Milstein, Leloir y Houssay. El nuestro es el país de ARSAT y ATUCHA. El nuestro es también el país del Balseiro y del Conicet, la institución científica con más prestigio del continente. El nuestro es el país de la Educación Pública que es la envidia sana de nuestros hermanos latinoamericanos. Y, sobre todo, aunque nos quieran hacer creer lo contrario, el nuestro es un país profundamente orgulloso de su pueblo y su potencial creativo. Y eso quedó demostrado en la histórica marcha del 23 de abril, donde más de un millón de personas confluimos en las calles para defender no solo la historia y el legado de nuestra Ciencia y Educación Pública, sino algo más importante aún y que le da sentido a ésta: el futuro de nuestra Patria y de sus hijos.

Esta es una semana clave, en la que se discute en el Congreso de la Nación la Ley de Financiamiento Universitario y en la que, espero, se va a discutir también en las aulas y los pasillos de cada Facultad, en los bares, en las calles y en cada lugar de trabajo el valor y la necesidad de una Educación y un sistema científico y tecnológico apoyado por el Estado. Espero que los argumentos expuestos en esta nota aporten a dicha discusión y contribuya a que cada vez seamos más los que afirmamos que sin Educación, Ciencia e Investigación Pública, no hay futuro.

 

(*) José Octavio Carloni Estudiante Universitario de Medicina – Consejero Superior de la UNR por la agrupación ALDE

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SOBERANÍA VIAS NAVEGABLES

Río Uruguay: ¿hay que adecuar el río a los nuevos buques o los buques deben ajustarse al río?

Por Feliciano Ramos (*)

El río Uruguay es un gran río que tiene características propias, distintas al río Paraná, es un río mas calmo, menos correntoso, pero cuando sube e inunda la zonas costeras se vuelve tan correntoso o mas que el río Paraná. Cada inundación (que es cíclica en cierto punto) inunda, inhabilita el puerto de Concepción del Uruguay y hace imposible su operación. Rio abajo  por la zona del puente Libertador San Martín (que une la zona de Gualeguaychu con Fray Ventos-Uruguay) el río es bastante ancho y las crecidas no son tan complicadas.

El único puerto Argentino sobre el río Uruguay es el Puerto de Concepción del Uruguay, éste es un ente autárquico y su funcionamiento esta reducido a su mínima expresión, tiene silos pero no sale el cereal de la zona por este puerto, tiene un muelle nuevo pensado para container pero no salen container por el mismo, tiene muchísimo potencial pero esta totalmente desaprovechado. Galpones alquilados y guarderías náuticas son lo que abundan y como un chiste mal hecho solo “exporta”  troncos de árboles a Asía (China). Un puerto estratégico totalmente desaprovechado. A pedido de los puertos extranjeros.

En los 90 se extranjerizo casi todos los puertos pero, en los pocos que no había interés extranjero, en ellos se legisló unas leyes de “Ente Autárquico portuario”  donde podían funcionar de cualquier cosa, no estaban destinados exclusivamente a la actividad portuaria, es mas, cuanto menos estén dedicados a la actividad portuaria mejor para los puertos extranjeros.

El Dragado del río Uruguay

En cuanto al tema del Dragado del río Uruguay, en 2011 la Draga 258-C “Santa Fe” de la Dirección Nacional De Vías Navegables (DNVN) navegó al río Uruguay a realizar un dragado de emergencia a 19 pies. (Más de una década hacia que no se dragaba).

Había tres convenios de dragado: 19 pies,  21 pies y 23/25 pies.

La Draga 258-C “Santa Fe” con la plata del convenio de 19 pies dejó el río Uruguay desde Concepción del Uruguay hasta la desembocadura del río de la plata a 21 pies.

 O sea se ahorraron la plata del convenio a 21 pies.

Luego de una inundación y de un estudio de impacto ambiental el 28-7-2015 la Draga 258-C “Santa Fe” inicio el dragado de 23/25 pies. El 27 de junio de 2016 (habiendo ya dragado la cantidad de 959.200 m3) tuvo un problema un motor, repararlo salía $ 1.800.000 y en 25 días estaría nuevamente operando. La dejaron abandonada.

Prefirieron llamar a la empresa belga Jan de Nuls y pagarle 40 millones de dólares que arreglar el desperfecto de la Draga 258-C “Santa Fe”  que tanto les había hecho ahorrar con su dragado. Hubo una denuncia en el juzgado federal por sobreprecio en el dragado que ignoraron tanto como a la Draga 258-C “Santa Fe”.

 Es que pareciera que para la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) y el poder político de Concepción del Uruguay recién estamos entrando en la década del 90. Desprecian y abandonan lo nacional y se ciegan con lo extranjero. El tema es que la plata que paga la CARU por el dragado extranjero no es de la CARU sino de los impuestos de los ciudadanos de las dos orillas del  río Uruguay, de los argentinos y del pueblo Uruguayo que con sus impuestos paga para que lo malgasten en un dragado extranjero.

¿Adecuar los buques al río o el río a los buques?

Ahora quieren dragar a 34 pies el río Uruguay. Y de nuevamente nos preguntamos ¿hay que adecuar el río a los nuevos buques o los buques se ajustan al río?

Si ajustáramos los buques al río el precio del dragado y mantenimiento bajarían enormemente, el daño ambiental se minimizaría y además se comenzaría a mover la enorme maquinaria de la construcción de buques tipo feeder además de barcazas y empujes lo que multiplicaría el trabajo y se daría un crecimiento económico real.

En cambio adecuar el río a los nuevos buques pos panamax requiere cada vez más y más profundidad 34, 36, 40, 42 pies a requerimiento de los buques extranjeros es muy costoso de mantener y causa un daño ambiental irreparable. Al igual que en el río Paraná un sobre dragado hace que el río sedimente mas y tienda a tapar mas lo dragado.

El dragado del río Uruguay a 34 pies es muy, pero muy costoso, se deben dragar alrededor de 30 millones de m3 sin contar con la sedimentación del río que tapara nuevamente lo dragado. También se debe contar con el inconveniente que dos pasos (o tramos)  del río Uruguay tiene su lecho es de piedra calisa, (paso “Casa Blanca” y paso “Montaña”) dragar esto requiere de dragas cortadoras con punta de vidia que van a elevar el costo de una manera sideral.  Un costo multi millonario en dólares que el pueblo argentino y uruguayo deberá pagar con sus impuestos para beneficiar a las multinacionales extranjeras. Por ejemplo la pastera Finlandesa que opera en la republica oriental de Uruguay sobre la costa del río Uruguay zona de Fray Ventos.

Un daño ambiental irreparable

Como se imaginaran este dragado causara un daño ambiental enorme y el río Uruguay dejara de ser el mismo, al igual que el río Paraná después del dragado extranjero, el canal se convertirá en una zanja o canaleta y fuera del mismo se multiplicara los bancos y ya no habrá profundidad natural fuera del canal,  además es muy posible que zonas de playa se conviertan en barrancas y barrancas en nuevas zonas de playa.

En el río cualquier acción provoca una reacción del mismo. Por ejemplo, en el río Paraná la construcción del puente rosario victoria provocó que las playas de la isla desaparezcan, que se socave la isla,  llevando el río la playa y hasta árboles, en el río Uruguay con la construcción de la represa de salto se redujo sensiblemente las hermosas playas del banco pelay. ¿Qué daño provocara el dragado a 34 pies?

Un daño ambiental incalculable y una millonada de dólares de nuestros impuestos que se irán a una empresa dragadora extranjera que ni siquiera pagara impuestos, ¿cuantas obras para la población que no se harán por ese dragado? Caminos, puentes, hospitales, escuelas, etc.

Los políticos del poder usan la plata del los impuestos del pueblo como si fueran suya este es un ejemplo.

EL puerto estratégico de Concepción del Uruguay

Mientras en el único puerto argentino sobre el río Uruguay hay de todo, denuncias de corrupción, drogas y mucho más de personas ligadas al puerto. Desde los 90 el estado dejo legislado este engendro de entes autárquicos portuarios donde pueden ser una mezcla de emprendimientos particulares que nada tienen que ver con la actividad portuaria y todo esto va en detrimento de la actividad portuaria. El puerto de Concepción del Uruguay tiene mucho potencial y es estratégico, el estado nacional y provincial deberían legislar para que los puertos que nos quedaron, que no fueron extranjerizados tengan actividad portuaria plena y continúen en manos del estado nacional y provincial.

Toda esta fortuna que va a costar el dragado a 34 pies del río Uruguay todo este daño ambiental irreparable es ilógico, porque del puerto de concepción del Uruguay solo sale un buque por mes, esto si no esta inundado el puerto, porque en ese caso no hay actividad.

No hay plata se dijo desde el poder, ¿entonces para quien se gasta tantos millones de dólares para semejante proyecto? Porque por un buque mensual que carga troncos es demasiado gasto no se justifica.  

(* ) Capitán Fluvial – integrante del Foro por la recuperación del río Paraná

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